અનપેક્ષિત, જેમ કે લાંબા સમયથી સલૂનમાં જોવા મળ્યું નથી, સુપ્રસિદ્ધ ફોર્ડ જીટી 40 ના વારસદારે હિંમતભેર તેના પુરોગામીનું પુન: અર્થઘટન કર્યું, રોડ સુપરકાર અને સર્કિટ મશીન વચ્ચેનું મિશ્રણ જે તેની કલ્પનાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે — લે મેન્સ તેનું નસીબ હતું, ફક્ત GT40 ની જેમ.
ફોર્ડ જીટીના આશ્ચર્યજનક ઘટસ્ફોટ સાથે વિશ્વ માટે ફોર્ડના પ્રદર્શનની જાહેરાત વધુ સારી ન હોઈ શકે.
ફોર્ડ બ્રહ્માંડમાં આ નવા વિભાગની રચનાએ અન્ય અસ્તિત્વમાં રહેલા લોકોને "એક છત નીચે" ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું. ફોર્ડ રેસિંગ, બ્રાન્ડના સ્પર્ધા વિભાગ, ટીમઆરએસ (યુરોપ), એસવીટી (સ્પેશિયલ વ્હીકલ ટીમ) અને એસવીઓ (સ્પેશિયલ વ્હીકલ ઓપરેશન) સુધી, જેમણે તેમના અભ્યાસક્રમમાં ઉત્તર અમેરિકન બ્રાન્ડની કેટલીક સૌથી આકર્ષક રમતો અથવા સ્પોર્ટ્સ વર્ઝન છે.
જેન્ટલમેન, તમારા એન્જિન ચાલુ કરો
ફોર્ડ પર્ફોર્મન્સ સ્પર્ધાનો પણ પર્યાય છે: Nascar, WRC, ટૂર્સ, GT (WEC), ડ્રેગ રેસિંગ, ઑફ-રોડ અને ડ્રિફ્ટ પણ. મશીનો શિસ્તની જેમ જ વૈવિધ્યસભર છે: ફિએસ્ટાથી ફોર્ડ જીટી સુધી, મુસ્ટાંગ અને રેન્જરમાંથી પસાર થાય છે.
ફોર્ડ જીટીનો ખુલાસો ફોર્ડ પરફોર્મન્સના હેતુને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે આદર્શ રોલિંગ મેનિફેસ્ટો હોવાનું બહાર આવ્યું છે. પ્રતિસ્પર્ધાની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ વચ્ચેનું સહજીવન અને તે ફોર્ડ્સના ઉત્ક્રાંતિમાં કેવી રીતે યોગદાન આપી શકે છે અને પ્રદર્શન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે - પ્રદર્શન કે જે એરોડાયનેમિક, ડાયનેમિક અથવા મોટરાઇઝ્ડ પ્લેનમાં ભાષાંતર કરી શકાય છે.
જીટી માત્ર શરૂઆત હતી. 2020 સુધીમાં એક ડઝન મોડલનું પહેલેથી જ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક અમે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ...
તમે ફોર્ડ Mustang GT350 અને GT350 R — એક ઐતિહાસિક Mustang સ્ટાઇલનું વળતર — પોની કારની શાર્પર બાજુને જાહેર કરે છે, જે ખાસ કરીને સર્કિટ ડ્રાઇવિંગ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે અને એક કર્કશ, ફ્લેટ-ક્રેન્કશાફ્ટ, કુદરતી રીતે-આકાંક્ષી V8થી સજ્જ છે.
ધ ફોર્ડ ફોકસ RS તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે આવશે — પ્રથમ — અને તેના અનન્ય પાછળના તફાવતને કારણે, તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આર્કિટેક્ચર પર આધારિત,… ડ્રિફ્ટ મોડથી સજ્જ પ્રથમ કાર બનશે — જેણે આવું વિચાર્યું હશે. એક વસ્તુ?
અને શું પ્રદર્શન માત્ર ડામર વિશે છે? ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે મર્યાદિત વ્યાખ્યા. મહાકાવ્ય પણ ફોર્ડ એફ-150 રાપ્ટર , તેની બીજી પેઢીમાં પ્રવેશતા, ફોર્ડ પરફોર્મન્સ સર્જન બની જશે.
શું પરફોર્મન્સનું હજુ પણ કોઈ કારણ છે?
હા, ઓટોમોટિવ વિશ્વ તેના સર્જન પછીથી, એક સદી કરતાં પણ વધુ સમય પહેલા તેના સૌથી મોટા પરિવર્તન (અસ્તિત્વીય, પણ...)માંથી પસાર થઈ રહ્યું છે. ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશનને તમામ ઉત્સાહીઓ દ્વારા ગભરાટ સાથે ગણવામાં આવે છે, તેથી ફોર્ડ દ્વારા પ્રદર્શન પર આ નવેસરથી ધ્યાન કાઉન્ટર-સાઇકલમાં હોવાનું જણાય છે. પણ નહીં…
કામગીરીમાં રસ આજે પણ એટલો જ મજબૂત છે જેટલો ઓટોમોબાઈલના શરૂઆતના દિવસોમાં હતો. અને તે જોવાનું સરળ છે: આપણા જમાનામાં આટલી ઝડપી, સીધી અને વળાંકમાં ક્યારેય કાર નહોતી.
ઉત્સાહીઓએ પ્રશ્ન પૂછવો જોઈએ કે આ નવા વિકાસ ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળી કારના ઉત્ક્રાંતિમાં કેવી રીતે યોગદાન આપી શકે છે. ફોર્ડના પ્રદર્શનના ઇતિહાસમાં અનિવાર્ય પાત્ર કેરોલ શેલ્બીએ પણ નવું સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો ન હતો. શું તમે કલ્પના કરી રહ્યા છો કે તે ઉત્સાહપૂર્વક કોબ્રાને ઈલેક્ટ્રોન તરફ લઈ જાય? હા, થયું...
ફોર્ડ પ્રદર્શન આજે
ઉપલબ્ધ મશીનો વધુ અસમાન હોઈ શકે નહીં. અને જો આપણે એક સાથે શરૂઆત કરવી હોય, તો ચાલો શિખરથી શરૂઆત કરીએ, ફોર્ડ જીટી, પાછળના મિડ-એન્જિન સાથેની સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર, બે-સીટર, આત્યંતિક રેખાઓ સાથે, તેના એરોડાયનેમિક વિકાસનું પરિણામ છે, જે જબરજસ્ત પ્રદર્શન કરવામાં સક્ષમ છે.
ધ ફોર્ડ જીટી 3.5 l EcoBoost V6 બ્લોકથી સજ્જ છે, જે 656 hp અને 746 Nm વિતરિત કરવામાં સક્ષમ છે, સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે છે, જે 100 કિમી/કલાક સુધીના 1385 કિગ્રા વજનને ઓછા સમયમાં વહન કરવામાં સક્ષમ છે. 3.0s કરતાં; 11.0 સેકન્ડમાં 200 કિમી/કલાક સુધી; અને 347 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે.
એક આત્યંતિકથી બીજી આત્યંતિક, વખાણાયેલી ફોર્ડ ફિએસ્ટા એસટી , એક કોમ્પેક્ટ હોટ હેચ, તેની અસાધારણ ગતિશીલતા માટે આદરણીય, અભૂતપૂર્વ ઇન-લાઇન થ્રી-સિલિન્ડર ઇકોબૂસ્ટ બ્લોક સાથે, 1.5 l ક્ષમતા સાથે, 200 hp અને 290 Nm (નીચા 1750 rpm પર પહોંચે છે) વિતરિત કરવા માટે, માત્ર 6.55 ની જરૂર છે. 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચશે.
આ નવી પેઢીએ ક્વાઇફ સેલ્ફ-લોકીંગ ડિફરન્સિયલ, લોન્ચ કંટ્રોલ (સ્ટાર્ટ કંટ્રોલ) અને ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ - નોર્મલ, સ્પોર્ટ અને ટ્રેક જેવા નવા વિકાસ લાવ્યા.
છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં, નવું ફોર્ડ રેન્જર રાપ્ટર , સૌથી મોટા F-150 દ્વારા પ્રેરિત, એક ગંદકી અને કાંકરી ખાનાર. શક્તિશાળી ટ્વીન-ટર્બો ડીઝલ બ્લોક, 2.0 l EcoBlue સાથે સજ્જ, તે 213 hp અને 500 Nmનો પાવર આપે છે, જે અભૂતપૂર્વ 10-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા સપોર્ટેડ છે.
જો કે, ડામરનું અસ્તિત્વ ન હોય ત્યાં કઠિન ડ્રાઇવિંગની કઠોરતાનો સામનો કરવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ, તેની ચેસિસ પર સૌથી મોટી હાઇલાઇટ જવું પડશે. ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલથી પ્રબલિત, તેણે એલ્યુમિનિયમ સસ્પેન્શન આર્મ્સ અને એક્ટિવ-ડેમ્પિંગ ફોક્સ રેસિંગ શોક શોષક મેળવ્યા; અને ઑફ-રોડ વિશિષ્ટ BF ગુડરિચ 285/70 R17 ટાયરને સમાપ્ત કરવું.
અને આ વાર્તા અહીં સમાપ્ત થતી નથી. વધુ સમાચાર ક્ષિતિજ પર છે...
આ સામગ્રી દ્વારા પ્રાયોજિત છે