જો ત્યાં મશીનો છે જે ઉજવણી કરવી જોઈએ, તો મઝદા RX-7 તેમાંથી એક શંકા વિના છે. તે એક સ્પોર્ટ્સ કૂપ હતી — બીજી પેઢી, FC, પણ કન્વર્ટિબલ હતી — હંમેશા રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ સાથે, જેમ કે તમે સાચી સ્પોર્ટ્સ કાર પાસેથી અપેક્ષા રાખશો, પરંતુ RX-7 અનન્ય દલીલો સાથે આવ્યું છે.
હું ઉલ્લેખ કરું છું, અલબત્ત, હકીકત એ છે કે તે છે રોટર એન્જિનથી સજ્જ સિંગલ સ્પોર્ટ્સ કાર સિલિન્ડરોને બદલે — એક વેન્કેલ એન્જિન — જેણે તેને 24 વર્ષથી વધુ ઉત્પાદન અને ત્રણ પેઢીઓ, તેના પ્રતિસ્પર્ધીઓ દ્વારા અજોડ પાત્ર આપ્યું છે.
SA22C/FB
તે 40 વર્ષ પહેલાં 1978 માં હતું, જ્યારે પ્રથમ મઝદા RX-7 લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. , અને પ્રથમ પેઢીની નજીવી સંખ્યા હોવા છતાં — માત્ર 100 હોર્સપાવરથી વધુ, પણ હળવા, માત્ર 1000 કિલોથી વધુ — કોમ્પેક્ટ વેન્કેલનો ઉપયોગ કરવાના ફાયદા સ્પષ્ટ થઈ ગયા.
એન્જીન આગળના એક્સેલની પાછળ સ્થિત હતું — તકનીકી રીતે કેન્દ્રિય આગળની સ્થિતિમાં, બધી પેઢીઓ માટે તે રીતે જ રહે છે — એક્સેલ્સ (50/50) વચ્ચેના સામૂહિક સંતુલનને ફાયદો પહોંચાડે છે; કોમ્પેક્ટ હોવા સાથે, તે ચલાવવા માટે હલકું અને સરળ હતું-કોઈ સ્પંદનો તેની લાક્ષણિકતા ધરાવતા ન હતા-અને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્રમાં ફાળો આપ્યો હતો.
આરએક્સ-7, આ પ્રથમ પેઢીથી, તેની ગતિશીલ કૌશલ્યો અને ઘણી બધી રોટેશન, ફેરવવાની ક્ષમતા માટે ઝડપથી બહાર આવવાનું શરૂ કરશે.
પ્રથમ પેઢી, SA22C/FB , 1985 સુધી ઉત્પાદનમાં રહેશે, જેમાં અનેક ઉત્ક્રાંતિઓ છે જેણે તેની ગતિશીલ બાજુ પર ભાર મૂક્યો હતો, જેમ કે ફોર-વ્હીલ ડિસ્ક, સેલ્ફ-લોકીંગ ડિફરન્સિયલ, અને પાવરમાં 100 થી 136 એચપી સુધીનો વધારો પણ.
12A મોટર (1.2 l ક્ષમતા, બે રોટરની ક્ષમતા ઉમેરીને) ને બદલવાની બાદમાં સૌજન્ય 13બી , એન્જિન જે, હવેથી, RX-7 ને સજ્જ કરવા માટેનું એકમાત્ર હશે, જે વર્ષોથી ઘણા ઉત્ક્રાંતિ અને પ્રકારો જાણતા હશે.
એફસી
બીજી પેઢી, એફસી , સાત વર્ષથી ઉત્પાદનમાં છે (1985-1992), પરિમાણ અને વજનમાં વધી રહ્યું છે, કદાચ વધુ GT ભાવના સાથે RX-7. જો તેમની રેખાઓ અને પ્રમાણો પરિચિત લાગે છે, તો તેનું કારણ એ છે કે તેઓ પોર્શ 924 અને 944 દ્વારા ભારે પ્રેરિત હતા, જે તેમના હરીફો દ્વારા પણ પસાર થયા હતા.
થોડી વધુ "નરમ" પણ, વિવેચકો સર્વસંમત હતા, હંમેશા તેની ગતિશીલતા અને એન્જિન માટે ઉચ્ચ વખાણ સાથે. 13B ને ટર્બો સાથેનું વેરિઅન્ટ પ્રાપ્ત થયા પછી, 185 એચપી અને પછીથી 200 એચપી સુધી પાવર વધાર્યા પછી, લાભો પણ મળ્યા.
કન્વર્ટિબલ વર્ઝન જાણવા માટે તે RX-7ની એકમાત્ર પેઢી હતી.
FD
તે ત્રીજી પેઢી હશે, FD , 1992 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 10 વર્ષ સુધી ઉત્પાદન કર્યું હતું, તે બધામાં સૌથી આકર્ષક, પછી ભલે તે તેના દેખાવ, એન્જિન અને પ્રદર્શન માટે અથવા તેની અસાધારણ ગતિશીલતા માટે, આજે પણ આદરણીય છે — અલબત્ત, પ્લેસ્ટેશન અને ગ્રાન તુરિસ્મોની કુખ્યાત અસરને ભૂલ્યા વિના. મોડેલની.
તેના હરીફોની શક્તિ વધારવા માટે, ત્રીજી પેઢીના મઝદા આરએક્સ-7 હવે માત્ર 13Bના નવા સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝનનો ઉપયોગ કરે છે, જેને કહેવાય છે. 13B-REW.
13B નો અંતિમ અવતાર "રાજકીય રીતે યોગ્ય" ને સત્તા વધારવા માટે બહાર આવ્યો 280 એચપી અનુક્રમિક ટર્બોઝના ઉપયોગ માટે જાપાની બિલ્ડરો વચ્ચે સંમત થયા - એક ઉદ્યોગ પ્રથમ - હિટાચીના સહયોગથી વિકસિત સિસ્ટમ.
પાવર ક્લાઇમ્બ, સદભાગ્યે, પરિમાણો (પહોળાઈ સિવાય) અથવા વજનમાં વધારો સાથે ન હતો. RX-7 નું છેલ્લું શું હશે તેના કોમ્પેક્ટ પરિમાણો (સી-સેગમેન્ટની જેમ) રાખ્યા અને તેમાં વજન 1260 અને 1325 કિગ્રાની વચ્ચે છે. પરિણામ, 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા માટે 5.0 કરતાં થોડી વધુ દ્વારા પુરાવા તરીકે, વધુ ગંભીર સ્તરે ઉચ્ચ પ્રદર્શન.
સૌથી મોટી અને સૌથી શક્તિશાળી (યુરોપ અને યુએસએમાં) ટોયોટા સુપ્રા જેવા સમકાલીન હરીફો સાથે, અને પોર્શ 911નો વિકલ્પ પણ માનવામાં આવે છે, મઝદા આરએક્સ-7 એફડી એ 90ના દાયકામાં જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કારના શિખરોમાંનું એક હતું અને તે દર્શાવે છે કે કેવી રીતે તેનો લાભ લો. શ્રેષ્ઠ સ્પોર્ટ્સ કાર હાંસલ કરવા માટે વેન્કેલ વિકલ્પની સંપૂર્ણ સંભાવના.
અમે ભાગ્યે જ તેમના જેવા બીજાને જોશું - RX-8 કે જે તેના પછી બીજા લક્ષ્યો સાથે આવ્યું, RX-7 નું પ્રદર્શન અથવા ફોકસ ક્યારેય હાંસલ કર્યા વિના - એક ઘટનાક્રમ અને વળતરની ઈચ્છા ધરાવતી ઘણી અફવાઓ હોવા છતાં (કેટલાક દ્વારા બળતણ બ્રાન્ડ પોતે), ઉત્સર્જન નિયમો સાથે વેન્કેલનો અંત પ્રોપેલન્ટ તરીકે નક્કી કરે છે પરંતુ જનરેટર તરીકે નહીં.
કાર્સ ઇવોલ્યુશનએ એક ટૂંકી ફિલ્મનું નિર્માણ કર્યું જ્યાં અમે સમય જતાં મઝદા આરએક્સ-7 ની ઉત્ક્રાંતિને જોઈ અને સાંભળી શકીશું (જોકે મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકન બજાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે).