એવા સમયે જ્યારે ઘણી બ્રાન્ડ્સ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગમાં સહજ પડકારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તાજેતરમાં બહાર પાડવામાં આવેલ વોલ્વો પેટન્ટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સ્ટોર કરવાની "સમસ્યા"ને ઉકેલવા માટે દેખાય છે જ્યારે કાર પોતે ચલાવે છે.
2019 ની શરૂઆતમાં યુએસ પેટન્ટ અને ટ્રેડમાર્ક ઑફિસમાં ફાઇલ કરવામાં આવી હોવા છતાં, પેટન્ટ સપ્ટેમ્બરના અંતમાં જ જાણીતું બન્યું હતું અને અમને "ભવિષ્યના ફ્લાયવ્હીલ્સ" માટે વોલ્વોનું વિઝન રજૂ કરે છે.
વોલ્વોના પેટન્ટ ડ્રોઈંગ મુજબ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બનાવવાની યોજના છે જે જમણી અને ડાબી તરફ સ્લાઈડ કરે છે અને ડેશબોર્ડના મધ્ય વિસ્તારમાં પણ મૂકી શકાય છે, જેમ કે આઇકોનિક મેકલેરેન F1.
ડાબી બાજુ…
આ સિસ્ટમમાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ રેલ દ્વારા "સ્લાઇડ" કરે છે અને બાય-વાયર સિસ્ટમ દ્વારા ડ્રાઇવરના ઇનપુટ્સને ટ્રાન્સમિટ કરે છે, એટલે કે, વ્હીલ્સ સાથે ભૌતિક જોડાણ વિના.
ઓટોનોમસ કાર માટે જ નહીં
આ વોલ્વો પેટન્ટ પાછળનો વિચાર, સૈદ્ધાંતિક રીતે, એક એવી સિસ્ટમ બનાવવાનો હશે જે (મોટા ખર્ચ વિના) જ્યારે કાર ઓટોનોમસ મોડમાં ચલાવી રહી હોય ત્યારે ડ્રાઇવરના આગળના ભાગમાંથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલને "અદૃશ્ય" કરી શકે. એક સોલ્યુશન જે મોટા ભાગના પ્રોટોટાઇપ્સમાં હાજર રિટ્રેક્ટેબલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ કરતાં વધુ આર્થિક હશે.અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જો કે, આ સોલ્યુશનમાં અન્ય વધારાનું મૂલ્ય છે. સ્ટિયરિંગ વ્હીલને જમણેથી ડાબે ખસેડવાની મંજૂરી આપીને, તે ઉત્પાદન ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપશે, કારને એવા દેશોમાં વેચી શકાય છે જ્યાં તે કોઈપણ ફેરફારો વિના જમણી કે ડાબી તરફ મુસાફરી કરે છે. તેણે કહ્યું, જો આ ટેક્નોલોજી "પરંપરાગત" મોડલ્સ સુધી પહોંચે તો અમને આશ્ચર્ય થશે નહીં.
પેડલ્સ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ વિશે શું?
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની વાત કરીએ તો, વોલ્વો પાસે બે સોલ્યુશન્સ છે: પ્રથમ ડિસ્પ્લે છે જે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે "ટ્રાવેલ" કરે છે; બીજામાં સમગ્ર ડેશબોર્ડમાં ડિજિટલ સ્ક્રીનનું એકીકરણ સામેલ છે જે પછી વ્હીલ પાછળ ડ્રાઇવિંગ સંબંધિત ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
બીજી બાજુ, પેડલ્સ, બાય-વાયર સિસ્ટમ દ્વારા, સ્ટીયરિંગની જેમ કામ કરશે, પરંતુ સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે વોલ્વોએ કારની જમણી અને ડાબી બાજુએ પેડલ હોવાનું શોધી કાઢ્યું હતું.
દેખીતી રીતે, વોલ્વો પેટન્ટમાં રજૂ કરાયેલા વિચારમાં પેડલ્સને હાઇડ્રોલિક રીતે અથવા ન્યુમેટિકલી એક્ટ્યુએટેડ "ટચ સેન્સિટિવ પેડ્સ" સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લોર પર મૂકવામાં આવે છે, તે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ સાથે સંરેખિત છે તે સેન્સર્સ શોધે પછી જ તે દબાણને પ્રતિસાદ આપશે.
શું તમે દિવસનો પ્રકાશ જોશો?
જો કે વોલ્વો પેટન્ટમાં પ્રસ્તુત સિસ્ટમ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે અને આંતરિક જગ્યાના વધુ સારા ઉપયોગ માટે પણ પરવાનગી આપે છે, તે હંમેશા સખત સલામતી ધોરણો સાથે "બમ્પ" થઈ શકે છે, મુખ્યત્વે કારણ કે દિશા બાય-વાયરનો ઉપયોગ કરે છે.
2014 માં પાછા ઇન્ફિનિટીએ Q50 માટે સમાન ઉકેલ રજૂ કર્યો હતો અને જો કે સિસ્ટમને ભૌતિક સ્ટીયરીંગ કોલમની જરૂર નથી, સત્ય એ છે કે તેને એક ઇન્સ્ટોલ કરવાની ફરજ પડી હતી (જ્યારે સ્ટીયરીંગ કોલમ ઓપરેટ કરતી વખતે આપોઆપ અનકપ્લ્ડ હોય છે), કારણ કે, સૌથી ઉપર, સલામતી આરક્ષણ તરીકે સેવા આપવા ઉપરાંત, હાલના નિયમોમાં.
એક ચેતવણી જે માન્ય કરવામાં આવી હતી જ્યારે 2016 માં જાપાની બ્રાન્ડને બાય-વાયર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમને સુધારવા માટે રિકોલ કરવાની ફરજ પડી હતી જે કેટલીકવાર કાર શરૂ કર્યા પછી બરાબર કામ કરતી ન હતી.
શું એવું થશે કે સ્વાયત્ત કારના વધુને વધુ નજીક આવતા અને સતત તકનીકી ઉત્ક્રાંતિ સાથે, વોલ્વો આ સિસ્ટમને ધારાશાસ્ત્રીઓની અનિચ્છા વિના મંજૂર થતી જોઈ શકશે? ફક્ત સમય જ અમને કહેશે.