લગભગ એક વર્ષ પહેલા જાહેર થયું હતું મઝદા MX-30 તે માત્ર હિરોશિમા બ્રાન્ડનું પ્રથમ ઈલેક્ટ્રિક મોડલ નથી, તે ઈલેક્ટ્રિક શું હોવું જોઈએ તેના જાપાનીઝ બ્રાન્ડના અર્થઘટન તરીકે પણ માનવામાં આવે છે.
"તમારી રીતે" વસ્તુઓ કરવા માટે વપરાય છે, મઝદા એ કેટલીક બ્રાન્ડ્સમાંની એક છે જેણે ઓટોમોટિવ વિશ્વ અને MX-30 માં ચોક્કસ માનકીકરણનો પ્રતિકાર કર્યો છે, કારણ કે તે સાબિત કરે છે. બહારથી શરૂ કરીને, જેમ કે ગિલ્હેર્મ કોસ્ટાએ અમને પ્રથમ વખત તેને લાઇવ જોયાનું કહ્યું હતું, એમએક્સ-30નું પ્રમાણ સૂચવે નથી કે તે ટ્રામ છે.
"દોષિત"? લાંબો હૂડ કે જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન રાખવા માટે કાપવામાં આવ્યો હોય તેવું લાગે છે, અને તે 2022 પછીથી આવું થશે, જ્યારે તે રેન્જ એક્સટેન્ડર મેળવશે અને જાપાનમાં પહેલેથી જ ગેસોલિન-માત્ર MX-30 વેચાણ પર છે. આગળ પાછળ, સૌથી મોટી ખાસિયત એ છે કે ઉલટા ખુલ્લા દરવાજા છે જે ફક્ત પાછળની સીટોની ઍક્સેસને જ સુધારે છે, પણ MX-30 ને ભીડથી અલગ બનાવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક, પરંતુ મઝદા પ્રથમ
ઇલેક્ટ્રિક હોય કે કમ્બશન એન્જિન સાથે, ત્યાં કંઈક છે જે આધુનિક મઝદાસને લાક્ષણિકતા આપે છે: તેમના આંતરિક ભાગોની ગુણવત્તા અને સુશોભનની સંયમ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
દેખીતી રીતે, મઝદા MX-30 કોઈ અપવાદ નથી અને જાપાનીઝ મોડેલની કેબિન એક આવકારદાયક જગ્યા છે જ્યાં એસેમ્બલી અને સામગ્રીની ગુણવત્તા (પોર્ટુગીઝ કૉર્ક સહિત) સારી સ્થિતિમાં છે.
MX-30 બોર્ડ પર ગુણવત્તા ઉચ્ચ છે.
બોર્ડ પરની જગ્યાની વાત કરીએ તો, પાછળના દરવાજા પાછળના દરવાજા પાછળની સીટો સુધી પહોંચવામાં મદદ કરે છે, તેમ છતાં ત્યાં મુસાફરી કરનારાઓને એવું લાગે છે કે જાણે તેઓ પાંચ દરવાજાની કાર કરતાં ત્રણ દરવાજાવાળી કારમાં સવાર હોય. તેમ છતાં, બે પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામથી મુસાફરી કરવા માટે પૂરતી જગ્યા છે.
શું તે ઇલેક્ટ્રિક છે? તે લગભગ લાગતું ન હતું
ગિલ્હેર્મે તે પહેલેથી જ કહ્યું હતું અને લગભગ એક અઠવાડિયા સુધી MX-30 ચલાવ્યા પછી મેં તેની સાથે સંપૂર્ણ સંમત થવું પડ્યું: જો અવાજની ગેરહાજરી ન હોત, તો MX-30 ભાગ્યે જ ઇલેક્ટ્રિક કાર જેવું લાગતું હતું.
અલબત્ત, 145 એચપી અને સૌથી ઉપર, 271 એનએમ ટોર્ક તરત જ વિતરિત થાય છે, જો કે, નિયંત્રણોની પ્રતિભાવ અને એકંદર અનુભૂતિ કમ્બશન-એન્જિનવાળી કારની નજીક છે.
ગતિશીલ રીતે, MX-30 અન્ય મઝદા દરખાસ્તોના પરિચિત સ્ક્રોલને અનુસરે છે, ચોક્કસ અને સીધા સ્ટીયરિંગ સાથે, શરીરની હલનચલન સમાવવાની સારી ક્ષમતા અને સારો આરામ/વર્તન ગુણોત્તર પણ છે.
જ્યારે આપણે એવી જગ્યા છોડીએ છીએ કે, મઝદા અનુસાર, જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સૌથી વધુ અર્થપૂર્ણ છે (શહેર), MX-30 નિરાશ થતું નથી, સારી સ્થિરતા દર્શાવે છે અને હંમેશા રાષ્ટ્રીય રસ્તાઓ અને ધોરીમાર્ગોનો સામનો કરવા માટે વધુ આરામદાયક લાગે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સૌથી કોમ્પેક્ટ પણ વિશિષ્ટ હોન્ડા e.
એક નાનો (મોટો) સ્નેગ
અત્યાર સુધી આપણે જોયું છે કે ઇલેક્ટ્રિક મૉડલ બનાવવા માટે મઝદાનો અભિગમ એક ઉત્પાદનમાં પરિણમ્યો છે જે સૌંદર્યલક્ષી રીતે પોતાને સ્પર્ધાથી અલગ પાડે છે અને ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ આપે છે જે 100% ઇલેક્ટ્રિક મૉડલની અપેક્ષા કરતાં અલગ છે.
જો કે, કહેવત છે કે, "નિષ્ફળતા વિના કોઈ સુંદરતા નથી" અને એમએક્સ-30ના કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉપયોગ કરવા માટે પસંદગીના સ્થળ વિશે મઝદાના વિઝનની સીધી અસર થાય છે.
મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, મઝદા કહે છે કે શહેરમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વધુ અર્થપૂર્ણ છે અને તેથી જ તેણે ખર્ચ અને પર્યાવરણને બચાવવા માટે નાની બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરવાનું પસંદ કર્યું.
35.5 kWh ની ક્ષમતા સાથે, તે WLTP ચક્ર અનુસાર 200 કિમી (શહેરોમાં 265 કિમીની જાહેરાત) ની જાહેર કરેલ સંયુક્ત શ્રેણી માટે પરવાનગી આપે છે. સારું, જેમ તમે સારી રીતે જાણો છો, વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, આ સત્તાવાર મૂલ્યો ભાગ્યે જ પ્રાપ્ત થાય છે અને પરીક્ષણ દરમિયાન મેં ભાગ્યે જ 200 કિમીથી વધુનું સૂચક વચન જોયું છે.
શું આ મૂલ્ય મઝદાના MX-30ના હેતુપૂર્વકના ઉપયોગ માટે પૂરતું છે? અલબત્ત તે છે, અને જ્યારે પણ મેં શહેરોમાં તેનો ઉપયોગ કર્યો છે ત્યારે હું ચકાસવામાં સક્ષમ બન્યો છું કે પુનઃજનન પ્રણાલી તેનું કામ સારી રીતે કરે છે, તેને વચન આપેલા કિલોમીટરને "લંબાવવા" અને જાહેરાત કરાયેલ 19 kWh/100 કિમી સુધી પહોંચવાની મંજૂરી પણ આપી છે.
સમસ્યા એ છે કે આપણે હંમેશા ફક્ત શહેરોમાં જ ચાલતા નથી અને આ સંજોગોમાં MX-30 મઝદાની "દ્રષ્ટિ" ની મર્યાદાઓ દર્શાવે છે. હાઇવે પર, મને ભાગ્યે જ 23 kWh/100 km ની નીચેનો વપરાશ મળે છે અને જ્યારે આપણે શહેરી ગ્રીડ છોડવું પડે છે, ત્યારે સ્વાયત્તતા વિશે ચિંતા રહે છે.
અલબત્ત, સમય જતાં અને MX-30 ની આદત પડવાથી અમે એ જોવાનું શરૂ કરી રહ્યા છીએ કે આપણે થોડા આગળ વધી શકીએ છીએ, પરંતુ Mazda મોડલને તમારી પાસે MX-30 લોડ કરવાની જગ્યા છે તેની ખાતરી કરવા માટે કેટલાક વધારાના પ્રવાસ આયોજનની જરૂર પડી શકે છે. આગમન પર.
કંપનીઓ "દૃષ્ટિમાં"
તમામ ઈલેક્ટ્રિક કારની જેમ, Mazda MX-30 ખાસ કરીને કંપનીઓને આકર્ષે છે, જેમાં તેની ખરીદી માટે અનેક પ્રોત્સાહનો છે.
જો વ્હીકલ ટેક્સ (ISV) અને સિંગલ વ્હીકલ ટેક્સ (IUC) માંથી મુક્તિ ઇલેક્ટ્રિક મોડલના તમામ માલિકો માટે સામાન્ય છે, તો કંપનીઓને થોડો વધુ ફાયદો થશે.
ચાલો જોઈએ કે, કંપનીઓ અરજી કરી શકે તેવા રાજ્ય પ્રોત્સાહનના 2000 યુરો ઉપરાંત, Mazda MX-30 ને સ્વાયત્ત કરવેરામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે અને કંપનીના IRC ટેક્સ કોડમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના મંજૂર અવમૂલ્યન માટે વધુ જોગવાઈઓ રજૂ કરવામાં આવી છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
Mazda MX-30 એ સાબિતી છે કે આપણે બધાએ સમાન "સમસ્યા" ઉકેલવા માટે સમાન ઉકેલોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. શહેર માટે રચાયેલ, MX-30 ત્યાં "પાણીમાં માછલી" જેવું લાગે છે, જે આપણા શહેરોની આસપાસના ઉપનગરીય નેટવર્કની થોડી (નાની) મુલાકાતો માટે પણ સક્ષમ છે.
એસેમ્બલી અને સામગ્રીની ઈર્ષ્યાપાત્ર ગુણવત્તા અને ભીડમાંથી અલગ રહેવા દેતા દેખાવ સાથે, મઝદા MX-30 એ લોકો માટે આદર્શ દરખાસ્ત છે જેઓ છબી અને ગુણવત્તા જેવા વધુ પરિબળોને મહત્વ આપે છે અને (કેટલાક) સ્વાયત્તતાને છોડી શકે છે.
નોંધ: છબીઓ મઝદા MX-30 ફર્સ્ટ એડિશન દર્શાવે છે, જે હવે માર્કેટમાં નથી, સમાન રૂપરેખાંકનના Mazda MX-30 એક્સેલન્સ + પ્લસ પેકને અનુરૂપ ટેકનિકલ શીટ પર પ્રકાશિત કિંમત અને સાધનો સાથે.