લીઓ રોક્સ ફોર્ડ પરફોર્મન્સ યુરોપના લીડર છે, જે બ્રાન્ડની સ્પોર્ટ્સ કારની ટેકનિકલ વ્યાખ્યા માટે જવાબદાર વિભાગ છે. તેમણે જ ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું જેણે ફોકસની ચોથી પેઢીને એસટી સંસ્કરણ કાઢવા માટે લીધી હતી. અને તે Roeks પણ હતા જેઓ મારી સાથે હતા, નવી ફોકસ ST ના વ્હીલ પાછળની આ પ્રથમ કસોટીમાં, જમણી બાજુએ સ્થાન લઈ રહ્યા હતા.
એક સર્કિટ જે એક માર્ગ છે
પસંદ કરેલ સ્થાન ફ્રાન્સમાં મોર્ટેફોન્ટેનમાં પરીક્ષણ કેન્દ્ર હતું, જે પહેલાથી જ પ્રખ્યાત (અને જાણીતા…) સર્કિટનો ઉપયોગ કરે છે જે ફ્રેન્ચ ગૌણ રસ્તાઓનું પુનઃઉત્પાદન કરે છે.
સારી સપાટી સાથેનું લેઆઉટ, ઉત્તમ વગર, પ્રમાણમાં સાંકડા, ધીમા, મધ્યમ અને ઝડપી વળાંકો સાથે, અચાનક સાંકળો, બમ્પ્સ પર "અંધ" વળાંકો અને આકર્ષક ઉતાર-ચઢાવ સાથે અંતિમ ઝોન. એક "રોડ" જે કોઈપણ કાર માટે મુશ્કેલ પડકારો ઉભો કરે છે. અને ત્યાં કોઈ છટકબારીઓ નથી: ડામરની બહાર ઘાસ હોય છે, લગભગ હંમેશા ભીનું હોય છે, જે સીધા રક્ષકની રેલ તરફ દોરી જાય છે. અહીં, ભૂલ માટે કોઈ માર્જિન નથી! વાસ્તવિક રસ્તાની જેમ.
Roeks નીચે પ્રમાણે ફોર્ડ ફોકસ ST રજૂ કર્યું: "અમારો ધ્યેય એક કારને ટ્રેક પર ચલાવવા માટે એટલી રોમાંચક બનાવવાનો હતો કારણ કે તેનો રોજિંદા જીવનમાં ઉપયોગ કરવો સરળ છે." આ કેવી રીતે કરવામાં આવ્યું તે આપણે જોઈશું.
પ્રતિભા વિગતોમાં છે
STની આ ચોથી પેઢી દેખીતી રીતે નવા ફોકસના C2 પ્લેટફોર્મનો ભાગ છે, આટલી ઊંચી ટોર્સનલ કઠોરતા સાથેનો વર્ક બેઝ કે તેને માળખાકીય મજબૂતીકરણો બનાવવાની પણ જરૂર ન હતી.
ત્યાં કોઈ મોટા ફેરફારો નથી, જે પ્રકારનું નસીબ ખર્ચ કરે છે. પરંતુ ત્યાં અસંખ્ય નાના ફેરફારો છે, જે અંતે તફાવત લાવે છે અને ફોર્ડ પર્ફોર્મન્સ પુરુષો કેવી રીતે કામ કરે છે તે સારી રીતે દર્શાવે છે: દરેક વિગતને ઑપ્ટિમાઇઝ કરો, પ્રચંડ કાર્યક્ષમતા સાથે કોમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરો અને ઘણીવાર આશ્ચર્યજનક પરિણામ સુધી પહોંચો, જેમ કે ફોર્ડ ફિએસ્ટા એસટીમાં જોવા મળે છે. . પરિણામ ભાગોના સરવાળા કરતા વધારે હોવું જોઈએ, આ સૂત્ર છે.
આરએસ 2.3 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિન
અલબત્ત સૌથી મોટો ફેરફાર એન્જિનમાં હતો, પરંતુ 2.3 Ecoboost એ અગાઉના ફોકસ RS અને Mustangનું જાણીતું યુનિટ છે. જૂના 250 hp 2.0 ને બદલે છે અને બીજા 30 hp મેળવે છે, 280 એચપી પર રહેવું, કારણ કે તે ફક્ત આગળના ભાગમાં ટ્રેક્શન ધરાવે છે અને... આપણે ભાવિ RS માટે જગ્યા છોડવી પડશે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ એન્જિનને C2 પ્લેટફોર્મ પર માઉન્ટ કરવા માટે, ફોર્ડે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ લાઇન તેમજ "ઇન્ટરકુલર" માં ફેરફાર કરવો પડ્યો. વધુમાં, તે હજુ પણ ટર્બો “ટ્વીનસ્ક્રોલ” અને ઇલેક્ટ્રોનિક વેસ્ટગેટ વાલ્વ ધરાવે છે, જે હવે “એન્ટિ-લેગ” સિસ્ટમ મેળવે છે જે ટર્બોના પ્રતિભાવ સમયને સમાપ્ત કરે છે.
થ્રોટલને સહેજ ખુલ્લું રાખવાથી, જ્યારે ડ્રાઇવર ધીમો પાડે છે, ત્યારે ટર્બાઇનને ફેરવવાનું ચાલુ રાખે છે અને જ્યારે તે ફરીથી વેગ આપે છે ત્યારે વિલંબ ઘટાડે છે. એક સિસ્ટમ કે જે ફોર્ડ જીટી માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. એન્જિન માઉન્ટ પણ અલગ છે.
ધ ફોકસ ST 2.3 Ecoboost ફોકસ રેન્જમાંથી છ-ગુણોત્તર મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ લીવર સ્ટ્રોક 7% ઘટાડીને, તેને "રેવ-મેચિંગ" (ઘટાડા પર ઈલેક્ટ્રોનિક ટિપ-હીલ), "શિફ્ટ-લાઈટ્સ" પ્રાપ્ત થઈ છે જેથી તેનો યોગ્ય સમય સૂચવવામાં આવે. ઉપરોક્ત ગિયર અને "ફ્લેટ-શિફ્ટિંગ" ફંક્શન માટે પાસ કરો જે એક્સિલરેટર પરથી તમારો પગ ઉપાડ્યા વિના, ગિયર ફેરફારોને ઉપર જવા દે છે. સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પેડલ્સ સાથે સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સનો એક પ્રકાર પછીથી ઉપલબ્ધ થશે.
અગાઉની પેઢીની જેમ, એ ફોકસ ST ડીઝલ, 2.0 EcoBlue સાથે 190 એચપી અને 400 એનએમ, 7.6 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપ કરવા સક્ષમ અને 4.8 લિ/100 કિમીના સરેરાશ વપરાશની જાહેરાત કરે છે. અને સ્ટેશન વેગન બોડીવર્કમાં બંને એન્જિન ખરીદી શકાય છે.
નવું ઇલેક્ટ્રોનિક સ્વ-અવરોધિત
અન્ય મહત્વની નવીનતા એ છે કે ફોર્ડમાં પ્રથમ વખત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં સક્રિય લોકીંગ ડિફરન્સિયલ, "eLSD" નો ઉપયોગ. બોર્ગ-વોર્નર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ આ ઘટકમાં હાઇડ્રોલિકલી નિયંત્રિત ક્લચ છે, જે કોઈપણ સમયે સૌથી વધુ ટ્રેક્શન સાથે 100% સુધીની શક્તિને વ્હીલમાં ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી આપે છે.
eLSD એ વિનંતીઓનું અનુમાન કરવામાં સક્ષમ છે કે જેના પર તે સબમિટ કરવામાં આવશે અને અગાઉથી, અવરોધિત ટકાવારી કે જે દરેક પરિસ્થિતિમાં સૌથી વધુ અનુકૂલિત છે તેને અપનાવવામાં આવે છે. આ હાંસલ કરવા માટે, તે કારના વિવિધ સેન્સરમાંથી માહિતીનો ઉપયોગ કરે છે, આમ તેને પ્રતિસાદ આપવાનો સૌથી વધુ સંભવિત દૃશ્ય બનાવે છે.
આ બધા સાથે, 0-100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક 5.7 સેકન્ડ છે (અગાઉના ફોર્ડ ફોકસ એસટી કરતા 0.8 ઓછું) અને ટોચની ઝડપ 250 કિમી/કલાક છે. ફોર્ડે 7.9 l/100 km ના સરેરાશ વપરાશ અને 179 g/km ના CO2 ઉત્સર્જનની જાહેરાત કરી છે.
ચેસીસ: કારીગરો દ્વારા કામ
પરંતુ આ સરળ ભાગ હતો. ફોર્ડ ફોકસ એસટી ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામે જ્યારે "ચેસીસ" ભાગની વાત કરી ત્યારે જટિલતા મેળવી. આ ક્ષેત્રમાં નવા ફોકસની ક્ષમતાને ઓળખવામાં આવે છે, ઓછા શક્તિશાળી એન્જિનમાં પણ, પરંતુ ST ગ્રાહકો વધુ અપેક્ષા રાખે છે.
શરૂઆત માટે, તે સ્પષ્ટ છે કે ST સ્વતંત્ર પાછળના સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે, ઓછા શક્તિશાળી ફોકસના ટોર્સિયન એક્સલનો નહીં, પરંતુ સમાન સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવા છતાં, ST-લાઇનની તુલનામાં જમીનની ઊંચાઈ 10 mm ઓછી થઈ છે.
સ્ટેબિલાઇઝર બાર વધુ જાડા છે અને ભીનાશમાં વધારો થયો છે: બીજા 20% આગળ અને બીજા 13% પાછળ. એડજસ્ટેબલ CCD (સતત નિયંત્રિત ડેમ્પિંગ) ડેમ્પર્સ પાંચ-પોર્ટ વર્ઝન 2.3 ઇકોબૂસ્ટ પર પ્રમાણભૂત છે.
સ્ટીયરીંગ 15% વધુ સીધુ છે અને તેમાં ફક્ત બે લેપ્સ છે, ઉપરથી ઉપર, ઇલેક્ટ્રિક સહાય મજબૂત પ્રવેગકમાં "ટોર્ક-સ્ટીયર" અસર ઘટાડે છે. પરંતુ એટલું જ નહીં.
ઇજનેરો જે વિગત સુધી પહોંચ્યા છે તે જોવા માટે, સ્ટીયરીંગની અનુભૂતિ સુધારવા માટે, સ્ટીયરીંગ સળિયાના સાંધાને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, 9 મીમી આગળ અને 6.5 મીમી ઉંચા.
ડ્રાઇવિંગ મોડ સાથે ST પર ફોકસ કરો
જેમ કે લીઓ રોક્સ કહે છે: "ઇએલએસડી અને સીસીડી જેવી સ્માર્ટ ટેક્નોલોજીઓ નવી ફોર્ડ ફોકસ એસટીને અત્યાર સુધીની સૌથી 'જેકિલ અને હાઇડ' બનાવે છે, જે બટનના ટચ પર રિફાઇન્ડ રોલરથી ફોકસ્ડ સ્પોર્ટ્સ કારમાં જવા માટે સક્ષમ છે."
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સનો સંદર્ભ છે, જે ફોકસ ST પાસે પ્રથમ વખત છે. વેટ/નોર્મલ/સ્પોર્ટ/ટ્રેક વચ્ચે સ્વિચ કરતા “મોડ” બટન ઉપરાંત, સ્પોર્ટ મોડને સીધો એક્સેસ કરવા માટે “S” અક્ષરથી ચિહ્નિત સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર એક શૉર્ટકટ બટન પણ છે.
હંમેશની જેમ, બદલાયેલા પરિમાણોમાં થ્રોટલ પ્રતિભાવ, સ્ટીયરિંગ સહાય, સ્થિરતા નિયંત્રણ હસ્તક્ષેપ, eLSD એક્શન, ડેમ્પિંગ, એર કન્ડીશનીંગ અને સાઉન્ડ સિન્થેસાઈઝર છે. હા, મુસ્ટાંગની જેમ, એન્જિનમાં એવી સિસ્ટમ છે જે સ્પીકર્સ દ્વારા એન્જિનમાંથી સંશ્લેષિત અવાજને બહાર પાડે છે, ખૂબ જ સારી રીતે સિંક્રનાઇઝ થાય છે.
અંતે સુધારેલ બ્રેક્સ
અગાઉની પેઢીમાં ટીકાનું લક્ષ્ય, આગળના ભાગમાં 330 mm વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક અને પાછળના ભાગમાં 302 mm સાથે બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. આગળના જડબામાં બે પિસ્ટન છે અને "સર્વો-બ્રેક" હવે ઇલેક્ટ્રિક છે. પરિણામ એ થાકની શક્તિ છે જે ચાર વડે ગુણાકાર કરવામાં આવી છે. જો, અગાઉના ફોકસ એસટીમાં, ફોર્ડે કહ્યું હતું કે બ્રેક્સ નુરબર્ગિંગના સંપૂર્ણ લેપનો સામનો કરી શકે છે, હવે તેણે ચારનો સામનો કરવો પડશે.પસંદ કરેલ ટાયર મિશેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ 4S હતા, જે 18” વ્હીલ્સ પર સ્ટાન્ડર્ડ અથવા 19” વિકલ્પ તરીકે માઉન્ટ થયેલ હતા. અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે પણ પરફોર્મન્સ પેકમાં સમાવિષ્ટ "લોન્ચ કંટ્રોલ" છે, જેમાં ટ્રેક મોડ પણ છે.
સમજદાર દેખાવ
આરએસથી વિપરીત, એસટી હંમેશા વધુ સમજદાર દેખાવ સાથેનું સંસ્કરણ રહ્યું છે અને તે આ ચોથી પેઢીમાં રહે છે. અલબત્ત બધી જગ્યાએ ST લોગો છે, અલબત્ત વ્હીલ્સની ચોક્કસ ડિઝાઇન છે અને પાછળનું સ્પોઇલર મોટું છે.
પરંતુ બાકીના વિધેયાત્મક ફેરફારો છે, જેમ કે નીચું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અથવા ગ્રિલમાં મોટા છિદ્રો, વધુ હવા સ્વીકારવા માટે. ડ્યુઅલ-એક્ઝિટ એક્ઝોસ્ટ અને બમ્પર પર ડિઝાઈન કરાયેલ એક્સ્ટ્રાક્ટર ST "લુક" પૂર્ણ કરે છે. હરીફો સમાન અભિગમ માટે લાઇન કરે છે તેથી હવે એવું નથી કે ફોકસ ST બદલાશે.
પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ વિશે પણ એવું જ કહી શકાય, જ્યાં સજાવટની વિગતો પણ તફાવત બનાવે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં 4.3” ડિજિટલ ડિસ્પ્લે છે અને સેન્ટ્રલ ટેક્ટાઇલ મોનિટર વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક છે.
ઉત્તમ ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ
પરંતુ જ્યારે તમે ડ્રાઈવરની સીટ પર કબજો કરો છો ત્યારે સૌથી મોટો તફાવત જોઈ શકાય છે: નવી Recaro સીટો ફિએસ્ટા STમાં વપરાતી સીટોમાંથી લેવામાં આવી છે અને આરામ ગુમાવ્યા વિના ઉત્તમ બાજુની સપોર્ટ ધરાવે છે. બિનજરૂરી ફ્લેટ બેઝ હોવા છતાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ ખૂબ સારી પકડ ધરાવે છે. અને મેન્યુઅલ ગિયર લીવર એ સ્ટીયરીંગ વ્હીલથી યોગ્ય અંતર છે.
તે તે કારોમાંની એક છે જ્યાં તમને ઝડપથી શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન મળે છે. કદાચ પેડલ્સ એકબીજાની નજીક હોઈ શકે.
ગૌણ નિયંત્રણોના સારા અર્ગનોમિક્સ અને ખૂબ જ સારા સ્તરે સામગ્રીની ગુણવત્તા સાથે બાકીનું બધું અન્ય ફોકસ માટે સામાન્ય છે. અલબત્ત, ઉપલબ્ધ પાંચ બેઠકોમાં જગ્યાની કે સામાનની ક્ષમતાની કોઈ અછત નથી. ST હોવા છતાં, તે એક ફોકસ રહે છે.
સ્પોર્ટી વર્ઝન હોવા છતાં, ફોકસ એસટીએ પરિચિત લક્ષણો રાખ્યા હતા.
સાથે શરૂ કરવા માટે સંસ્કારી...
“પહેલા તમે નોર્મલ મોડ ટેસ્ટ કરશો, પછી અમે સ્પોર્ટ પર સ્વિચ કરીશું” રોક્સ મને કહે છે કે હું એન્જિન ચાલુ કરું છું. ધ્વનિ લો-કી અને સમજદાર છે અને ST ક્લચ, એક્સિલરેટર અને બોક્સની રમતમાં સરળ રીતે શરૂ થાય છે જે 1.0 ઇકોબૂસ્ટ હોઈ શકે છે. “અમે આદેશોની રેખીયતાને અસર કરી શકે તેવા કોઈપણ ઘર્ષણને શક્ય તેટલું ઓછું કર્યું. અમે ઇચ્છીએ છીએ કે ફોર્ડ ફોકસ ST એ ઉપયોગમાં સરળ “દૈનિક ડ્રાઇવર” રહે.
420 Nm નો મહત્તમ ટોર્ક ફક્ત 3000 અને 5000 rpm વચ્ચે જ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ થ્રોટલ પ્રતિસાદ તેના ઘણા સમય પહેલા ખૂબ જ સારો છે. સ્ટીયરિંગ, હંમેશાની જેમ ફોર્ડમાં, પ્રયત્નો અને અસર વચ્ચેના સંતુલનનું ઉદાહરણ છે: અન્ય ફોકસ કરતાં સરળ, ચોક્કસ અને સ્પષ્ટ રીતે ઝડપી.
મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ વિશે પણ એવું જ કહી શકાય, જે તેની શૈલીમાં શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક, સખત, ઝડપી કામગીરી અને યાંત્રિક યુક્તિ સાથે જે દુર્લભ છે.
સામાન્ય સ્થિતિમાં, સસ્પેન્શન અગવડતા વિના કેટલાક ટ્રેક સુધારકો પરથી પસાર થાય છે. સર્કિટમાં કોબલ્ડ ભાગ છે અને ત્યાં બોર્ડ પર શાંતિના લાભ માટે ભીનાશને કામ કરતા જોવાનું શક્ય હતું. ફ્રન્ટ પેટા-ફ્રેમનું સારું અલગતા પણ આરામ અને સમૂહ નિયંત્રણની આ લાગણીમાં ફાળો આપે છે.
મિકેનિક્સ જે રીતે રસ્તાની સારવાર કરે છે અને તેને ડ્રાઇવરના સંપર્કમાં લાવે છે તે કલ્પિત છે. ફોર્ડ આ વિજ્ઞાન પર પ્રભુત્વ જાળવી રાખે છે, તેમાં કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે ફોકસ હંમેશા કોઈપણ બેન્ચમાર્કિંગનો નાયક છે જે હરીફ બ્રાન્ડ આ સેગમેન્ટમાં નવા પરિચિતને લોન્ચ કરતા પહેલા બનાવે છે.
અને હવે ઝડપી
શુદ્ધ સ્ટેપિંગ સાબિત થયું હતું, આના જેવા સર્કિટ પર પણ, શ્રેષ્ઠ ખૂટે છે: સ્પોર્ટ મોડમાં જવું – પત્રકારો દ્વારા સંચાલિત આ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપના મિકેનિક્સને સાચવવાના કારણોસર, ટ્રેક મોડને બીજા દિવસ માટે રહેવાની જરૂર છે.
“તમે જોશો કે ડ્રાઇવિંગ પેરામીટર્સ બદલવું એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, તે ફક્ત બટનો અને માર્કેટિંગની બાબત નથી” Roeks કહીને શરૂ થાય છે, જેમ હું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર “S” બટન દબાવું છું.
તફાવત તરત જ સ્પષ્ટ છે, વધુ સંવેદનશીલ પ્રવેગક અને મોટેથી સંશ્લેષિત અવાજ સાથે, અચાનક મંદી દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ વિસ્ફોટ સાથે રેખાંકિત.
ટેકોમીટરની વચ્ચેથી વપરાયેલ, 2.3 ઇકોબૂસ્ટ એક નવો આત્મા લે છે, ફોર્ડ ફોકસ ST ને નિર્ણાયક રીતે આગળ ખેંચે છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન હોવા છતાં, સત્ય એ છે કે તે વ્યક્તિત્વ દર્શાવે છે, જેઓ તેનો 6000 આરપીએમથી ઉપર ઉપયોગ કરે છે તેમને પુરસ્કાર આપે છે, જ્યારે "ફ્લેટ-શિફ્ટિંગ" કાર્ય તેનું મૂલ્ય દર્શાવે છે. મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ જમણા હાથના ધસારાની સાથે, ઉપર અને નીચે બંને રીતે જાય છે. "રેવ-મેચિંગ" એટલું સારું કામ કરે છે કે હું ઝડપથી પોઈન્ટ હીલ છોડી દઉં છું.
ક્લોઝ-અપમાં ગતિશીલ
પરંતુ ફોકસ ST વિશે જે સૌથી વધુ પ્રભાવિત કરે છે તે પાવરટ્રેનનું પ્રદર્શન પણ નથી, તે ગતિશીલ વર્તન પણ છે. સર્કિટ પર સૌથી ઊંચો ચઢાણની શરૂઆતમાં, કારને ડામર સામે મજબૂત રીતે સંકુચિત કરવામાં આવે છે, પછી હમ્પની ટોચ પર તે વ્હીલ્સ હેઠળ ડામરનો અભાવ ધરાવે છે અને સસ્પેન્શન મહત્તમની નજીક લંબાય છે. ત્યાં બે મર્યાદા પરિસ્થિતિઓ છે જે બે સેકન્ડથી ઓછા અંતરે થાય છે અને તે કે CCD ભીનાશ એક જ સમયે હેન્ડલ કરે છે, બંને કિસ્સાઓમાં, પરોપજીવી ઓસિલેશન વિના.
સ્ટીઅરિંગમાં પારદર્શિતા છે જે તમને આગળના વ્હીલ્સને મિલિમીટર પર મૂકવાની મંજૂરી આપે છે: ત્યાં કોઈ ગેરસમજ અથવા ખચકાટ નથી, આગળના ધરી અને હાથ વચ્ચેનો સંદેશાવ્યવહાર પાણીની જેમ સ્પષ્ટ છે.
અંડરસ્ટીયર પ્રતિકાર બે બાબતો સાબિત કરે છે, કે આગળનું સસ્પેન્શન ભૂમિતિ ખૂબ જ સારી રીતે કરવામાં આવી છે અને પાઇલટ સ્પોર્ટ 4S યોગ્ય પસંદગી હતી. આગળ જે આવે છે તેનું સંક્રમણ કુદરતી અને ક્રમશઃ કરવામાં આવે છે. પાછળનું સસ્પેન્શન કારને વળાંકની દિશામાં ફેરવવાનું પ્રોત્સાહન આપે છે, તમારા જમણા પગને ઉપાડવાની લગભગ કોઈ જરૂર નથી. ફોર્ડ ફોકસ ST વળાંકો સતત અને "ગોળાકાર" પ્રવાહી ગતિમાં, અવરોધ વિના.
ટ્રિગર થયેલ, સ્પોર્ટ મોડમાં, પાછળનો ભાગ ESC ને "જાગતા" કર્યા વિના અને થોડું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કરેક્શન માટે પૂછ્યા વિના, ડ્રાઇવરની પસંદ પ્રમાણે સ્લાઇડ થવા દે છે. પરંતુ આ પહેલેથી જ એક મજાક છે કે લીઓ રોક્સ રેખાંકિત કરવામાં નિષ્ફળ જતા નથી: "શું તમે પ્રગતિશીલ અને અનુમાનિત રીતે જોઈ રહ્યા છો કે જેમાં ચેસિસ પ્રતિક્રિયા આપે છે? ..."
જલદી જ હું ફરીથી પ્રવેગકને દબાવું છું, મધ્ય-શ્રેણીના વળાંકોની મધ્યમાં, ઑટો-બ્લૉકિંગ કોઈપણ પ્રકારના ઉત્સાહ વિના તેનું કામ કરે છે. તે પાવરને જમીન પર નીચે મૂકે છે, કોઈ સ્ટીયરિંગ આડઅસર વિના અને મીચેલિન રબરને તેની અંતિમ ટ્રેક્શન મર્યાદા સુધી ટેપ કરવામાં આવે છે.
સર્કિટના એકમાત્ર હૂક પર પણ, જે બીજા ગિયરમાં કરવામાં આવે છે, 280 એચપી આ ફોરવર્ડ ડ્રાઇવ માટે ક્યારેય સમસ્યા નથી, ડ્રાઇવરને થોડી વધુ થ્રોટલ થોડી વહેલી તકે આપવા માટે પડકાર આપે છે.
આ દરે - માત્ર એટલા માટે શક્ય છે કારણ કે હું આ સર્કિટને ખૂબ સારી રીતે જાણું છું, વર્ષોથી કાર ઑફ ધ યર ફાઇનલિસ્ટના પરીક્ષણોમાં સેંકડો કિલોમીટર કવર કર્યા પછી - બ્રેક્સને ખરેખર સજા કરવામાં આવે છે. સત્ય એ છે કે પેડલ ક્યારેય યુક્તિ ગુમાવી નથી, કે મને કોઈ થાક જણાયો નથી. કૂલીંગ લેપ કરવા માટે સમયના અભાવે અંતે ધુમાડો વાજબી હતો.
લીઓ રોક્સે અંતમાં જણાવ્યું કે "તમે જોયું તેમ, એક અનુભવી ડ્રાઈવર વિશ્વાસ કરી શકે છે કે ફોકસ ST ટ્રેક પર સક્ષમ અને મનોરંજક હોઈ શકે છે." હું સંપૂર્ણપણે સંમત છું!