કિંમત અને નવા માટે, કંઈ આની નજીક આવતું નથી Dacia Sandero ECO-G 100 દ્વિ-બળતણ . 13 800 યુરો (કમ્ફર્ટ લાઇન) થી અમારી પાસે એક ઉપયોગિતા હોઈ શકે છે જે સરળતાથી કુટુંબના નાના સભ્યની ભૂમિકા ભજવે છે અને તે ખૂબ જ આર્થિક પણ હોઈ શકે છે, કારણ કે તે એલપીજી પર ચાલે છે - પ્રતિ લિટર કિંમત, જેમ હું આ શબ્દો લખું છું, ઓછી છે. ગેસોલિન 95 ની કિંમતના અડધા કરતાં.
વધુ શું છે, તે માત્ર ગેસોલિન સંસ્કરણ કરતાં વધુ ખર્ચાળ નથી. તે માત્ર 250 યુરો વધુ છે, એક તફાવત જે માત્ર 4000 કિમીથી વધુ ઉપયોગમાં ઘટાડો થાય છે.
જેમ કે અમે થોડા મહિના પહેલા સેન્ડેરો સ્ટેપવે દ્વંદ્વયુદ્ધમાં તારણ કાઢ્યું હતું — ગેસોલિન વિ. LPG — અમને ગેસ સ્ટેશનોની ઉપલબ્ધતા સિવાય અથવા કદાચ માત્ર સ્વાદની બાબત માટે... આ મોડલ્સના ECO-G વર્ઝનને તરત જ પસંદ ન કરવાનું કોઈ કારણ દેખાતું નથી.
અને સેન્ડેરો ECO-G પરીક્ષણ હેઠળ છે, તેમ છતાં તે અર્ધ-ક્રોસઓવર સેન્ડેરો સ્ટેપવે જેવી જ આકર્ષણ હાંસલ કરી શકતું નથી — તે સેન્ડેરોસમાં સૌથી વધુ વેચાતું અને સૌથી વધુ ઇચ્છિત રહ્યું છે — તે બીજી બાજુ છે. હાથ, વધુ સસ્તું. અને કિંમત ડેસિયામાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી દલીલોમાંની એક છે.
આ પરીક્ષણમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જન BP દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે
તમે તમારી ડીઝલ, ગેસોલિન અથવા એલપીજી કારના કાર્બન ઉત્સર્જનને કેવી રીતે સરભર કરી શકો છો તે શોધો.
ચાલો તેનો સામનો કરીએ: લગભગ 1700 યુરો આ મોડલ્સને અલગ કરે છે, જેમાં પરીક્ષણ કરેલ એકમ (બંને કમ્ફર્ટ લેવલ સાથે, ઉચ્ચતમ) માટે ફાયદા સાથે, જે એલપીજીના… 2000 લિટર (!) કરતાં વધુની સમકક્ષ છે, જે તેના આંશિક સમય માટે અનુવાદ કરે છે. માર્ગો અને "પગના વજન" પર આધાર રાખીને વ્યવહારીક રીતે 25 હજાર કિલોમીટર અથવા તેથી વધુ. તે ઓછામાં ઓછા લાંબા દેખાવને પાત્ર છે...
કિંમત કરતાં વધુ દલીલો?
નિ: સંદેહ. ડેસિયા સેન્ડેરોની ત્રીજી પેઢી તેની સાથે ઉચ્ચ સ્તરની પરિપક્વતા લાવી હતી. તે હજુ પણ ઓછા ખર્ચે ગણી શકાય, પરંતુ તે સેગમેન્ટમાં બાકીની સ્પર્ધાનો સામનો કરવા માટે ખૂબ જ સારી રીતે "સશસ્ત્ર" છે.
બોર્ડ પર જગ્યાનો અભાવ નથી (તે સૌથી વધુ જગ્યા પ્રદાન કરે છે) અને સૂટકેસ સેગમેન્ટમાં સૌથી મોટી છે, અને આંતરિક, સખત સામગ્રી સાથે "લાઇન" હોવા છતાં અને સ્પર્શ માટે ખૂબ જ સુખદ ન હોવા છતાં, મજબૂત છે. એસેમ્બલી જે લાઇનમાં છે. સેગમેન્ટની ઘણી દરખાસ્તો સાથે (કેટલીક ફરિયાદો છે, ઉદાહરણ તરીકે, સમાંતર શેરીઓમાં, પરંતુ તે વર્ગની અન્ય દરખાસ્તોથી અલગ નથી).
અંશે અતિશયોક્તિપૂર્ણ 1.85 મીટર પહોળાઈ - ઉપરના બે-સેગમેન્ટ મોડલના સ્તર પર - આંતરિક જગ્યા પર હકારાત્મક પ્રતિબિંબિત કરે છે. તે સેગમેન્ટમાં પાછળની સીટમાં 3 લોકોને શ્રેષ્ઠ રીતે બંધબેસે છે.
વધુ શું છે, તે પહેલાથી જ પ્રમાણભૂત સાધનોની ખૂબ જ સંપૂર્ણ શ્રેણી સાથે આવે છે — ભૂલશો નહીં કે તે કમ્ફર્ટ વર્ઝન છે, જે સૌથી વધુ સજ્જ છે. અમારી પાસે ફરજિયાત Apple CarPlay અને Android Autoથી લઈને ક્રૂઝ કંટ્રોલ સુધી, LED હેડલાઈટ્સ અને લાઇટ અને રેઈન સેન્સર દ્વારા પસાર થઈને, કેટલાક ડ્રાઇવિંગ સહાયકોની હાજરી સુધી. અને કેટલાક વિકલ્પો જે અસ્તિત્વમાં છે તેમાં હાથ અને પગની કિંમત નથી.
અંદર જે ખૂટે છે તે આવશ્યકપણે, "ફટાકડા" અથવા "પ્રકાશનો શો" છે જે સેગમેન્ટમાં અન્ય દરખાસ્તો ધરાવે છે. જો સેન્ડેરો ECO-G ડેશબોર્ડની ડિઝાઇન પણ સુખદ હોય, તો “ગ્રે” ડેકોર કંઈક અંશે કડક વાતાવરણમાં ફાળો આપે છે.
આ કમ્ફર્ટમાં, અમારી પાસે કેટલાક હળવા ફેબ્રિક કવરિંગ્સ છે જે સુખદતા વધારવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ રંગના કેટલાક સ્પર્શ પણ છે, ઉદાહરણ તરીકે, સેન્ડેરો સ્ટેપવે વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સમાં છે.
ડિઝાઇન અપ્રિય નથી, પરંતુ તેમાં કેટલાક રંગનો અભાવ છે. ઈન્ફોટેનમેન્ટ અને મોબાઈલ ફોન સપોર્ટ માટે 8" ટચસ્ક્રીન પર ભાર.
અને વ્હીલ પાછળ. તે કેવી રીતે વર્તે છે?
તે કદાચ છે જ્યાં ત્રીજી પેઢીના સેન્ડેરો સૌથી વધુ વિકસિત થયા છે. ફાઉન્ડેશનો નક્કર છે — તે રેનો ક્લિયોમાં વપરાતા સીએમએફ-બીમાંથી સીધું ઉતરી આવ્યું છે — અને કારની એકંદર ડિઝાઇન આરામ-લક્ષી હોવા છતાં, તે ગતિશીલ રીતે બાકીના સેગમેન્ટ સાથે અથડાતી નથી.
તે હાઇવે અને ખૂણાઓ પર ખૂબ જ સ્થિર સાબિત થયું છે, જો કે ખૂબ મનોરંજક નથી, તે અનુમાનિત અને અસરકારક છે, હંમેશા શરીરની હલનચલન પર સારા નિયંત્રણ સાથે.
એકમાત્ર ફિક્સ નિયંત્રણોના વજનની ચિંતા કરે છે, જે એકદમ હળવા હોય છે. શહેરી ડ્રાઇવિંગમાં તે આશીર્વાદરૂપ બની શકે છે, પરંતુ હાઇવે પર, જો ડ્રાઇવિંગ, ઉદાહરણ તરીકે, વધુ પ્રતિકાર આપે તો હું તેની પ્રશંસા કરીશ.
તે ઊંચી ઝડપે પણ છે કે આપણે જોઈએ છીએ કે કેટલોક કાપ ખર્ચ ક્યાં ગયો છે: સાઉન્ડપ્રૂફિંગ. એરોડાયનેમિક અવાજ (આગળ પર કેન્દ્રિત), રોલિંગ અને યાંત્રિક અવાજ (ભલે તે સૌથી અપ્રિય ન હોય તો પણ), આ તે છે જ્યાં સેન્ડેરો પોતાને તેના હરીફોથી વધુ દૂર રાખે છે.
તેણે કહ્યું, બોર્ડમાં આરામ અને ઇરાદાપૂર્વકનું એન્જિન સેન્ડેરોને ખૂબ જ સક્ષમ એસ્ટ્રાડિસ્ટા બનાવે છે — લાંબી સફર કોઈ ડર નથી...
આહ... એન્જિન. માત્ર 100 એચપી હોવા છતાં, ECO-G વેચાણ પરના સેન્ડરોસમાં સૌથી શક્તિશાળી છે; અન્ય "માત્ર" ગેસોલિન સેન્ડરોસ સમાન 1.0 TCeનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ માત્ર 90 hp વિતરિત કરે છે.
ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બો એક સુખદ આશ્ચર્ય હતું, જે કોઈપણ શાસનમાં ખૂબ જ સરળતા દર્શાવે છે, જ્યારે અમે મહત્તમ પાવર શાસન (5000 rpm) શોધવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે પણ. અમે "ટ્રાફિક લાઇટ રેસ" જીતવાના નથી, પરંતુ સાન્ડેરોને સક્ષમ રીતે ખસેડવા માટે ઉત્સાહનો અભાવ નથી.
બીજી બાજુ, તેણે પુખ્ત વયની ભૂખ હોવાનું સાબિત કર્યું. LPG સાથે, વપરાશ હંમેશા ગેસોલિન (10-15%) કરતાં વધુ હશે, પરંતુ આ Sandero ECO-G ના કિસ્સામાં, ઘણા ડ્રાઇવિંગ સંદર્ભોમાં નોંધાયેલ 9.0 l કરતાં વધુ અતિશયોક્તિપૂર્ણ અને અણધારી છે. જ્યારે સેન્ડેરો સ્ટેપવે ECO-G (દ્વંદ્વયુદ્ધમાં વપરાયેલ) Razão Automóvel દ્વારા પસાર થયું, ઉદાહરણ તરીકે, તે સરળતાથી 100 કિમી દીઠ 1-1.5 લિટર ઓછું નોંધાયું હતું.
LPG ટાંકી ટ્રંકની નીચે સ્થિત છે અને તેની ક્ષમતા 40 l છે.
કદાચ ઉચ્ચ સંખ્યાઓનું કારણ પરીક્ષણ કરેલ એકમમાં દોડવાનો અભાવ છે - તે ઓડોમીટર પર માત્ર 200 કિમીથી વધુના અંતરે મારા હાથમાં પહોંચ્યું. એન્જિનની જીવંતતાને જોતાં, કોઈ એવું કહી શકશે નહીં કે તેની પાસે આટલા ઓછા કિલોમીટર છે, પરંતુ આ વિશિષ્ટ વિષય પર કોઈપણ શંકા દૂર કરવામાં પરીક્ષણમાં વધુ દિવસો અને ઘણા વધુ કિલોમીટરનો સમય લાગશે અને તેના માટે કોઈ તક નથી.
તમારી આગલી કાર શોધો:
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
SUVની શોધમાં કોઈને પણ Dacia Sandero ECO-G ની ભલામણ ન કરવી મુશ્કેલ છે — તે, નિઃશંકપણે, વર્ગમાં તેના નામને અનુરૂપ મોડેલ શ્રેષ્ઠ રીતે જીવે છે — જે કુટુંબના નાના સભ્ય તરીકે પણ "સારી રીતે છૂપાવે છે".
તે અન્ય હરીફોની જેમ વ્યક્તિલક્ષી રીતે અપીલ કરવામાં સક્ષમ ન હોઈ શકે, પરંતુ તે જે ઓફર કરે છે અને પ્રદર્શન દર્શાવે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે તેમને અલગ કરતા હજારો યુરો કરતાં નિરપેક્ષ રીતે તેમની નજીક છે (ઘણી રીતે તે સારું અથવા સારું છે). તમને અનુમાન કરવા દો.
GPL વિકલ્પ સેન્ડેરોમાં (જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે) "યોગ્ય પસંદગી" રહે છે. તે માત્ર ઘટાડાના ઇંધણ બિલની બાંયધરી આપતું નથી, તે વધારાના 10 એચપી પાવરના સૌજન્યથી (થોડું) વધુ સારું પ્રદર્શન પણ મેળવે છે, જે દોડવીર તરીકે તેના ખૂબ જ યોગ્ય ગુણો સાથે પણ સારી રીતે જાય છે.
19 ઓગસ્ટે રાત્રે 8:33 વાગ્યે અપડેટ: 32 l થી 40 l સુધીની LPG ડિપોઝિટ ક્ષમતા સંબંધિત સાચી માહિતી.