તે ક્યારેય નહીં કરતાં મોડું સારું છે… Citroën છેલ્લે નવા C5 એરક્રોસ વડે તેની શ્રેણીમાં સૌથી વધુ સ્પષ્ટ અંતર ભરે છે . મધ્યમ એસયુવી એવા સમયે આવે છે જ્યારે સેગમેન્ટ અસંખ્ય દરખાસ્તો સાથે "બર્સ્ટિંગ એટ ધ સીમ્સ" છે, તેથી તેનું જીવન સરળ રહેશે નહીં.
જો કે, ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના ભાગ પર મહત્વાકાંક્ષાઓ વધુ છે. પોર્ટુગલમાં, અપેક્ષાઓ છે કે C5 એરક્રોસ સેગમેન્ટમાં ટોચના 3 સુધી પહોંચશે, જે હાલમાં દેખીતી રીતે નિસાન કશ્કાઈ દ્વારા, "ભાઈ" પ્યુજો 3008 દ્વારા અને રેનો કાડજર નામના અન્ય ફ્રેન્ચમેન દ્વારા અનુસરવામાં આવેલા સ્પષ્ટ ફાયદા સાથે, કેટલાક ફાયદા સાથે છે.
જૂના ખંડમાં હમણાં જ આવ્યા હોવા છતાં, Citroën ની નવી SUV થોડા સમય માટે જાણીતી છે — તેનું અનાવરણ 2017 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની કારકિર્દી ચીનમાં શરૂ થઈ હતી…
આક્રમક થયા વિના મજબૂત
તે Peugeot 3008, EMP2 જેવા જ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, પરંતુ તેઓ ભાગ્યે જ મૂંઝવણમાં હશે. સિટ્રોન C5 એરક્રોસ એક અનોખી શૈલી રજૂ કરે છે અને તે ઉદ્યોગમાં જોવા મળતા વલણો માટે પણ પ્રતિ-પ્રવર્તમાન છે.
જેમ તમે કલ્પના કરી શકો છો, નવું C5 એરક્રોસ એ સેગમેન્ટનું ગતિશીલ શિખર નથી... અને સદ્ભાગ્યે - તે કુટુંબ-મૈત્રીપૂર્ણ SUV છે, ઊંચી હીલવાળી હોટ હેચ નથી.
આપણા દિવસોની દ્રશ્ય આક્રમકતાનો વિરોધ કરતા - શરીરના છેડે વિશાળ ગ્રિલ અને (ખોટા) હવાના ઇન્ટેક અને વેન્ટ્સ, અને સ્ટીકને કાપવામાં સક્ષમ તીક્ષ્ણ કિનારીઓ - C5 એરક્રોસ સરળ આકારો અને સંક્રમણો સાથે C4 કેક્ટસ દ્વારા ઉદ્ઘાટન કરાયેલ રેસીપીને અનુસરે છે. ઉદાર ત્રિજ્યા સાથે વક્ર સપાટીઓ વચ્ચે, સ્પ્લિટ ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ, રક્ષણાત્મક દેખાતા એરબમ્પ્સ અને રંગબેરંગી તત્વોથી છંટકાવ કરાયેલ બોડીવર્ક.
તે ઉદ્યોગના કેટલાક ઉદાહરણોમાંનું એક છે જે સાબિત કરે છે કે તમે જે રીતે એસયુવીમાં ઇચ્છો છો તેમ, તેને હાંસલ કરવા માટે દ્રશ્ય આક્રમકતાનો આશરો લીધા વિના, મજબૂત અને રક્ષણાત્મક દેખાવ સાથેનું વાહન હોવું શક્ય છે.
ભીડમાંથી બહાર ઊભા રહો
બજાર દળો પર મોડું આગમન, જો કે, સુપર-સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટમાં ઉભા રહેવા અથવા તો લાદવા માટે નવી દલીલોથી સજ્જ થવું. સિટ્રોએને C5 એરક્રોસને "તેના સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ લવચીક અને આરામદાયક SUV" તરીકે ઉલ્લેખ કરીને પડકારનો જવાબ આપ્યો. હશે?
ઘટકો ચોક્કસપણે ત્યાં છે. લવચીકતાની બાજુએ, અમારી પાસે સમાન પરિમાણોની ત્રણ વ્યક્તિગત પાછળની બેઠકો છે, અને તે બધી પાછળની બાજુએ (પાંચ સ્થાનો) અને ફોલ્ડિંગ સાથે સરકતી (15 સે.મી.) છે. બીજી હરોળના રહેવાસીઓને ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હોવા છતાં, કેટલાક હરીફો વધુ સારી તકો આપે છે, પરંતુ બીજી બાજુ, 580 l અને 720 l ની વચ્ચે બદલાતી ક્ષમતા સાથે ટ્રંક સેગમેન્ટમાં (પાંચ-સીટર SUVમાં) શ્રેષ્ઠ છે.
પાછળની સીટોને ઢાળેલી પીઠ સાથે સરકવી
આરામ માટે, શરત સમાન મજબૂત છે. સિટ્રોન જેને સિટ્રોન એડવાન્સ કમ્ફર્ટ કહે છે તેના માટેના ઉકેલોની શ્રેણીની અમે અહીં પહેલેથી જ ચર્ચા કરી છે, જેમાં પ્રગતિશીલ હાઇડ્રોલિક સ્ટોપ્સ સાથે એડવાન્સ્ડ કમ્ફર્ટ સીટ અને સસ્પેન્શન અલગ છે, જે "અપ્રતિમ ઓન-બોર્ડ આરામ અને ફિલ્ટરિંગ ગુણવત્તા"નું વચન આપે છે. શોધવાનો એક જ રસ્તો હતો... ડ્રાઇવિંગ.
તો, શું તે આરામદાયક છે?
કોઈ શંકા વિના, પરંતુ હું દિલગીર છું, તે ભૂતકાળના "ઉડતી કાર્પેટ" નું વળતર નથી. પ્રથમ છાપ, જોકે, આશાસ્પદ છે.
અમને સરળતાથી ડ્રાઇવિંગની આરામદાયક સ્થિતિ મળી અને એડવાન્સ્ડ કમ્ફર્ટ સીટોએ શરીરને અસરકારક રીતે ટેકો આપતા, વ્હીલ પાછળના ઘણા કિલોમીટર સુધી તેમનું મૂલ્ય દર્શાવ્યું.
વિશાળ ચમકદાર સપાટી સાથે હવાયુક્ત આંતરિક, વિહંગમ છત દ્વારા, પરીક્ષણ કરેલ એકમોમાં મદદ કરી. જો કે, પાછળની ઊંચાઈની જગ્યાને નુકસાન થાય છે
ઇન્ટિરિયર બ્રાન્ડના નવીનતમ વલણોને અનુસરે છે, જેમાં ક્યાંક રમતિયાળ અને તકનીકી વચ્ચેના દેખાવ સાથે, આનંદદાયક સૌંદર્યલક્ષી વિગતો સાથે. બાંધકામ સામાન્ય રીતે મજબુત હોય છે, પરંતુ સામગ્રીઓ તેમની દ્રશ્ય અને સ્પર્શેન્દ્રિય સુખદતામાં ઘણું ઓસીલેટ કરે છે — અંદરના દરવાજાની પેનલ (સખત અને સ્પર્શ માટે સુખદ નથી) અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ટોચ (ખૂબ નરમ) વચ્ચે તદ્દન વિરોધાભાસ છે. દાખ્લા તરીકે.
અમારી સામે 100% ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ (12.3″) છે, જેમાંથી પસંદ કરવા માટે ઘણા દૃશ્યો છે, જે 8″ સાથે ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જે વાપરવા માટે વધુ સાહજિક હોઈ શકે છે. આની નીચે કેટલીક શોર્ટકટ કી છે, પરંતુ તે કેપેસિટીવ પ્રકારની છે — મને હજુ પણ લાગે છે કે "ક્લિક અને ક્લેક્સ" સાથેના ભૌતિક બટનો વધુ સારો વિકલ્પ હશે.
એક બટન દબાવવાથી એન્જિન જીવંત થઈ જાય છે અને અમે પ્રથમ થોડા મીટર આગળ વધીએ છીએ. નિયંત્રણો બધા ખૂબ જ હળવા હોય છે, કદાચ ખૂબ જ હળવા હોય છે, લગભગ જાણે કોઈ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું હોય, અને તરતા હોવાની શરૂઆતની લાગણી હોય. જેમ જેમ ગતિ વધે છે, અને થોડા કિલોમીટર પછી, લાગણી ઓછી થતી જાય છે, અને C5 એરક્રોસના આરામ વિશેના નિવેદનો અર્થપૂર્ણ લાગે છે.
પ્રેઝન્ટેશન માટે પસંદ કરેલા રૂટ પર, ક્યારેક રસ્તો ખાલી "અદૃશ્ય થઈ જાય છે". C5 એરક્રોસના હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શનની વાસ્તવિક કસોટી અટકે છે
પરંતુ સ્થળની પસંદગી, મોરોક્કોમાં, ઉત્તર આફ્રિકામાં, C5 એરક્રોસના સસ્પેન્શન માટે તમામ પ્રકારના પડકારો ઊભા કર્યા . વિરોધાભાસનો દેશ, આપણા નિકાલના રસ્તાઓ પર પણ - ત્યાં ખૂબ સારા રસ્તાઓ હતા અને અન્ય જેને ભાગ્યે જ રસ્તાઓ કહી શકાય. માર્ગનો મોટો ભાગ અમને સાંકડા, ખરબચડા રસ્તાઓ સાથે આલીશાન એટલાસ પર્વતો તરફ લઈ ગયો, અને કેટલીકવાર, ત્યાં કોઈ ડામર પણ નહોતું - કાંકરી, પૃથ્વી, પથ્થર, કાદવ પણ મેનૂનો ભાગ હતો.
સસ્પેન્શનની મર્યાદાઓ શોધવાનું ઝડપથી શક્ય હતું. જો નાની અનિયમિતતાઓને અસરકારક રીતે શોષી લેવામાં આવે, તો અન્ય, વધુ આકસ્મિક, જેમ કે નાના ખાડાઓ, સસ્પેન્શનની અચાનક ક્રિયા જાહેર કરે છે, અસરો પેદા કરે છે, કેટલીકવાર અપેક્ષા કરતાં કંઈક વધુ હિંસક - કદાચ 18″ વ્હીલ્સ કે જે પરીક્ષણ કરેલ એકમોને સજ્જ કરે છે તે પણ હોઈ શકે છે. પરિબળ. ગણતરીમાં હોવું.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
C5 એરક્રોસનું નરમ સેટ-અપ પણ સેગમેન્ટમાં અન્ય મજબુત દરખાસ્તોની સરખામણીમાં શરીરની વધુ હિલચાલમાં પરિણમે છે; કંઈપણ અતિશયોક્તિપૂર્ણ અથવા ચિંતાજનક નથી, પરંતુ હંમેશા ધ્યાનપાત્ર છે.
જેમ તમે કલ્પના કરી શકો છો, નવું C5 એરક્રોસ એ સેગમેન્ટનું ગતિશીલ શિખર નથી... અને સદ્ભાગ્યે - તે કુટુંબ-મૈત્રીપૂર્ણ SUV છે, ઊંચી હીલવાળી હોટ હેચ નથી.
મને ખોટો ન સમજો... ગતિ વધારવાની થોડી તકોમાં, C5 એરક્રોસ હંમેશા સલામત અને અનુમાનિત સાબિત થયું છે, પરંતુ તે એવી કાર નથી કે જે આવી લયને આમંત્રિત કરે. થોડો આરામ કરો, અને સરળતાથી લય શોધો… આરામદાયક, ધીમું થયા વિના — સ્પોર્ટ બટનની હાજરી પર પ્રશ્નાર્થ તરફ દોરી જાય છે…
એન્જિન ઉપલબ્ધ છે
અમારા બજાર માટે, 131 એચપી સાથે 1.5 બ્લુએચડીઆઈના વ્હીલ પર રહેવું વધુ રસપ્રદ હતું — બ્રાન્ડનો અંદાજ છે કે પોર્ટુગલમાં તે 85% વેચાણને અનુરૂપ છે — અને 1.2 પ્યોરટેક (પેટ્રોલ) પણ 131 એચપી સાથે. જો કે, આ આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિમાં, 1.6 પ્યોરટેક 181 એચપી અને 2.0 બ્લુએચડીઆઈ 178 એચપીથી સજ્જ માત્ર C5 એરક્રોસ જ પરીક્ષણ માટે ઉપલબ્ધ હતા, બંને નવા ઓટોમેટિક આઠ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, EAT8 સાથે સજ્જ છે.
બંને એન્જિનને અજમાવવાનું શક્ય હતું, અને જો કે તેઓ પહેલેથી જ જીવંત લયને મંજૂરી આપે છે, ફરી એકવાર, આરામ પરનો ભાર આપણને મધ્યમ શાસનમાં "આરામથી" રહેવા તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં મોટરના ઉચ્ચ શાસનનો પીછો કરવાને બદલે ઉદાર ટોર્ક જોવા મળે છે. . બંનેમાં એકોસ્ટિક રિફાઇનમેન્ટ સામાન્ય છે — જ્યારે આપણે એક્સિલરેટર પેડલને ક્રશ કરીએ છીએ ત્યારે જ એન્જિન પોતાને સાંભળે છે — એક લાક્ષણિકતા જે C5 એરક્રોસના બાકીના ભાગ સુધી વિસ્તરે છે, જે અમને બહારથી અસરકારક રીતે ઇન્સ્યુલેટ કરે છે.
આહ... મોરોક્કો ઊંટ વિના શું હશે, અથવા વધુ યોગ્ય રીતે, ડ્રોમેડરીઝ? "રણના ઘોડાઓ" ની સામે આવવું અઘરું નહોતું, પરંતુ ગધેડા જોવું વધુ સરળ છે, જે ઘણી મોટી સંખ્યામાં હોય છે.
પ્રામાણિકપણે, વિવિધ કાર્ય અને ઇંધણ હોવા છતાં, બે એન્જિનને અલગ કરવા માટે ઘણું બધું નથી. વર્ચ્યુઅલ રીતે અગોચર ટર્બો-લેગ, તેના પ્રતિભાવમાં એકદમ રેખીય અને વધુ મિડરેન્જ-ફ્રેન્ડલી.
માત્ર સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની ટીકા, જે કાર્ય કરવા માટે સૌથી ઝડપી નથી, કેટલીકવાર ગિયર બદલવા માટે પણ અનિચ્છા હોય છે — મેન્યુઅલ મોડમાં તે વધુ સહકારી હતું, પરંતુ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પાછળના પેડલ્સ ખરેખર ખૂબ નાના છે, તેના ઉપયોગ માટે આમંત્રિત કરતા નથી.
ફરી એકવાર, આરામ કરો, આરામદાયક બેઠકો પર સ્થાયી થાઓ અને મધ્યમ ગતિએ મુસાફરી કરો અને તે બધું C5 એરક્રોસમાં અર્થપૂર્ણ છે.
પોર્ટુગલમાં
સિટ્રોન C5 એરક્રોસ આગામી જાન્યુઆરીમાં આવવાનું છે. બધા સંસ્કરણો વર્ગ 1 છે વાયા વર્ડેમાં જોડાયા વિના, જ્યાં સુધી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ ન આવે ત્યાં સુધી, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે કોઈ સંસ્કરણ હશે નહીં, અને બ્રાન્ડે પહેલેથી જ કિંમતો જાહેર કરી દીધી છે, પરંતુ ચેતવણી સાથે.
અમે વિવિધ પ્રકારના ભૂપ્રદેશને ઓળંગ્યા હોવા છતાં, હિલ અસિસ્ટ ડિસેન્ટ સાથે ગ્રિપ કંટ્રોલ જરૂરી ન હોવાનું બહાર આવ્યું. પોર્ટુગલમાં શિયાળાની પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવા માટે કંઈક. તકનીકી શસ્ત્રાગારમાં, C5 એરક્રોસ 20 ડ્રાઇવિંગ સહાયક સહાયકો પર ગણતરી કરી શકે છે, જેમાં હાઇવે ડ્રાઇવર સહાયક, સ્તર 2 સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ઉપકરણનો સમાવેશ થાય છે.
નીચેના કોષ્ટકમાંના ભાવો NEDC2 અનુસાર છે, એટલે કે, તે NEDC અને WLTP વચ્ચેના સંક્રમણ સમયગાળાને અનુરૂપ છે (વર્ષના અંત સુધી), જ્યાં જાહેર કરાયેલ સત્તાવાર ઉત્સર્જન એ પ્રાપ્ત મૂલ્યોના NEDC માં રૂપાંતર છે. સૌથી વધુ માંગ ધરાવતા WLTP પ્રોટોકોલ અનુસાર.
આનો મતલબ શું થયો? હાલમાં રજૂ કરાયેલી કિંમતો 2019માં ઓછી કિંમતની હશે, કારણ કે જાન્યુઆરીમાં તેમાં સુધારો કરવો પડશે. અધિકૃત CO2 ઉત્સર્જન હવે ફરીથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે નહીં અને ISV અને IUC ની ગણતરી માટે માત્ર તે જ ગણાશે જે ડબલ્યુએલટીપી પરીક્ષણમાં મેળવેલા હશે, જેનો અર્થ માત્ર ઘોષિત મૂલ્યોમાં વધારો જ નહીં, પરંતુ આના ભેદભાવ પણ હશે. અમુક સાધનોના ઇન્સ્ટોલેશન મુજબના મૂલ્યો, જેમ કે મોટા વ્હીલ્સ.
તમારે ગણતરી કરવી જ પડશે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે પ્રસ્તુત આંકડા આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં વધી શકે છે.
| મોટરાઇઝેશન | લાઈવ | અનુભવો | ચમકવું |
|---|---|---|---|
| પ્યોરટેક 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| પ્યોરટેક 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| બ્લુએચડીઆઈ 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
