ગયા અઠવાડિયે અમે સ્પેનમાં Toyota Yaris GRMN ચલાવ્યું — તમે અહીં કેટલાક સ્ક્રીનશોટ જોઈ શકો છો. એક મોડેલ જે તમે જાણો છો તેમ, વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર દ્વારા સંચાલિત 1.8 લિટર એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. અમારા ઑટોપીડિયામાંના બીજા લેખમાં આ ટેક્નૉલૉજી વિશે વાત કરવાનું સંપૂર્ણ બહાનું હતું.
કોમ્પ્રેસર વોલ્યુમ?!
વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર પાવર વધારવા માટે રચાયેલ યાંત્રિક ભાગ છે. તમે જે વિચારો છો તેનાથી વિપરિત, તે આધુનિક ટેકનોલોજીથી દૂર છે. પ્રથમ વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર બીજા વિશ્વયુદ્ધની પૂર્વાનુમાન કરે છે. પ્રથમ ડિઝાઇન 1890 ના દાયકાના અંતમાં છે અને માત્ર 1921 માં જ કાર સુધી પહોંચી હતી, જેમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 6/20 પીએસ અને 10/35 પીએસમાં એપ્લિકેશન હતી.
તે પહેલાં, તે આ તકનીક હતી જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બોમ્બર વિમાનોની શક્તિ, સ્વાયત્તતા અને વહન ક્ષમતામાં વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.
તેની વ્યવહારુ અસર ટર્બો જેવી જ છે: cm3 દીઠ ઓક્સિજનની માત્રા વધારવા માટે કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવાને સંકુચિત કરવી. વધુ ઓક્સિજન એટલે વધુ તીવ્ર દહન, તેથી વધુ શક્તિ.
વ્યવહારિક અસર સમાન હોવા છતાં, તેઓ જે રીતે કામ કરે છે તે વધુ અલગ ન હોઈ શકે... અહીંથી જ વસ્તુઓ જટિલ બનવાની શરૂઆત થાય છે.
કોમ્પ્રેસર વિ ટર્બોસ
જ્યારે ટર્બો એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનમાં હવાને સંકુચિત કરે છે — બે ટર્બાઈન દ્વારા — વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર એન્જિન દ્વારા યાંત્રિક રીતે, બેલ્ટ (અથવા ગરગડી) દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે એન્જિનમાંથી પાવર "ચોરી" કરે છે. આ “ચોરી”, જેમ કે આપણે પછી જોઈશું, આ ટેક્નોલોજીની “એચિલીસ હીલ્સ” પૈકીની એક છે… પણ પહેલા આપણે ફાયદાઓ પર જઈએ.
કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ દુર્લભ હોવા છતાં, સત્ય એ છે કે આ પ્રકારના સોલ્યુશનના ફાયદા છે.
જવાબ ઉપરાંત વધુ તાત્કાલિક ટર્બો કરતાં, નીચા રેવ્સથી શરૂ થાય છે - કારણ કે ટર્બોની જેમ એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં દબાણના અભાવને કારણે કોઈ લેગ નથી - પાવર ડિલિવરી પણ વધુ રેખીય છે. વધુમાં, વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર પણ વધુ વિશ્વસનીય છે. જેમ આપણે જાણીએ છીએ, કેટલાક ટર્બો, અમુક શાસનમાં, 240 000 rpm/મિનિટ અને 900 ºC થી વધુ સુધી પહોંચે છે.
આ વિડિઓમાં જુઓ કે વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે:
પરંતુ બધા ફાયદા નથી. કોમ્પ્રેસર્સ ઓછા કાર્યક્ષમ છે , ખાસ કરીને ઊંચા રેવ પર, એ હકીકતને કારણે કે કોમ્પ્રેસરને યાંત્રિક ઊર્જાની જરૂર પડે છે, જે મોટરમાં જડતા પેદા કરે છે. જડતા જે એન્જિનની યાંત્રિક કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડાનું ભાષાંતર કરે છે. શું આપણે મૂલ્યો તરફ જઈ રહ્યા છીએ? કિસ્સામાં, ઉદાહરણ તરીકે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ SL55 AMGના, ઉચ્ચ ઝડપે આ પાવર લોસ 100 hp પાવરથી વધુ હોવાનો અંદાજ છે.
કારના અન્ય ઉદાહરણો કે જેમાં તેમના એન્જિન ટર્બોને બદલે વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરતા જોવા મળે છે તેમાં MINI કૂપર S (R53), "કોમ્પ્રેસર" હોદ્દો ધરાવતી મર્સિડીઝ બેન્ઝ, કેટલાક જગુઆર વી8 એન્જિન, ઓડીના વી6 ટીએફએસઆઈ એન્જિન (જેમ કે આ કેસ છે. વિડિઓ), અને તાજેતરમાં પ્રસ્તુત ટોયોટા યારિસ જીઆરએમએન કે જે અમે પહેલાથી જ પરીક્ષણ કર્યું છે, અને જે આ સોલ્યુશન દ્વારા 1.8 લિટર એન્જિનમાંથી 212 એચપી કાઢવાનું સંચાલન કરે છે. કોમ્પ્રેસરને લાંબુ જીવન!
