ની પ્રથમ આવૃત્તિ વર્ષનું આંતરરાષ્ટ્રીય એન્જિન તે 1999 માં થયું હતું, જે અનંતકાળ પહેલા જેવું લાગે છે. ત્યારથી, અમે કદાચ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં પરિવર્તનનો સૌથી મોટો સમયગાળો જોયો છે, જે આપણે ઓટોમોબાઈલને પાવર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનના પ્રકારોને પણ અસર કરે છે.
આ નવી દુનિયાને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે, જ્યાં અમારી પાસે હજુ પણ 100% ઈલેક્ટ્રિક કારની સાથે સાથે શુદ્ધ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર છે, અથવા એક જ કારમાં બે પ્રકારના એન્જિન એકસાથે અસ્તિત્વમાં છે, ઈન્ટરનેશનલ એન્જિન ઑફ યરના આયોજકો બદલાયા છે. વિવિધ સ્પર્ધાત્મક એન્જિનોનું વર્ગીકરણ કેવી રીતે કરવું.
આ, ઇવેન્ટનું શીર્ષક ઇન્ટરનેશનલ એન્જિન + પાવરટ્રેન ઑફ ધ યર, લાંબા અને વધુ જટિલ સંપ્રદાયમાં બદલ્યા વિના, ખાતરી કરવા માટે, પણ વધુ સમાવિષ્ટ પણ.
તેથી, એન્જિનને ક્ષમતા પ્રમાણે જૂથબદ્ધ કરવાને બદલે, એટલે કે ક્યુબિક સેન્ટિમીટર, કંઈક કે જે 1999માં સંપૂર્ણ સમજમાં આવ્યું હતું, આ આવૃત્તિ મુજબ, એન્જિન, અથવા તેના બદલે, વિવિધ પાવરટ્રેન, પાવર રેન્જ દ્વારા જૂથબદ્ધ છે.
વર્ગીકરણના આ નવા સ્વરૂપમાં શું શામેલ છે તે સમજવા માટે, અમે ફોર્ડ ફિએસ્ટા ST અને BMW i8 ના 1.5 l ટર્બો ટ્રાઇ-સિલિન્ડ્રિકલના ઉદાહરણનો સંદર્ભ લઈ શકીએ છીએ, જે સંખ્યાઓમાં અસમાનતા હોવા છતાં, અગાઉ સમાન શ્રેણીમાં સંકલિત કરવામાં આવ્યા હતા. મેળવેલ — 374 એચપીની સામે 200 એચપી (i8નું વિદ્યુત ઘટક તફાવત બનાવે છે) — હવે અલગ કેટેગરીમાં આવે છે. આમ, i8 એ એન્જિનના સમાન જૂથનો ભાગ હશે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓડીનું 2.5 પેન્ટા-નળાકાર 400 hp.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સ્પર્ધામાં પાવર રેન્જ કેટેગરીઝ માત્ર એક જ નથી, વર્ષના શ્રેષ્ઠ નવા એન્જિન (2018માં લૉન્ચ કરાયેલ), શ્રેષ્ઠ હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન, શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન અને શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન પાવરટ્રેન માટે પણ એક છે. સૌથી વધુ ઇચ્છિત એવોર્ડ છે, વર્ષનો આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર. બધા શ્રેણીઓ:
- 150 એચપી સુધીનું શ્રેષ્ઠ એન્જિન
- 150 hp અને 250 hp વચ્ચેનું શ્રેષ્ઠ એન્જિન
- 250 hp અને 350 hp વચ્ચેનું શ્રેષ્ઠ એન્જિન
- 350 hp અને 450 hp વચ્ચેનું શ્રેષ્ઠ એન્જિન
- 450 hp અને 550 hp વચ્ચેનું શ્રેષ્ઠ એન્જિન
- 550 hp અને 650 hp વચ્ચેનું શ્રેષ્ઠ એન્જિન
- 650 એચપીથી વધુનું શ્રેષ્ઠ એન્જિન
- હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ જૂથ
- ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ જૂથ
- એન્જિન કામગીરી
- વર્ષનું નવું એન્જિન
- વર્ષનું આંતરરાષ્ટ્રીય એન્જિન
આમ, વધુ વિલંબ કર્યા વિના કેટેગરી દ્વારા વિજેતાઓ.
150 એચપી સુધી
ફોર્ડ 1.0 ઇકોબૂસ્ટ , ત્રણ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, ટર્બો — ફોર્ડ ફિએસ્ટા અથવા ફોર્ડ ફોકસ જેવા મોડલમાં હાજર છે, તે નાના ટ્રાઇ-સિલિન્ડર દ્વારા જીતવામાં આવેલ 11મું ટાઇટલ છે.BMW 1.5, થ્રી-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, ટર્બો (મિની, X2, વગેરે) અને PSA 1.2, ત્રણ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, ટર્બો (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, વગેરે) પોડિયમની બહાર છે.
150 hp થી 250 hp
ફોક્સવેગન 2.0 જૂથ, ઇન-લાઇન ચાર સિલિન્ડર, ટર્બો — ઓડી ટીટી, સીટ લીઓન અથવા ફોક્સવેગન ગોલ્ફ જીટીઆઈના અસંખ્ય મોડેલોમાં હાજર છે, તે અન્ય જર્મન દરખાસ્તો સામે અગાઉની આવૃત્તિઓ (ક્ષમતા શ્રેણીઓ)માં તેને નકારવામાં આવ્યા પછી, અંતે શીર્ષકનો દાવો કરે છે.
પોડિયમ બંધ કરીને, ફોર્ડ ફિએસ્ટા STમાંથી BMW 2.0, ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર, ટર્બો (BMW X3, Mini Cooper S, વગેરે) અને Ford 1.5 EcoBoost, ઇન-લાઇન થ્રી-સિલિન્ડર, ટર્બો.
250 એચપી થી 350 એચપી
પોર્શ 2.5, ચાર-સિલિન્ડર બોક્સર, ટર્બો - પોર્શ 718 બોક્સસ્ટર એસ અને 718 કેમેન એસનો બોક્સર ટૂંકા માર્જિનથી વિજયી થયો હતો.પોર્શ બ્લોકની તરત જ પાછળ BMW 3.0, ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર, ટર્બો (BMW 1 સિરીઝ, BMW Z4, વગેરે) અને આગળ ફરીથી 2.0, ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર, ટર્બો ફોક્સવેગન ગ્રૂપ તરફથી આવે છે. તેના વધુ પ્રકારોમાં (ઓડી S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, વગેરે).
350 એચપી થી 450 એચપી
જગુઆર, બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર - જગુઆર આઇ-પેસની પાવરટ્રેન માટે શુભ શરૂઆત. પાવરટ્રેન્સને પાવર દ્વારા જૂથબદ્ધ કરીને, આ પ્રકારના પરિણામો આવી શકે છે, જેમાં આઇ-પેસની ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન અન્ય આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને બદલે છે.
આઇ-પેસની પાછળ, માત્ર એક બિંદુ દૂર, પોર્શ એન્જિન, છ-સિલિન્ડર બોક્સર, ટર્બો છે, જે 911 ને પાવર કરે છે. પોડિયમ બંધ કરીને, BMW 3.0, છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, ટ્વિન ટર્બો, BMW M3 નું અને M4.
450 એચપી થી 550 એચપી
મર્સિડીઝ-એએમજી 4.0, વી8, ટ્વીન ટર્બો — AMG માંથી "હોટ V" જે તમે C 63 અથવા GLC 63 જેવી કારમાં શોધી શકો છો, તેને યોગ્ય માન્યતા આપવામાં આવશે, પરંતુ સખત સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડશે.થોડે દૂર પોર્શનું 4.0, સિક્સ-સિલિન્ડર, કુદરતી રીતે-એસ્પિરેટેડ બોક્સર એન્જિન હતું જે અમને 911 GT3 અને 911 Rમાં મળ્યું હતું; અને, ફરીથી, BMW 3.0, ઇનલાઇન છ સિલિન્ડરો, ટ્વીન ટર્બો, તેના સૌથી શક્તિશાળી ચલોમાં જે આપણને BMW M3 અને M4 માં મળે છે.
550 એચપી થી 650 એચપી
ફેરારી 3.9, V8, ટ્વિન ટર્બો — અહીં પોર્ટોફિનો અને GTC4 લુસો ટીને સજ્જ કરતા વેરિઅન્ટમાં, તે આરામદાયક વિજય હતો.
બાકીના પોડિયમ પર અમને પોર્શ 3.8, છ બોક્સર સિલિન્ડર, 911 ટર્બો (991)ના ટ્વીન ટર્બો અને મર્સિડીઝ-એએમજી 4.0, વી8, ટ્વીન ટર્બો (મર્સિડીઝ-એએમજી જીટી, ઇ 63, વગેરે)ના વધુ શક્તિશાળી પ્રકારો જોવા મળે છે. ).
650 એચપી કરતાં વધુ
ફેરારી 3.9, V8, ટ્વિન ટર્બો — ફેરારી બ્લોક બીજી જીતની બાંયધરી આપે છે, અહીં 488 GTB અને 488 પિસ્તાને સજ્જ કરતા વેરિઅન્ટમાં, વધુ મોટી જીત સાથે.બીજા સ્થાને બીજી ફેરારી, 6.5, V12, 812 સુપરફાસ્ટમાંથી કુદરતી રીતે આકાંક્ષા ધરાવતી હતી, પોડિયમ પૂર્ણ થવાનું હતું, ફરીથી પોર્શ 3.8, છ-સિલિન્ડર બોક્સર, ટ્વીન ટર્બો, પરંતુ હવે 911 GT2 RS (991) દ્વારા.
હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ જૂથ
BMW 1.5, ઇનલાઇન ત્રણ સિલિન્ડર, ટર્બો, વત્તા ઇલેક્ટ્રિક મોટર — BMW i8 પર વપરાતું પ્રોપેલન્ટ તાજેતરના વર્ષોમાં સતત જીતના રેકોર્ડને જાળવી રાખીને, 2018માં તેના અપડેટ પછી ન્યાયાધીશોની પસંદગીને સુરક્ષિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
તેની પાછળ પોર્શ 4.0, V8, ટ્વીન ટર્બો, વત્તા ઇલેક્ટ્રિક મોટર (પાનામેરા) અને ટોયોટા 1.8 નંબરમાં સૌથી સામાન્ય, ઇન-લાઇન ચાર સિલિન્ડર, વત્તા ઇલેક્ટ્રિક મોટર (CH-R, પ્રિયસ) હતી.
ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ જૂથ
જગુઆર, બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર - કેટેગરીમાંથી એક પહેલેથી જ જીતી લીધા પછી, બીજા સ્થાને રહેવાનું ઓછું અંતર હોવા છતાં તેના માટે વર્ષના ઇલેક્ટ્રિક મોટર જૂથમાં ટાઇટલ છીનવી લેવું સ્વાભાવિક છે.ટેસ્લા (મૉડલ S, મૉડલ 3, વગેરે) આ કૅટેગરી જીતવાની નજીક આવી, BMW ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન સાથે જે i3 ને પોડિયમ પૂર્ણ કરવા માટે સજ્જ કરે છે.
એન્જિન કામગીરી
ફેરારી 3.9, V8, ટ્વિન ટર્બો — 488ની V8 એ ચાર વર્ષ પહેલાં અને જ્યારે તે રિલીઝ થઈ ત્યારે બંને ન્યાયાધીશોને પ્રભાવિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
સમાન રીતે પ્રભાવશાળી, ફેરારી, 6.5, V12, કુદરતી રીતે 812 સુપરફાસ્ટથી બીજા સ્થાને પહોંચે છે, જેમાં પોડિયમ ટોચ પર છે, પોર્શ, 4.0, છ-સિલિન્ડર બોક્સર, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ, 911 GT3 અને 911 R.
વર્ષનું નવું એન્જિન
જગુઆર, બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર — જગુઆર આઈ-પેસ માટે આ વર્ષે ત્રીજો વિજય, એક કાર… ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સાથે, જેણે અસંખ્ય પુરસ્કારો જીત્યા છે.આગળ, હ્યુન્ડાઇ જૂથ (કાઉઇ ઇલેક્ટ્રીક, સોલ ઇવી)નું ઇલેક્ટ્રિક મોટરાઇઝેશન અને ઇલેક્ટ્રિક ડોમેન, ઓડી/લેમ્બોર્ગિની 4.0, વી8, લેમ્બોર્ગિની ઉરુસના ટ્વીન ટર્બો સાથે વિરોધાભાસી.
વર્ષનું આંતરરાષ્ટ્રીય એન્જિન
સૌથી વધુ ઇચ્છિત શીર્ષક. સતત ચોથી વખત ઈન્ટરનેશનલ એન્જિન ઓફ ધ યરનો ખિતાબ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો ફેરારી 488 GTB 3.9 V8 ટ્વીન ટર્બો, 488 ટ્રેક - એક સર્વકાલીન રેકોર્ડ, સર્વોચ્ચ પુરસ્કાર કમાતો કારણ કે તે ન્યાયાધીશોની પસંદગીમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. અન્ય શ્રેણીઓમાં હાંસલ કરેલી તમામ જીતની ગણતરી કરીએ તો, તે લોન્ચ થઈ ત્યારથી, ત્યાં પહેલેથી જ 14 ટાઈટલ હાંસલ કરવામાં આવ્યા છે.
રનર-અપ, અને એકમાત્ર વ્યક્તિ જેણે ખરેખર સંઘર્ષ કર્યો અને ફેરારી V8 ને પછાડવાની સંભાવના સાથે, તેનાથી વધુ અલગ ન હોઈ શકે. બહુવિધ કેટેગરીમાં વિજેતાઓને જોતા, Jaguar I-Paceની ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન ઉભરી આવે છે જેણે નિર્ણાયકોને ખૂબ પ્રભાવિત કર્યા હતા.
પોડિયમ બંધ કરવું એ પાત્રથી ભરેલું એન્જિન છે, V8 પણ છે, ટ્વીન ટર્બો પણ છે, પરંતુ જર્મન મૂળનું, મર્સિડીઝ-એએમજી બ્લોક છે.