મઝદાએ ક્યારેય વેન્કેલ એન્જિન છોડ્યું નહીં. વર્ષો અને વર્ષોના રોકાણ પછી, એવું લાગે છે કે આ એન્જિન આર્કિટેક્ચરનું વળતર ખરેખર થવાનું છે.
ભૂતકાળમાં થ્રોબેક કરતાં પણ વધુ, મઝદાએ ભવિષ્ય માટે તેનું “પ્રિય” વેન્કેલ એન્જિન (અથવા રોટર એન્જિન, જો તમે પસંદ કરો તો) તૈયાર કર્યું છે. પર્યાવરણ સાથે વધુ ચિંતિત ભવિષ્ય અને જ્યાં કારનું વિદ્યુતીકરણ આપવામાં આવે છે. તેથી વાંકેલ આર્કિટેક્ચરના લગભગ બહેરાશ અને સમાન ઉત્તેજક અવાજના વળતર વિશે ભૂલી જાઓ, ધ્યેય અલગ છે…
વેન્કેલ એન્જિનને ફરીથી શોધો
ફેલિક્સ વેન્કેલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ મૂળ ખ્યાલ રહે છે, પરંતુ મઝદા એન્જિનિયરો દ્વારા તેને ફરીથી શોધવામાં આવ્યો છે. પેટન્ટ રજીસ્ટ્રેશન (હાઇલાઇટ કરેલ) માટે ઉપયોગમાં લેવાતી છબીઓને ધ્યાનમાં લેતા, ખ્યાલમાં ઘણી નવીનતાઓ છે.
સૌથી સ્પષ્ટ રોટર સ્થિતિ છે. અમે અત્યાર સુધી જે વર્ટિકલ પોઝિશન જાણતા હતા તેના બદલે, મઝદાએ તેને આડી સ્થિતિમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું.
શા માટે આડી સ્થિતિમાં?
આ પ્રશ્ન સાથે આપણે આવશ્યક મુદ્દા પર જઈએ છીએ. આ નવું વેન્કેલ એન્જિન ડ્રાઇવિંગ યુનિટ તરીકે નહીં, પરંતુ બેટરી માટે એક્સટેન્ડર તરીકે કામ કરશે. તે નાના પાવર જનરેટર તરીકે કામ કરશે.
મઝદાનો ધ્યેય આ વેન્કેલ એન્જિનને કારના પાછળના ભાગમાં, ટ્રંકના તળિયે મૂકવાનો છે. એવી જગ્યા કે જે બહેતર ઇન્સ્યુલેશન, ઓછી વેડફાયેલી જગ્યા અને બહેતર ઠંડકની બાંયધરી આપે છે. આથી આડી સ્થિતિ માટેનો વિકલ્પ.
એન્જિનની વિશ્વસનીયતા વિશે શું?
વેન્કેલ એન્જિનની વિભાવનામાંની એક સમસ્યા રોટરની ધારના લુબ્રિકેશનને લગતી છે. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, મઝદા કમ્બશન ચેમ્બરની દિવાલોને લુબ્રિકેટ કરવા માટે નાના એલ-આકારના તેલ ઇન્જેક્ટર (ચિત્રો 31, 31a, 81 અને 82) માઉન્ટ કરશે.
આ L-આકાર એન્જિનની બાજુમાં લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમને માઉન્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે, આમ વધુ કોમ્પેક્ટ ફોર્મ ફેક્ટરમાં ફાળો આપે છે. આ બ્રાન્ડ માટે જવાબદાર માર્ટિન ટેન બ્રિંકે આ વર્ષે જાહેર કર્યું હતું કે નવા મઝદા વેન્કેલ એન્જિનનું પરિમાણ "શૂબોક્સ" હશે.
આપણે આ એન્જિન ક્યાં જોવા જઈશું? અને ક્યારે.
સૌથી વધુ સંભવિત શક્યતાઓમાંની એક એ છે કે અમે આ એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક ભવિષ્યમાં શોધીએ છીએ, જે આગામી પેઢીના Mazda2 પર આધારિત હોવું જોઈએ. આ સંભાવના વિશે અમે પહેલેથી જ એક વિસ્તૃત લેખ લખ્યો છે જે તમે અહીં વાંચી શકો છો.
