એ વાત સાચી છે કે SUV અથવા ક્રોસઓવર ખૂબ જ ભારે અને ઉંચી હોય છે અને તે રોડ-હોલ્ડિંગ વર્તણૂક સાથે નિંદાની બહાર હોય છે, પરંતુ વાસ્તવિકતા એ છે કે માંગ અને પુરવઠો વધતો જ જાય છે — નવી ઓડી આરએસ Q3 અમે અહીં કરીએ છીએ તેનું ઉદાહરણ છે...
જર્મનો આ રેસમાં સૌથી આગળ છે અને તેઓ આ બે એક સમયે અસંગત પ્રોફાઇલને એકસાથે લાવવાના કાંટાળા મિશનમાં સૌથી સક્ષમ મોડેલ છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝમાં BMW અથવા AMG ની વિવિધ SUV M સૌથી વધુ સક્ષમ છે, પરંતુ પોર્શ અને લેમ્બોર્ગિની (જર્મન એન્જિનિયરિંગ બેઝ સાથે પણ...) આ સ્તરે પોતાને સંદર્ભ તરીકે સ્થાપિત કરી છે, આલ્ફા રોમિયો સ્ટેલ્વીયો ક્વાડ્રીફોગ્લિયો અથવા જગુઆર એફ. -પેસ SVR જર્મનીની બહારના થોડા અપવાદોમાંથી એક.
પરંતુ આ ઘણા સિલિન્ડરોને ચુસ્ત બોનેટ નીચે "સ્ટફિંગ" કરે છે અને ક્રોસ-માઉન્ટિંગમાં "બળજબરીપૂર્વક" ઓડી સ્પોર્ટ એન્જિનિયરોને ઉપયોગ કરવો પડે છે. લાઇનમાં પાંચ સિલિન્ડરોનો 2.5 l બ્લોક છ સિલિન્ડરોને બદલે જે RS ટૂંકાક્ષર સાથે ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે, પરંતુ હજુ પણ વંશાવલિ સાથેનું એન્જિન છે — વધુ તો મર્સિડીઝ-એએમજી અને બીએમડબલ્યુ એમના સૌથી સીધા અને સંભવિત હરીફો એક ઓછા સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે... — જે પહેલાથી જ બન્યું હતું. Audi RS Q3 ની અગાઉની પેઢી.
એક ભયંકર હવા... હજુ પણ
સ્થિર ઊભા રહીને પણ, RS Q3 આદર લાદે છે, મોટાભાગે વિરોધાભાસી રંગમાં ફ્રેમલેસ રેડિયેટર ગ્રિલ અને કાળા લેકક્વર્ડ ટોનને કારણે, ત્રિ-પરિમાણીય મધપૂડામાં જાળીદાર પેટર્ન સાથે અને આગળના બમ્પરમાં સીધા જ એમ્બેડ કરવામાં આવે છે, બદલામાં ઉદારતા દ્વારા ફ્લૅન્ક કરવામાં આવે છે. હવાનું સેવન.
જો અગાઉની પેઢીમાં Audi RS Q3 માત્ર બોડી સાથે અસ્તિત્વમાં હતી, તો નવી પેઢી પાસે વધુ રેસિંગ ડિક્લિનેશન છે, જેનું હુલામણું નામ સ્પોર્ટબેક છે, જેને અમે અહીં માર્ગદર્શન આપ્યું છે. સ્પોર્ટબેક “સામાન્ય” કરતાં પણ વધુ સ્પોર્ટી ઇમેજ પ્રોજેક્ટ કરે છે અને તેથી ઓડી વિચારે છે કે તેને 10 માંથી 7 Audi RS Q3 ખરીદદારો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવશે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તેના પાછળના ખભા પહોળા છે અને એકંદરે 4.5 સે.મી. નીચી ઊંચાઈ છે, અને વધતી કમરરેખા નીચી દોરેલી છે, જે કારના ગુરુત્વાકર્ષણના ઓપ્ટિકલ સેન્ટરને ઘટાડે છે. બંને શરીર પર વ્હીલ કમાનો 1 સેમી પહોળી છે. Q3 ના RS વર્ઝનમાં પાછળનું સ્પોઈલર લાંબુ છે, જે કારના આ વિસ્તાર પર નીચેનું દબાણ વધારે છે.
તળિયે ડબલ અને અંડાકાર આકારના એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સ અને ક્રોમ ટીપ્સ (સ્પોર્ટ્સ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે કાળી) છે અને નજીકમાં ચોક્કસ RS બમ્પર પણ ચમકે છે જેમાં એક ડિફ્યુઝર અને આડી બ્લેડનો સમાવેશ થાય છે. વિકલ્પ).
સ્પોર્ટી, અંદર પણ
અંદર, સ્પોર્ટી ચિહ્નોની પરેડ ચાલુ રહે છે, પરંતુ આ હેતુ માટે એન્જિનને હંમેશા લાલ રિંગ સાથે સ્ટાર્ટ બટન દ્વારા જાગૃત કરવું જોઈએ (અને વિકલ્પ તરીકે નહીં).
Q3 શ્રેણીના આ ટોચ પર ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન હંમેશા પ્રમાણભૂત હોય છે, પરંતુ વધુ આધુનિક સંસ્કરણ, મોટી સ્ક્રીન અને પૂર્ણ સાથે, તમારે થોડી વધુ ચૂકવણી કરવી પડશે. જે શરમજનક છે, એટલું જ નહીં કારણ કે RS Q3 પહેલેથી જ ખૂબ ખર્ચાળ છે અને કારણ કે તેમાં ટાયર પ્રેશર, ટોર્ક અને પાવર, લેપ ટાઇમ્સ, "જી" ફોર્સ અને એક્સિલરેશન લોગ પરની માહિતી સાથે ચોક્કસ મેનુઓની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે.
Q3 પરિવારમાં પ્રથમ વખત, ચોક્કસ RS મેશ પેટર્ન અને અભિન્ન હેડરેસ્ટ્સ સાથે નપ્પા ચામડામાં આવરી લેવામાં આવેલી સ્પોર્ટ્સ સીટ છે. કોન્ટ્રાસ્ટિંગ સ્ટિચિંગ કાળામાં પ્રમાણભૂત છે અને વૈકલ્પિક રીતે, લાલ અથવા વાદળી, રંગો કે જે ઉપલબ્ધ ડિઝાઇન પેકેજો પર પણ પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જે પાછળથી કાર્બન, એલ્યુમિનિયમ, અલ્કેન્ટારા, લેક્ક્વર્ડ બ્લેક, વગેરેમાં ઇન્સર્ટ સાથે વધારે છે.
અને, આ મોડેલ માટે બીજું પ્રથમ, કેબિન (પાંચ રહેનારાઓ માટે અને પાછળની સીટ સાથે કે જે 13 સે.મી.ની રેલ સાથે આગળ અને પાછળ ખસે છે) સંપૂર્ણપણે કાળા રંગમાં આવરી શકાય છે. મલ્ટીફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તળિયે કાપવામાં આવ્યું છે અને તેમાં નવી ડિઝાઇન કરેલ ગિયરશિફ્ટ ટેબનો સમાવેશ થાય છે.
0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 4.5 સે
પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિને તેનું વિસ્થાપન 2.5 l પર રાખ્યું હતું, પરંતુ તે એક નવું એકમ છે (જે TT RSમાં પહેલેથી જ ફીટ છે): પાવર 340 થી 400 hp અને ટોર્ક 450 થી 480 Nm સુધી વધ્યો , રેવ્સની વિશાળ શ્રેણીમાં ઉપલબ્ધ છે — 1950 થી 5850 rpm સુધી.
વિક્ટર અંડરબર્ગ, ઓડી સ્પોર્ટના આર એન્ડ ડી ડિરેક્ટર, મને સમજાવે છે કે "ક્રેન્કશાફ્ટ હવે એલ્યુમિનિયમની બનેલી છે, જેણે અમને 18 કિલો વજન ઘટાડવાની મંજૂરી આપી છે, અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં આ નવા એન્જિનમાં કુલ 26 કિલો બચત થાય છે" .
2.5 TFSI બ્લોકનો તમામ “જ્યુસ” ઓટોમેટિક સાત-સ્પીડ એસ ટ્રોનિક (ડબલ ક્લચ) ગિયરબોક્સ દ્વારા ક્વોટ્રો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં મોકલવામાં આવે છે, જે ડિસ્ક ક્લચ મલ્ટિપલ દ્વારા બે એક્સેલ્સ પર ટોર્ક વિતરણમાં ફેરફાર કરે છે — ત્યાં ટ્રાંસવર્સ-એન્જિનવાળી ઓડી ક્વાટ્રો પર હંમેશની જેમ કોઈ કેન્દ્રીય તફાવત નથી જેમાં પાવર મુખ્યત્વે આગળના વ્હીલ્સને મોકલવામાં આવે છે, અને 85% સુધી પાછળના પૈડામાં લઈ શકાય છે.
એન્જિન પર્ફોર્મન્સ પસંદ કરેલ ડ્રાઇવિંગ મોડ અનુસાર મોડ્યુલેટ કરી શકાય છે: કમ્ફર્ટ, ઓટો, ડાયનેમિક, કાર્યક્ષમતા અને વ્યક્તિગત. આ તમને એન્જિનના સ્ટીયરિંગ, સસ્પેન્શન, સ્નેર અને સાઉન્ડ રિસ્પોન્સને બદલતા વિવિધ પરિમાણોને ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે. વધારાના તરીકે, બે રૂપરેખાંકિત પ્રોગ્રામ્સ હોઈ શકે છે જે પાછળથી RS1 અને RS2 તરીકે રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ચહેરા પરના વિશિષ્ટ બટન દ્વારા "કૉલ અપ" કરી શકાય છે.
સ્થિર, તદ્દન સમાન
Audi RS Q3 ના સસ્પેન્શનમાં સખત એકંદર ટ્યુનિંગ છે અને RS ઉપસર્ગ વિના Q3 ની સરખામણીમાં 10 mm ઓછું કરવામાં આવ્યું છે, અને વ્હીલ્સ 20″ અથવા 21" હોઈ શકે છે (આ કિસ્સામાં પ્રથમ વખત વિવિધ ડિઝાઇનમાં ઉપલબ્ધ છે. ).
આની પાછળ, અમે કાળી છ-પિસ્ટન કેલિપર્સ સાથે છિદ્રિત અને વેન્ટિલેટેડ સ્ટીલ ડિસ્ક સાથે નવી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ શોધીએ છીએ - વધારાના રૂપે ગ્રે, લાલ અથવા વાદળી રંગમાં દોરવામાં આવેલા કેલિપર્સ સાથે સિરામિક ડિસ્ક રાખવાનું શક્ય છે.
સૌથી વધુ ડિમાન્ડ ધરાવતા ડ્રાઇવરો માટે રચાયેલ બીજો વિકલ્પ ડાયનેમિક ચેસિસ કંટ્રોલ (ડીસીસી) સાથે સ્પોર્ટ પ્લસ સસ્પેન્શન છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રીકલી એક્ટ્યુએટેડ વાલ્વ તેલના પ્રવાહને સમાયોજિત કરે છે જે દરેક શોક શોષકના પિસ્ટનમાં પ્રવેશે છે અને ભીનાશના દળોમાં વિવિધતા પેદા કરે છે. - તમારે આ વિકલ્પ પર ક્લિક કરવા માટે 1200 યુરો કરતાં થોડું વધારે રોકાણ કરવાની જરૂર છે.
નાના આંતરિક, મોટા થડ
ઠીક છે, પાછળ Q3 ના સૌથી શક્તિશાળીનું વર્ણન છે, હવે સ્પોર્ટબેક ફોર્મેટમાં આ RS ના વ્હીલ પાછળ અમને શું લાગ્યું તે કહેવાનો સમય છે. અવકાશ મૂલ્યાંકનથી શરૂ કરીને: "નોન-સ્પોર્ટબેક" સંસ્કરણ કરતાં પાછળની બાજુએ 4 સેમી ઓછી ઊંચાઈ છે, તેમ છતાં 1.80 મીટર ઉંચા પાછળના પેસેન્જરના માથા અને છત વચ્ચે હજુ પણ બે આંગળીઓ છે.
લાંબા સમય સુધી લોકો માટે RS Q3 સ્પોર્ટબેક સીધા હરીફો BMW X2 અને Mercedes-Benz GLA કરતાં ઓછું દર્શાવેલ છે, જે આ માપમાં 3 સેમી વધુ ઓફર કરે છે. પગની લંબાઇ (હરીફોની 69-70 સે.મી.ની સામે 66 સે.મી.)ના સંદર્ભમાં આ ચાર મોડલમાંથી તે સૌથી ઓછું ઉદાર પણ છે, જ્યારે પહોળાઈમાં તે સૌથી હોશિયાર હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
વળતર ટ્રંકમાં આવે છે, જેમાં Q3 સ્પોર્ટબેકનું વોલ્યુમ 530 લિટર છે, જે BMW (470 l) અને મર્સિડીઝ (435 l) ને વટાવી જાય છે અને પાછળની સીટોને આગળ કે પાછળ (અસમપ્રમાણતાપૂર્વક) ખસેડવામાં સક્ષમ હોવાની વિશેષતા સાથે. ટ્રંક અથવા પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વધુ જગ્યા બનાવવાની પ્રાથમિકતા છે કે કેમ તે અંગે.
કથિત ગુણવત્તામાં, ઓડી ઉચ્ચ સ્તરે રહેવાનું સંચાલન કરે છે, પરંતુ ત્યાં કેટલાક હલકી ગુણવત્તાવાળા પ્લાસ્ટિક અને એક અથવા બીજી વિગતો છે જે લગભગ 80,000 યુરો (પોર્ટુગલ માટે અંદાજિત કિંમત, 90,000 યુરો) ધરાવતી કારમાં બાકાત રાખવી જોઈએ, જેમ કે નબળા પ્લાસ્ટિક બોક્સ ચેન્જઓવર ટેબ્સ...
400 એચપી હા, પરંતુ બધું સંપૂર્ણ નથી
પહેલાથી જ અશ્વવિષયક બળ (જે ટોચ પર 400 એચપી સુધી પહોંચે છે) પૃષ્ઠભૂમિમાં ધૂમ મચાવી રહ્યો છે અને જવા માટે તૈયાર છું, હું સીટોના પ્રબલિત બાજુની સપોર્ટની પ્રશંસા કરું છું (જે કદાચ વધુ હોઈ શકે છે કારણ કે 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે 4.5 સે. ધારો કે 1800 કિલો વજન ધરાવતી SUVમાં ટ્રાંસવર્સલ એક્સિલરેશન કે જે કોઈને પણ આરામ આપે છે…), સ્ટિયરિંગ વ્હીલ અલકાંટારામાં લાઇન કરેલું છે અને તળિયે કટ છે, ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડેશબોર્ડમાં સારી રીતે સંકલિત છે અને ડ્રાઇવરને લક્ષ્યમાં રાખે છે.
પ્રથમ થોડા કિલોમીટરમાં તમે જોઈ શકો છો કે આ એન્જિનમાં ઘણો "આત્મા" છે અને તે 2000 આરપીએમ (7000 સુધીની જીવંતતા જાળવી રાખતા) પર સૌથી વધુ અનુભવાય છે, પરંતુ તે શાસનની નીચે થોડો પેનેચેનો અભાવ છે જેમાંથી મહત્તમ ટોર્ક (480 Nm) ઉપલબ્ધ છે.
સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ પણ પરિસ્થિતિને સુધારવામાં મદદ કરતું નથી, જ્યારે આપણે ઝડપથી જવા માંગીએ છીએ અને તેનો વારંવાર ઉપયોગ કરીએ છીએ ત્યારે ઘણી ખચકાટ સાથે.
સૌથી સારી બાબત એ છે કે ડાયનેમિક મોડને પસંદ કરવું જેથી ગિયરબોક્સ ઝડપથી “રવાનગી” કરે અથવા મેન્યુઅલ પેડલ્સ વડે ફેરફારો પણ કરી શકે, પરંતુ આ પસંદગી સસ્પેન્શનને કુદરતી રીતે જ સખત બનાવશે (આ યુનિટ પરના 20” વ્હીલ્સ સાથે પણ નહીં. વૈકલ્પિક 21″) કોઈપણ ડામર માટે પણ ઓછું યોગ્ય બને છે જે એકદમ સપાટ નથી, જો RS Q3 ઈલેક્ટ્રોનિક ડેમ્પર્સથી સજ્જ હોય તો, અહીંની જેમ.
મોટાભાગના માળ પર તેને "ઓટો" અથવા તો "કમ્ફર્ટ" મોડમાં છોડી દેવાનો સારો વિચાર હોઈ શકે છે, જે હજુ પણ સ્થિરતાને જોખમમાં મૂકતું નથી, પરંતુ તેમાં રહેનારાઓની પીઠને ઓછી સજા કરવાનો ફાયદો છે, ખાસ કરીને ખરાબ ફ્લોર પર.
ધ્વનિ... કૃત્રિમ રીતે "સુધારેલ"
ચાર કરતાં વધુ સિલિન્ડરો સાથે એન્જિનવાળી કાર ખરીદનાર કોઈપણ વ્યક્તિ દ્વારા સામાન્ય રીતે પ્રશંસા કરવામાં આવતી વ્યક્તિત્વની વિશેષતાઓમાંની એક તેનો ઊંડો અવાજ છે. પરંતુ અહીં, પાર્ટિકલ ફિલ્ટર અપનાવવાથી અને સૌથી કડક ઉત્સર્જન ધોરણોએ સ્વાદિષ્ટ "પોપ્સ અને બેંગ્સ" (ગેસોલિનને કારની હિલચાલ સાથે કોઈ સંબંધ વિના બાળી નાખવામાં આવે છે, વાસ્તવમાં...)નો અંત આવ્યો જેની સાથે આપણે સ્પોર્ટ્સ કારના આનંદ માટે ટેવાયેલા છીએ. અમને
હકીકત એ છે કે ડેશબોર્ડના ઉપરના કેન્દ્રમાં ડિજિટલ એમ્પ્લીફાયર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે તે સૌથી વધુ સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ પ્યુરિસ્ટ્સને હેરાન કરશે નહીં (જે એમ્પ્લીફાયરને બંધ કરવા માંગે છે, જે ઇન્ફોટેનમેન્ટ મેનૂમાં કરી શકાય છે).
પ્રોગ્રેસિવ સ્ટીયરિંગ (જે વધુ બંધ માર્ગે વધુ સીધું બને છે) આનંદદાયક છે કારણ કે તે ઝડપી છે અને વાતચીત કરવાની યુક્તિ ધરાવે છે, ભલે તે શ્રેષ્ઠ પ્રતિસ્પર્ધીઓ (પોર્શે અને BMW, સૌથી ઉપર) કરતા ઓછી સક્ષમ હોય.
બ્રેકિંગ શક્તિશાળી અને ડંખ મારનારું સાબિત થયું, અને આ પ્રમાણભૂત સાધન રોજિંદા ઉપયોગ માટે પૂરતું હોવું જોઈએ, પછી ભલે તે વધુ "કડક" લય દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવતી કેથાર્સિસની પ્રસંગોપાત ક્ષણ દ્વારા એનિમેટેડ હોય. ક્લોઝ્ડ સર્કિટમાં Audi RS Q3 નો ઉપયોગ કરવાના દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, સિરામિક ડિસ્ક પસંદ કરવાનું એક સારો વિચાર હોઈ શકે છે, પરંતુ તેની કિંમત 7000 યુરો હશે. પણ "હમણાં જ"...
તમે કેટલો ખર્ચ કરો છો?
છેવટે, વપરાશના સંદર્ભમાં, રોજિંદા જીવનમાં સામાન્ય કરતાં થોડી વધુ ગતિશીલ ડ્રાઇવિંગ લય સાથે પણ, નોંધાયેલ મૂલ્ય 10.3 l/100 કિમી હતું, જે સત્તાવાર રીતે મંજૂર (8.9) કરતા પણ વધુ હોવા છતાં, લગભગ બે માટે હવે સ્વીકાર્ય નથી. ટન વજન અને 400 એચપી એન્જિન.
ડેટાશીટ
| ઓડી RS Q3 સ્પોર્ટબેક | |
|---|---|
| મોટર | |
| આર્કિટેક્ચર | લાઇનમાં 5 સિલિન્ડર |
| ક્ષમતા | 2480 cm3 |
| મહત્તમ શક્તિ | 5850 rpm અને 7000 rpm વચ્ચે 400 hp |
| મેક્સ બાઈનરી | 1950 rpm અને 5850 rpm વચ્ચે 480 Nm |
| ખોરાક | ઈજા ડાયરેક્ટ, ટર્બો, ઇન્ટરકૂલર |
| વિતરણ | 2 a.c.c., 4 વાલ્વ/cil. |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | ચાર પૈડાં પર ઊભા |
| ગિયર બોક્સ | ડ્યુઅલ ક્લચ, 7-સ્પીડ |
| ડાયનેમિક્સ | |
| F/T સસ્પેન્શન | F: MacPherson. ટી: સ્વતંત્ર મલ્ટિઆર્મ (4 આર્મ્સ) |
| દિશા | પ્રગતિશીલ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિક્સ (ચલ સ્ટીયરિંગ રેશિયો) |
| વ્હીલ્સ | 255/40 R20 |
| કામગીરી | |
| 0-100 કિમી/કલાક | 4.5 સે |
| મહત્તમ ઝડપ | 250 કિમી/કલાક |
| વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન | |
| સંયુક્ત વપરાશ | 8.8-8.9 l/100 કિમી |
| સંયુક્ત ઉત્સર્જન | 202-204 ગ્રામ/કિમી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2681 મીમી |
| વજન (EC) | 1790 કિગ્રા |
| થડ | 530-1525 એલ |
| બળતણ ટાંકી | 63 એલ |
| કોફ. એરોડાયનેમિક/ફ્રન્ટ એરિયા | 0.35/2.46 એમ2 |
નોંધ: પોર્ટુગલ માટે Audi RS Q3 ની કિંમત અંદાજિત છે.