આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો નવો વિભાગ? તે બહુ અર્થમાં નથી લાગતું. પરંતુ વોલ્વો કાર અને ગીલી ઓટો વચ્ચે આવું જ થશે, જે તેમની થર્મલ અને હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન ડેવલપમેન્ટ કામગીરીને મર્જ કરશે.
2010 માં ઝેજિયાંગ ગીલી હોલ્ડિંગ ગ્રુપ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, અત્યાર સુધી, જૂથના બે મુખ્ય બિલ્ડરોએ આ બે કામગીરીને સમાંતર રાખી છે.
હવે બંને કામગીરીને નવી સ્વતંત્ર કંપનીમાં મર્જ કરવાનું કારણ, હંમેશની જેમ, સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થા અને તેના પરિણામે ખર્ચ, તેમજ કારના વીજળીકરણ સાથે કરવાનું છે.
વોલ્વો કાર્સના સીઇઓ હકન સેમ્યુઅલસને ઓટોમોટિવ ન્યૂઝને જણાવ્યું હતું કે આ નિર્ણય ઉત્પાદકને તેના મોડલ્સ માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સોલ્યુશન્સના વિકાસને વધુ નિશ્ચિતપણે વેગ આપવા દેશે - સેમ્યુઅલસનને 2025માં તેના વેચાણનો અડધો ભાગ હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની અપેક્ષા છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ગમે છે? આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ચાલુ અને જરૂરી વિકાસમાં રોકાણને આગળ ધપાવવું જરૂરી નથી - હા, તેઓ થોડા સમય માટે જરૂરી રહેશે.
યુરોપિયન કમિશનના અંદાજો સૂચવે છે કે, 2030માં, યુરોપીયન ખંડ પર વેચાતા નવા વાહનોમાંથી 70%માં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ચાલુ રહેશે, પછી ભલે તે હાઇબ્રિડ હોય કે ન હોય.
આ નવા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ડિવિઝન અથવા બિઝનેસ યુનિટનો જન્મ આમ વાજબી છે. માત્ર સ્કેલના અર્થતંત્રોમાં, મૂલ્યો અભિવ્યક્ત છે. આ એકમના નિર્માણથી અપેક્ષિત નાણાકીય બચત માટે હજુ પણ કોઈ નક્કર આંકડા નથી, પરંતુ તે કહેવું પૂરતું છે કે વોલ્વો એન્જિનનું ઉત્પાદન ઓછામાં ઓછું બમણું થવું જોઈએ, જૂથમાં અન્ય બ્રાન્ડ્સના વધુ મોડલ્સને સજ્જ કરવાનું શરૂ કરીને, જેમ કે ગીલી અથવા પ્રોટોન.
2018 માં, વોલ્વોએ માત્ર 640 હજારથી વધુ કાર વેચી હતી, પરંતુ તે જ્યાં ચલાવે છે તે જૂથે લગભગ 20 લાખ કાર વેચી હતી.
નવા વિભાગમાં 3000 વોલ્વો કર્મચારીઓ અને 5000 જીલી કર્મચારીઓને એકસાથે લાવવાની અપેક્ષા છે. તેમાં સંશોધન અને વિકાસ, ખરીદી, ઉત્પાદન, માહિતી ટેકનોલોજી અને નાણાંકીય કાર્યો હશે.
હકન સેમ્યુઅલસન, વોલ્વો કારના સીઈઓઆ ખૂબ જ મૂળભૂત પુનર્ગઠન ખૂબ જ વહેલું કરવામાં અમને ફાયદો છે, કારણ કે કમ્બશન એન્જિનનું બજાર ભવિષ્યમાં વધવાનું નથી. અમે બરાબર યોગ્ય વસ્તુ કરી રહ્યા છીએ, જે સિનર્જીનો ઉપયોગ કરવાનો છે. જ્યારે તમે એવા બજાર સાથે વ્યવહાર કરો છો જે સંકોચતું રહે છે ત્યારે તમે તે જ કરો છો.