22,200 યુરોથી ઉપલબ્ધ છે રેનો ટ્વીંગો ઇલેક્ટ્રિક રાષ્ટ્રીય બજારમાં સૌથી વધુ સુલભ ટ્રામ, ડેસિયા સ્પ્રિંગ ઇલેક્ટ્રિકના આગમન (ટૂંક સમયમાં) સુધી છે.
તેના જર્મન “કઝીન”, સ્માર્ટ EQ ફોરફોર, જે 2018 થી ચાલી આવે છે, તે પછી સારી રીતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું છે, Twingo Electric એ એક ઉકેલ છે કે જેમાં ઓછા સમાધાનની જરૂર છે.
છેવટે, સ્માર્ટની 17.6 kWh ને બદલે 21.4 kWh ની બેટરી અપનાવીને, ફ્રેન્ચ મોડલ તેની ઘોષિત સ્વાયત્તતા EQ ફોરફોરના 133 કિમીને બદલે મિશ્ર ચક્રમાં 190 કિમી સુધી વધે છે.
સરળ અને કાર્યાત્મક
રેનો ટ્વીંગો ઈલેક્ટ્રિકની અંદર કમ્બશન એન્જિન સાથેના તેના "ભાઈઓ" ની સરખામણીમાં તફાવતો ન્યૂનતમ છે. આમ, ટ્વીન્ગો ઈલેક્ટ્રિક કેબિન તેની સરળ, કાર્યાત્મક અને યુવા શૈલી માટે તેમજ તેની સારી મજબૂતાઈ માટે, પરોપજીવી અવાજોની ગેરહાજરી દ્વારા સાબિત થવાનું ચાલુ રાખે છે.
અમારી પાસે ઘણી સ્ટોરેજ સ્પેસ છે, એક સરળ પણ સંપૂર્ણ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને કેટલીક ગ્રાફિક વિગતો જેમ કે ટ્વીંગો પ્રોફાઇલની ડિઝાઇન સાથે પાછળના દરવાજા પર રાહત, જે અમને યાદ અપાવે છે કે આ એક નાની વયના પ્રેક્ષકો માટે રચાયેલ કાર છે.
હોન્ડા ઇના ટેક્નોલોજીકલ "ડિકોય"થી દૂર, ટ્વીંગો ઇલેક્ટ્રીકમાં એક સરળ અને કાર્યાત્મક આંતરિક છે જ્યાં અર્ગનોમિક્સ વધુ છે.
જગ્યા કોઈ સંદર્ભ નથી (અથવા તે અપેક્ષિત પણ નહોતું), પરંતુ અમે ચાર પુખ્ત વયના લોકોને વાજબી આરામમાં પરિવહન કરવામાં સક્ષમ હતા, મોટાભાગે બોર્ડ પરની ઊંચી ઊંચાઈને કારણે આભાર. બીજી તરફ, 188 થી 219 લિટરનો સામાનનો ડબ્બો, ફોક્સવેગન ગ્રૂપની ત્રણેય (ફોક્સવેગન ઇ-અપ, સ્કોડા સિટીગો અને સીટ Mii) ના 250 લિટરની સરખામણીમાં ગુમાવે છે, પરંતુ તે દૈનિક કાર્યો અને સામાન્ય ખરીદી માટે પૂરતું છે. સફર
શહેરમાં તે "પાણીમાં માછલી" જેવું છે
કારણ કે તે "ફરજિયાત" હતું, મેં ટ્વિન્ગો ઇલેક્ટ્રિકના વ્હીલ પાછળ કરેલા પ્રથમ કિલોમીટર તેના "કુદરતી નિવાસસ્થાન" શહેરમાં હતા. ત્યાં, નાનું રેનો "પાણીમાં માછલી" જેવું અનુભવે છે, જે સુખદ ચપળતા સાથે ટ્રાફિકમાંથી પસાર થાય છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોડલના લાક્ષણિક ટોર્કની તાત્કાલિક ડિલિવરીથી પરિણમે છે.
પાર્કિંગ ખૂબ જ સરળ છે (તેમાં રિવર્સિંગ કેમેરા પણ છે), બહારની દૃશ્યતા સારી છે (એલિવેટેડ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન ઘણી મદદ કરે છે) અને ન્યૂનતમ ટર્નિંગ ત્રિજ્યા (દિવાલો વચ્ચે સંપૂર્ણ 360º વળાંક માટે 9.1 મીટર અથવા ફૂટપાથ વચ્ચે 8.6 મીટર) ) અમને સૌથી સાંકડી ગલીઓમાં મુસાફરીની દિશા ઉલટાવી દે છે.
ખરાબ માળ પર આરામ ઓછો હકારાત્મક છે. ત્યાં, કંઈક અંશે "શુષ્ક" સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ (જે ગતિશીલતામાં ડિવિડન્ડ ચૂકવે છે) પોતાને અનુભવે છે, અને નાનું ટ્વીંગો ઇલેક્ટ્રિક એ કોઈ રહસ્ય નથી રાખતું કે તે લિસ્બનની ઉબડ-ખાબડ શેરીઓના બદલે સારી રીતે પાકા રસ્તાઓ સાથે ચાલવાનું પસંદ કરે છે.
કમ્ફર્ટ ઝોનની બહાર
શહેરમાં થોડા કિલોમીટર ચાલ્યા પછી અને ત્યાં ટ્વીંગો ઈલેક્ટ્રીકની લગભગ 25% બેટરીનો ઉપયોગ કર્યા પછી, મેં નક્કી કર્યું કે હવે તેને તેના રહેઠાણમાંથી અને તેના કમ્ફર્ટ ઝોનથી દૂર લઈ જવાનો સમય આવી ગયો છે.
"મેનુ" પર શું હતું? હાઇવે અને રાષ્ટ્રીય માર્ગો સાથેના માર્ગ પર, કોરુચે શહેરમાં લગભગ 90 કિમીની મુસાફરી. છેવટે, એવું નથી કારણ કે એક મોડેલ શહેર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે તમે લાંબા સમય સુધી મુસાફરી કરી શકતા નથી.
રેડિયો રિમોટ કદાચ સૌથી આધુનિક ન હોય પરંતુ તે વાપરવા માટે ખૂબ જ સાહજિક છે.
મારે કબૂલ કરવું જોઈએ કે શરૂઆતના કેટલાક કિલોમીટર માટે તે માત્ર ટ્વીંગો ઇલેક્ટ્રિક જ ન હતું જે તેના કમ્ફર્ટ ઝોનની બહાર જતું હતું, મેં પણ કર્યું હતું. સ્વીકાર્ય ગતિ જાળવવા માટે, ત્યાં સુધી શહેરમાં આશરે 10-12 kWh/100 km નો વપરાશ વધીને લગભગ 16 kWh/100 km થયો હતો, જે અધિકૃત રીતે જાહેર કરાયેલા મૂલ્યના સમાન છે.
અપેક્ષિત રેન્જ પણ નીચે જતી રહી હતી (તે 170 કિમીથી શરૂ થઈ હતી) અને ગ્રાફ જે મને જણાવતો હતો કે મારી પાસે રહેલા ભાર સાથે હું કેટલો દૂર જઈ શકું છું તે સતત ઘટી રહ્યો હતો. ટૂંકમાં, હું કુખ્યાત “સ્વાયત્તતાની ચિંતા” અનુભવી રહ્યો હતો.
જો કે, ક્રુઝ કંટ્રોલ જેવા સાધનો (કોણે વિચાર્યું હશે કે શહેરવાસીઓ પાસે હોવું જોઈએ?) અને બેટરી મેનેજમેન્ટ જે રેનોના અનુભવને સાબિત કરે છે તે માટે આભાર, સત્ય એ છે કે કિલોમીટર પસાર થઈ ગયા અને ઘરે ન પહોંચવાનો ડર પાછળ રહી ગયો.
હાઈવે પર સ્થિર, ટ્વીંગો ઈલેક્ટ્રિકે શાસિત અને ઝેન “ઈકો” મોડમાં પણ અમુક ઓવરટેકિંગનો ઈન્કાર કર્યો ન હતો, જે આપણી મહત્તમ ઝડપ અને પ્રવેગક ક્ષમતાને ઘટાડે છે.
સ્વાયત્તતાને "લંબાવવા" માટે અમારી પાસે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ (B1, B2 અને B3) દ્વારા ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિના ત્રણ સ્તરો પણ છે અને તેમ છતાં તેમની વચ્ચેનો તફાવત નાનો છે, સત્ય એ છે કે તેઓ તેમના કાર્યને પૂર્ણ કરે છે.
ખૂણા પર, ટ્વિન્ગો ઈલેક્ટ્રીકના વ્હીલ પાછળના મહાન આનંદની અપેક્ષા રાખશો નહીં. "બધા પાછળ" હોવા છતાં અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર હોવા છતાં અને શરીરની હલનચલન સારી રીતે સમાવિષ્ટ સસ્પેન્શન હોવા છતાં, સ્થિરતા નિયંત્રણ તેની હાજરીને વારંવાર અનુભવે છે અને કાર્યક્ષમતા અને સલામતી ઓવરલેપ થાય છે.
સલામત શિપમેન્ટ
એ સાચું છે કે જ્યારે હું મારા ગંતવ્ય પર પહોંચ્યો ત્યારે મારે તેને રિચાર્જ કરવું પડ્યું હતું, પરંતુ એ પણ ઓછું સાચું નથી કે સાર્વજનિક સેવા સ્ટેશન પર ચાર્જિંગ ખરેખર ઝડપી છે (11 kW ચાર્જર પર, તે 3h15 મિનિટ લે છે અને 22kW ફાસ્ટ ચાર્જર પર તે 1h30 મિનિટ લે છે) .
માર્ગ દ્વારા, હજુ પણ ચાર્જિંગ વિશે, ટ્વીંગો ઇલેક્ટ્રિકમાં વિચિત્ર લક્ષણ છે. જ્યારે તે ઘરેલું આઉટલેટ સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે તે ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનનું "મૂલ્યાંકન" કરે છે અને જો તેને ખબર પડે છે કે વધુ ગરમ થવાનું જોખમ છે, તો તે ફક્ત ચાર્જ કરતું નથી, આમ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશન અને તે જે ઘર પર હતું તેની સલામતીની ખાતરી કરે છે. જોડાયેલ
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
જો તમારા રૂટ મોટાભાગે શહેરોમાં હોય, તો રેનો ટ્વીંગો ઈલેક્ટ્રિક, મોટે ભાગે, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પોમાંથી એક છે.
નાની અને ચપળ, ટ્રામની દુનિયામાં તેની પરવડે તેવી કિંમત છે અને સાધનોનું સ્તર છે જે સેગમેન્ટ માટે તદ્દન સ્વીકાર્ય છે. તદુપરાંત, તેના જર્મન "કઝીન" થી વિપરીત, તે હાઇવે અને ઉપનગરીય રસ્તાઓથી વધુ પડતા ડરતા નથી.
શું તમે જન્મજાત એસ્ટ્રાડિસ્ટા છો? ના, કે તે તમારો ધ્યેય નથી. જો કે, તે ખાતરી કરવી આનંદદાયક છે કે બજારમાં સૌથી વધુ સસ્તું ટ્રામ હોવા છતાં પણ આપણે "ક્ષિતિજને વિસ્તૃત" કરવાનું શરૂ કરી શકીએ છીએ અને "શહેરી દિવાલો"થી આગળ વધી શકીએ છીએ.