જો તમને યાદ હોય તો, થોડા સમય પહેલા ગુઇલહેર્મ કોસ્ટાએ પરીક્ષણ કર્યું હતું SEAT Tarraco 150 એચપીના 1.5 TSI સાથે અને પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો કે શું આ ગેસોલિન એન્જિન સમકક્ષ શક્તિના 2.0 TDI ને ભૂલી શકવા સક્ષમ છે, નિયમ તરીકે, ટેરાકો જેવી મોટી SUVમાં ડિફોલ્ટ પસંદગી.
હવે, એક વખત અને તમામ શંકાઓને દૂર કરવા માટે કે જે હજી પણ અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે, અમે હવે SEAT Tarraco ને… અલબત્ત, 150 hp 2.0 TDI સાથે પરીક્ષણમાં મૂક્યું છે.
શું “પરંપરા” હજુ પણ જળવાઈ રહે છે અને આ SUV અને SEAT થી ટોચની શ્રેણી માટે આદર્શ એન્જિન છે? આગળની કેટલીક પંક્તિઓમાં આપણે એ પ્રશ્નનો જવાબ આપવાનો પ્રયત્ન કરીશું.
ડીઝલ હજુ ચૂકવે છે?
1.5 TSI સાથે ટેરાકોને કરવામાં આવેલા ટેસ્ટમાં ગુઇલહેર્મે અમને જણાવ્યું તેમ, પરંપરાગત રીતે, મોટી SUV ડીઝલ એન્જિન સાથે સંકળાયેલી હોય છે અને સત્ય એ છે કે 2.0 TDI સાથે આ યુનિટનું પરીક્ષણ કર્યા પછી મને આવું શા માટે થાય છે તેનું કારણ યાદ આવ્યું.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
એવું નથી કે 1.5 TSI ડિલિવરી કરતું નથી (અને તે ફાયદાઓની દ્રષ્ટિએ ખૂબ સારું કરે છે), પરંતુ સત્ય એ છે કે 2.0 TDI એ ટેરાકો જે પ્રકારનો ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ છે તેના માટે તૈયાર લાગે છે.
લગભગ પાંચ મીટર લાંબી અને 1.8 મીટરથી વધુ પહોળાઈ પર, SEAT ટેરાકો શહેરી પ્રવાસો માટે આદર્શ પસંદગીથી દૂર છે, જે ખુલ્લા રસ્તા પર "વિવર" કિલોમીટર સુધી કાપવામાં આવે છે.
આ પ્રકારના ઉપયોગમાં, 150 hp અને 340 Nm સાથે 2.0 TDI એ "પાણીમાં રહેલી માછલી" જેવું લાગે છે, જે એક હળવા, ઝડપી અને સૌથી વધુ આર્થિક ડ્રાઇવિંગ માટે પરવાનગી આપે છે.
મેં ટેરાકો સાથે વિતાવ્યો તેટલો સમય, વપરાશ 6 થી 6.5 l/100 કિમી (રસ્તા પર) ની વચ્ચે રાખવો સરળ હતો અને શહેરોમાં પણ તેઓ 7 l/100 કિમીથી વધુ મુસાફરી કરતા ન હતા.
જ્યારે મેં ઇન્ટરેક્ટિવ “ઇકો ટ્રેનર” (એક મેનૂ જે અમારા ડ્રાઇવિંગનું મૂલ્યાંકન કરે છે) માં મારો ગ્રેડ વધારવાનો પ્રયાસ કરવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે મેં જોયું કે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર 5 થી 5.5 l/100 કિમી સુધીની સરેરાશની જાહેરાત કરે છે, તેમ છતાં “પેસ્ટ કર્યા વિના”. .
સરળ અને પ્રગતિશીલ, 2.0 TDI છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાં સારો સહયોગી છે. સારી રીતે માપેલ, આમાં આરામદાયક લાગણી છે (ઉદાહરણ તરીકે, ફોર્ડ કુગા કરતાં ઓછી યાંત્રિક અને ગતિશીલ) અને તે અમને ડ્રાઇવિંગ શૈલીની પ્રેક્ટિસ કરવા તરફ દોરી જાય છે જે ટેરેકો સૌથી વધુ માણી શકે છે: એક રિલેક્સ્ડ ડ્રાઇવ.
આરામદાયક અને પરિવાર માટે રચાયેલ છે
તેના બાહ્ય પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેતા, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે SEAT ટેરાકોમાં ઉદાર આંતરિક પરિમાણો છે અને તે આંતરિક જગ્યાનો સારો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ છે.
પાછળ, બે પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામથી મુસાફરી કરવા માટે પૂરતી જગ્યા છે. આમાં કેન્દ્ર કન્સોલમાં યુએસબી ઇનપુટ્સ અને વેન્ટિલેશન આઉટપુટ અને આગળની સીટોની પાછળના ભાગમાં ખૂબ જ વ્યવહારુ કોષ્ટકો જેવી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી છે.
લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની વાત કરીએ તો, પેટ્રોલ ટેરાકોની જેમ, આ પણ પાંચ-સીટર કન્ફિગરેશન સાથે આવે છે, તેથી 760 લિટરની ક્ષમતાવાળો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ઓફર કરે છે, જે પારિવારિક રજા માટે ખૂબ જ ઉદાર મૂલ્ય છે.
એકવાર લોકો કેરિયર્સમાં સામાન્ય, બેન્ચ-બેક કોષ્ટકો અદૃશ્ય થઈ ગયા છે. ટેરાકો તેમના પર દાવ લગાવે છે અને તેઓ એક સંપત્તિ છે, ખાસ કરીને બાળકો સાથે મુસાફરી કરતા લોકો માટે.
બીજી તરફ, આ SUVનું વર્તન, સૌથી ઉપર, અનુમાનિતતા, સ્થિરતા અને સલામતી દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે. SEAT Tarraco પર બેસીને જ્યારે વળાંકની વાત આવે છે ત્યારે એવું લાગે છે કે આપણે એક પ્રકારના "રક્ષણાત્મક કોકૂન" માં જઈ રહ્યા છીએ, જેમ કે તે આપણને આસપાસના ટ્રાફિકથી દૂર કરવાની ક્ષમતા છે.
તેના પોતાના અધિકારમાં શ્રેણીની ટોચ
સારી રીતે બનેલ અને ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રી સાથે, SEAT ટેરાકોનું આંતરિક ભાગ સાબિત કરે છે કે ફોર્મ અને કાર્ય એકસાથે ચાલી શકે છે.
ટેરાકોનું ઇન્ટિરિયર સારી કાર્યક્ષમતા સાથે આકર્ષક ડિઝાઇનને જોડે છે.
નવી SEAT વિઝ્યુઅલ લેંગ્વેજ (બંને બહારની અને અંદરની) રજૂ કરવાના હવાલામાં ટેરાકો સારી એર્ગોનોમિક્સ ધરાવે છે, હંમેશા ઉપયોગી સ્પર્શેન્દ્રિય નિયંત્રણોને છોડતા નથી.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સંપૂર્ણ, સરળ અને વાપરવા માટે સાહજિક છે (બધી SEATsની જેમ) અને ઑડિયો વૉલ્યૂમને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્વાગત રોટરી નિયંત્રણ ધરાવે છે.
ઑફર પરના સાધનોની વાત કરીએ તો, આ એકદમ સંપૂર્ણ છે, જેમાં એપલ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો જેવા ગેજેટ્સને શ્રેણીબદ્ધ સુરક્ષા પ્રણાલીઓ અને ડ્રાઇવિંગ એઇડ્સમાં સામેલ કરવામાં આવે છે.
આમાં ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ, લેન ક્રોસિંગ એલર્ટ, ટ્રાફિક લાઇટ રીડર, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ એલર્ટ અથવા અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ (જે, માર્ગ દ્વારા, ધુમ્મસમાં ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે) નો સમાવેશ થાય છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
સારી રીતે સજ્જ, આરામદાયક અને (ખૂબ જ) જગ્યા ધરાવતું, SEAT Tarraco એ ફેમિલી એસયુવીની શોધ કરનારાઓ માટે વિકલ્પોની યાદીમાં કેપ્ટિવ સ્થાનને પાત્ર છે.
150 એચપીના 2.0 TDI અને સમાન શક્તિના 1.5 TSI વચ્ચેની પસંદગી માટે, આ અન્ય કંઈપણ કરતાં કેલ્ક્યુલેટર પર વધુ આધાર રાખે છે. તમારે એ જોવું પડશે કે તમે વાર્ષિક કેટલા કિલોમીટર (અને રસ્તાનો પ્રકાર/માટે તમે તે કરો છો) ડીઝલ એન્જિન પસંદ કરવાનું વાજબી છે કે કેમ.
કારણ કે Xcellence સાધનોનું સ્તર હોવા છતાં (અમે ચકાસાયેલ અન્ય Tarraco જેવો જ) તફાવત ગેસોલિન એન્જિન માટે લાભ સાથે લગભગ 1700 યુરોનો છે, તમારે હજુ પણ ડીઝલ ટેરાકો ચૂકવશે તે ઉચ્ચ IUC મૂલ્ય પર વિશ્વાસ કરવો પડશે.
આર્થિક મુદ્દાઓને બાજુ પર રાખીને અને આ કસોટીના સૂત્ર તરીકે સેવા આપતા પ્રશ્નનો જવાબ આપવાનો પ્રયાસ કરતા, મારે સ્વીકારવું જ જોઇએ કે 2.0 TDI SEAT Tarraco સાથે ખૂબ જ સારી રીતે "લગ્ન કરે છે".
સ્વભાવે આર્થિક રીતે, તે SEAT ટેરાકોને ડ્રાઈવરને ફિલિંગ સ્ટેશનોની ઘણી બધી મુલાકાત લેવાની ફરજ પાડ્યા વિના તેના વજનને સારી રીતે છુપાવવા દે છે.
અને જ્યારે તે સાચું છે કે ડીઝલ એન્જિનને પહેલાથી જ વધુ સારી રીતે ગણવામાં આવે છે, તે પણ સાચું છે કે ટેરેકોના પરિમાણો અને સમૂહ સાથેના મોડેલમાં વ્યાજબી રીતે ઓછા વપરાશની ખાતરી કરવા માટે, ત્યાં ફક્ત બે વિકલ્પો છે: કાં તો તમે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરો છો અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ — અને બાદમાં, તેમને પ્રાપ્ત કરવા માટે, ચાર્જરની વારંવાર મુલાકાત લેવાની જરૂર પડશે.
હવે, જ્યારે બીજું આવતું નથી — ટેરાકો PHEV અમને પહેલેથી જ જાણ કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ તે ફક્ત 2021 માં પોર્ટુગલમાં આવશે — પ્રથમ "ઓનર" કરવાનું ચાલુ રાખે છે અને ખાતરી કરે છે કે શ્રેણીમાં સ્પેનિશ ટોચનું ચાલુ રહે છે (ખૂબ જ) સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટમાં ખાતું રાખવાનો વિકલ્પ.