ભૂતકાળમાં, વોલ્વો સાથે બનાવેલ પ્રથમ જોડાણ સલામતી હતું, પરંતુ આજે તેની છબી વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સાથે સંકળાયેલી છે, એટલે કે નવી પોલેસ્ટાર બ્રાન્ડ સાથે. આ છે, તો પછી, ધ પોલસ્ટાર 1 , “હાઈ પર્ફોર્મન્સ ઈલેક્ટ્રિક હાઈબ્રિડ”, વોલ્વોની નવી ઈલેક્ટ્રિક બ્રાન્ડ યુરોપિયન રસ્તાઓ પર ટકરાતી પ્રથમ શ્રેણીની ઉત્પાદન કાર. કાર્બન ફાઇબર બોડીવર્ક, હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શન અને વિસ્ફોટક શક્તિ સાથેનો ગ્રાન્ડ ટુરર.
ઓછામાં ઓછું બહારથી, આપણે લગભગ તેના મૂળ પર સવાલ ઉઠાવીએ છીએ, પરંતુ Polestar 1 એ Volvo S90 જેવા જ SPA (સ્કેલેબલ પ્રોડક્ટ આર્કિટેક્ચર) પર આધારિત છે, ઉદાહરણ તરીકે.
જો કે, રૂઢિચુસ્ત સ્વીડિશ સેડાનથી વિપરીત, પોલેસ્ટાર 1 ખરેખર આકર્ષક છે, જ્યારે તમે ટ્રાફિક લાઇટ પર 4.58 મીટર લાંબી, 1.96 મીટર પહોળી અને માત્ર 1.35 મીટર ઉંચી તૈયાર સાથે જ્યારે પણ તમે રોકો ત્યારે વધુ સ્પોર્ટી અને ડાયનેમિક સ્ટાઇલ પોતાને દર્શાવે છે. જ્યારે ગ્રીન લાઇટ આવે ત્યારે રસ્તા પર આગ.
જેમને નવોદિતની ઓળખ વિશે શંકા હોઈ શકે છે તેમના માટે, એક વિગત વોલ્વો શૈલીના બ્રહ્માંડ સાથે નાભિ સંબંધી જોડાણ દર્શાવે છે: અસ્પષ્ટ “થોર્સ હેમર” હેડલેમ્પ્સ.
વન-પીસ "શેલ" બોનેટ પ્રીમિયમ દેખાવ બનાવવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે બાજુની પેનલો વચ્ચેની રેખાઓ વ્હીલ્સ (21″) અને આગળના દરવાજા વચ્ચેના અંતર પર ભાર મૂકવામાં મદદ કરે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ખૂબ લાંબા દરવાજા પણ કૂપની ડિઝાઇનને ચિહ્નિત કરે છે અને પાછળના ભાગમાં પ્રવેશ અને બહાર નીકળવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે વિકેટના દરવાજાના હેન્ડલ્સ "સ્વચ્છ" દેખાવને વધુ મજબૂત બનાવે છે અને એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં નાનો ફાળો આપે છે (આ બાજુથી ચહેરાના અરીસાઓ સુધી કહી શકાય. ). બીજી તરફ, પાછળની પહોળાઈ "C" આકારની હેડલેમ્પ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે.
વોલ્વો જેવી ગંધ…
હું અંદર જાઉં છું અને વ્યવહારીક રીતે દરેક વસ્તુમાં વોલ્વો સિગ્નેચર છે: સેન્ટ્રલ મોનિટર, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, સીટો, પેડલ્સ, હેન્ડલ્સ… અને આ હકારાત્મક રીતે જોવામાં આવે છે, તેમ છતાં કેટલાક એવી દલીલ કરી શકે છે કે કારમાં વોલ્વો ઇન્ટિરિયર વેચવું લગભગ ત્રણ ગણું મોંઘું છે. એક ચર્ચાસ્પદ નિર્ણય છે.
ભિન્નતા તત્વોમાંનું એક છે હસ્તકલા ઓરેફોર્સ ક્રિસ્ટલ કેસ સિલેક્ટર જેમાં પોલેસ્ટાર લોગો કોતરવામાં આવ્યો છે. બિલ્ડ ગુણવત્તા અને સામગ્રી બંને ફર્સ્ટ-ક્લાસ સ્વીડિશ છે, પછી ભલે તે ચીનમાં બને, જ્યાં દરેક પોલસ્ટાર 1 ચેંગડુની નવી ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલ થાય છે.
પોલેસ્ટાર કહે છે કે તેનું પ્રથમ મોડલ 2+2 છે, પરંતુ તે ખૂબ જ આશાવાદી છે. બીજી હરોળમાં બે "સંસાધન" બેઠકો વધારાના સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટ તરીકે વધુ સારી રીતે અનુકૂળ છે (ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે કાર્ગો સ્પેસ ખરેખર ચુસ્ત છે, બેટરીઓથી ભરેલી હોવાને કારણે) ન્યૂનતમ આરામ સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતી જગ્યા સાથે કોઈપણ રહેનારને પરિવહન કરવા કરતાં (પગ અથડાય છે. સીટોની પાછળ અને પાછળ બેઠેલી વ્યક્તિના માથા ઉપર એક બીમ છે).
આગળની બાજુએ, તે વિશાળ કેન્દ્રીય ટનલ હોવા છતાં, બે લોકો માટે પૂરતી જગ્યા ધરાવે છે, જેની નીચે બે બેટરીઓમાંથી એક માઉન્ટ થયેલ છે. બીજું પાછલા એક્સલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને તે માત્ર શેષ સ્ટોરેજ વોલ્યુમ રાખવા માટે જ જવાબદાર નથી, તે એક નાની દ્રશ્ય યુક્તિનું કારણ પણ છે: એક્રેલિક કવરની પાછળ ઇલેક્ટ્રોનિક્સના નારંગી કેબલના જોડાણો જોઈ શકાય છે. ડ્રમ્સ .
ચાર પાવર સ્ત્રોતો
જોકે વોલ્વોએ તેની કારની મહત્તમ ઝડપ 180 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત કરી દીધી હોવા છતાં, પોલસ્ટાર એન્જિનિયરોએ તે મર્યાદાથી વધુ સારી રીતે જઈને અને ટેલગેટમાં સંકલિત યાંત્રિક પાછળની પાંખનો સમાવેશ કરીને થોડો જાદુ સર્જવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી છે, જે ક્રૂઝિંગ ઝડપે આપોઆપ વધે છે. 100 કિમી/કલાક (અને જે જાતે વધારી અને ઘટાડી શકાય છે).
પોલસ્ટાર 1 બોર્ડ પર ચાર પાવર સ્ત્રોત ધરાવે છે. 1969 cm3 ના વિસ્થાપન સાથે, ટર્બો અને કોમ્પ્રેસર સાથે ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનથી શરૂ કરીને, 309 એચપીની ટોચની શક્તિ અને 420 Nmનો મહત્તમ ટોર્ક, જે ફક્ત આગળના એક્સલને પાવર કરે છે.
85 kW (116 hp) ની શક્તિ અને 240 Nm દરેક ટોર્ક સાથે, પાછળના એક્સલ પર બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા આને સહાય કરવામાં આવે છે, જે ગ્રહોના ગિયર ટ્રાન્સમિશન દ્વારા જોડાયેલ છે, પરંતુ એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત છે.
ચોથો સ્ત્રોત એ 52 kW (68 hp) 161 Nm જનરેટર/ઓલ્ટરનેટર સ્ટાર્ટર છે, જે કમ્બશન એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે સીધું જોડાયેલ છે, જે ગિયરશિફ્ટ દરમિયાન (ગેસોલિનને પણ પરવાનગી આપે છે) સહિત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે વધારાના ઇલેક્ટ્રિકલ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. જો ઇચ્છિત અથવા જરૂરી હોય તો બેટરીને 80% સુધી ચાર્જ કરવા માટે એન્જિન).
અને ઉપજનું સંચિત પરિણામ ખૂબ જ આકર્ષક 608 hp અને 1000 Nm છે . કેવળ વિદ્યુત ઉર્જા પર ચાલતા, મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી/કલાક છે, પરંતુ જ્યારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે તે 250 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવું શક્ય છે.
હાઇબ્રિડ મોડ ઇલેક્ટ્રિક ઓપરેશનને પ્રાધાન્ય આપે છે અને જ્યારે ગેસોલિન એન્જિન શરૂ થાય છે ત્યારે ટેકોમીટરને જોઈને જ આપણે તેની નોંધ લઈએ છીએ. અથવા, કેટલાક પ્રસંગોએ, સ્પોર્ટી પરંતુ મધ્યમ એકોસ્ટિક નોંધ સાથે પૃષ્ઠભૂમિ અવાજ દ્વારા.
પોલેસ્ટાર 1. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે સૌથી મોટી સ્વાયત્તતા
34 kWh બેટરી 125 કિમીની સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જની ખાતરી આપે છે - સૌથી વધુ જે હાલમાં બજારમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે - પોલેસ્ટાર 1 ને શહેરી અને વધારાના-શહેરી ઉપયોગ માટે સતત ઉત્સર્જન-મુક્ત વાહન બનાવવા માટે પૂરતું છે. વોલ્વોનો દાવો? તે એ છે કે આ એક હાઇબ્રિડ કાર છે જે રોજિંદા ધોરણે માત્ર વીજળીથી ચલાવી શકાય છે.
વધુમાં, યોગ્ય સેટઅપ સાથે, પુનઃપ્રાપ્તિ ખૂબ જ સારી રીતે કાર્ય કરે છે અને કાર દરેક "નાટકીય" પ્રવેગક પછી ધીમી પડે છે અને એકંદર કાર્યક્ષમતાના પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવા માટે બેટરીને આંશિક રીતે રિફ્યુઅલ કરે છે, જેનાથી અધિકૃત ગેસોલિન વપરાશ… 0.7 l/100 km (15 g/km) થાય છે. CO2 ના).
મોટાભાગની ઈલેક્ટ્રિક કારની જેમ, પોલસ્ટાર 1 ને માત્ર એક્સિલરેટર પેડલ વડે સ્ટીયર કરી શકાય છે. ઇટાલિયન શહેર ફ્લોરેન્સ (ટસ્કનીમાં)માં આ ગતિશીલ પ્રયોગ દરમિયાન, બેટરી 150 કિમી પછી અડધા ચાર્જ પર રહી હતી અને પ્રમાણમાં લાંબા સમય સુધી એકલા ઉપયોગ કરવામાં આવી હોવા છતાં.
પરંતુ જ્યારે બેટરી ખાલી હોય ત્યારે તેને ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં એક કલાક કરતાં પણ ઓછા સમયમાં 50 kW સુધીનું રિચાર્જ કરી શકાય છે, જે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટી સંખ્યામાં અસ્તિત્વમાં આવવાનું શરૂ થઈ રહ્યું છે.
ચેસિસના ટ્યુનિંગમાં ઘણો "શ્રમ".
આ કિંમત શ્રેણીમાં, કારમાં અનુકૂલનક્ષમ ચેસીસની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે જેથી કરીને, એક બટનના સરળ સ્પર્શથી, ડ્રાઇવર અન્ય મોડ્સની સાથે "સ્પોર્ટ" અથવા "કમ્ફર્ટ" પોઝિશન સેટ કરી શકે. ઠીક છે, વાસ્તવમાં સસ્પેન્શન કમ્ફર્ટ પોલેસ્ટાર 1 પર પણ પ્રભાવિત થઈ શકે છે, પરંતુ ઘણી વધુ "માનવશક્તિ" સાથે.
માનક તરીકે, આ કૂપમાં મધ્યવર્તી સસ્પેન્શન રૂપરેખાંકન છે જે એકદમ સ્પોર્ટી છે: તમે રસ્તા પર કચડી નાખેલી બધી કીડીઓ તમને લાગતી નથી, પરંતુ જ્યારે વંદો સાથે આવું થાય છે ત્યારે તમારે તે સમજવા માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ, જેનો અર્થ છે કે ખરાબ રીતે જાળવવામાં આવેલ ડામર મોટા ભાગના ડ્રાઇવરો ઇચ્છે છે તેના કરતા વધુ કરોડરજ્જુ દ્વારા નોંધવામાં આવશે.
વૈકલ્પિક રીતે, તમે સસ્પેન્શનની મક્કમતા બદલી શકો છો, પરંતુ તે હલકું કામ નહીં હોય: પ્રથમ બોનેટ ખોલો, પછી Öhlins શોક શોષક (ડબલ-ફ્લો અને મેન્યુઅલી એડજસ્ટેબલ) ડાબે અને જમણે (ત્યાં છે. પસંદ કરવા માટે 22 પોઝિશન્સ), બોનેટ બંધ કરો, જેકને દૂર કરો અને જ્યાં સુધી તમારો હાથ વ્હીલ અને વ્હીલ કમાન વચ્ચેથી પસાર ન થાય ત્યાં સુધી કારને ઉંચો કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો, પીઠ પર ઘૂંટેલા બોલ્ટ પર રબરની કેપ અનુભવો અને દૂર કરો, સ્ક્રૂ ખોલો. સ્ક્રૂ કરો, રબરની કેપ બદલો, તમારી આંગળીઓને સુરક્ષિત રાખો, કારને નીચે કરો... અને ડાબા વ્હીલ માટે ફરીથી પુનરાવર્તન કરો.
રેલીમાં સર્વિસ સ્ટોપ માટે લાયક, ફક્ત અહીં વધુ બિનઅનુભવી મિકેનિક દ્વારા કરવામાં આવે છે...
સંપૂર્ણ પ્રમાણિકતામાં, તે સમજવું મુશ્કેલ છે કે શા માટે એન્જિનિયરોએ કારની અંદર ડ્રાઇવરના હાથની સરળ પહોંચની અંદર અમુક પ્રકારના આદેશ સાથે સામાન્ય નિયંત્રણ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી નથી. ભેદભાવ, પાત્ર… ઠીક છે… પણ તે જરા અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે, સરસ બનવા માટે…
સારા સમાચાર એ છે કે, આ જટિલ મિસ-એન-સીન પછી, પોલેસ્ટાર 1 ની બેરિંગ ગુણવત્તા નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી છે — જો તમે આગળના ભાગમાં 9 અને પાછળના 10 (પ્રમાણભૂત)માંથી સરળ તરફ જશો તો — અને તેમાં રહેનારા લોકો જ્યારે પણ વ્હીલ ડામરમાં અનિયમિતતામાંથી પસાર થાય છે ત્યારે હાડપિંજરમાં પીડાતા અટકાવી શકે છે.
સંખ્યાઓ તે બધું કહે છે
અન્ય તમામ બાબતોમાં, આ પોલેસ્ટાર 1 ચેસીસ - આગળના ભાગમાં ડબલ વિશબોન્સને ઓવરલેપ કરે છે, પાછળના ભાગમાં સ્વતંત્ર મલ્ટી-આર્મ આર્કિટેક્ચર સાથે - ત્રણ પાવર સ્ત્રોતો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ ભવ્ય દળોને હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ છે.
જો તમે ઇચ્છો તો, તે GT હાઇબ્રિડને 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ માત્ર 4.2 સેકંડમાં લઈ શકે છે - પોર્શ 911 જેટલી ઝડપી. આશ્ચર્યજનક, ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે તેનું વજન 2.35 ટન કરતાં ઓછું નથી, શરીર ફાઇબરથી બનેલું હોવા છતાં- પ્રબલિત પોલિમર. કાર્બન, જે 230 કિગ્રા બચાવે છે અને 45% વધુ કઠોરતા પ્રદાન કરે છે.
પરંતુ કદાચ તેનાથી પણ વધુ પ્રભાવશાળી છે ખૂબ જ ઝડપી ગતિ પુનઃપ્રાપ્તિ: માત્ર 2.3 સેકન્ડમાં 80-120 કિમી/કલાક, જે ત્યારે છે જ્યારે તમે ખરેખર ઇલેક્ટ્રિક પુશ અનુભવો છો (અને જેમાં જનરેટર/ઓલ્ટરનેટર, ત્રીજી ઇલેક્ટ્રિક મોટર પણ બોર્ડમાં ફાળો આપે છે) .
આદર્શ રીતે, જો શક્ય હોય તો, કોઈપણ ઉન્મત્ત શરૂઆત સૂકા રસ્તા પર થવી જોઈએ. જો આપણે ભીના રસ્તાઓ પર તેનો અનુભવ કરીએ, તો ઈલેક્ટ્રોનિક્સને પકડ વધારવા અને બ્લિસ્ટરિંગ થ્રોટલ મોડ પર પાછા જવા પહેલાં થોડી ક્ષણની જરૂર છે.
હવે ઝિગઝેગ
ઝિગઝેગ રસ્તાઓ પર થોડા સમય માટે ઝડપી ગતિએ વાહન ચલાવવું એ પોલેસ્ટાર 1 ની ચોક્કસ હેન્ડલિંગ અને સરળતા દર્શાવે છે કે જેની સાથે તે કોર્સ પર રહી શકે છે અને ઓછા અથવા કોઈ ખચકાટ વિના વળાંકોમાંથી બહાર નીકળી શકે છે.
યોગ્યતાનો એક ભાગ એ હકીકત પરથી આવે છે કે દરેક પાછળના વ્હીલમાં તેની પોતાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને પ્લેનેટરી ગિયર સેટ છે જે સાચા ટોર્ક વેક્ટરિંગને મંજૂરી આપે છે — કોર્નિંગમાં ખૂબ જ સ્થિર પ્રવેગક પેદા કરે છે — જેનો અર્થ છે કે વક્ર માર્ગની ચોકસાઈને સુધારવા માટે આંતરિક વ્હીલને ધીમું કરવાને બદલે, આંતરિક વ્હીલના તફાવતની ભરપાઈ કરવા માટે બાહ્ય ચક્રને ઝડપી કરવામાં આવે છે.
સંતુલિત વજન વિતરણ (48:52) અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર પણ આ ગતિશીલ વર્તણૂકમાં ભૂમિકા ભજવે છે, જે આજના કેટલાક વોલ્વોસના પરંપરાગત, સલામત અને કદાચ કંટાળાજનક વર્તણૂક અને બ્રેકિંગ (ચાર્જ્ડ) કરતાં તદ્દન અલગ છે. આગળ અને પાછળની વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક) સ્પોર્ટ્સ કાર અને આ મોડેલનું વિશાળ વજન જેવા મોટા પડકારોનો સામનો કરીને પણ સક્ષમતા જાહેર કરી.
155 000 યુરોની કિંમત સાથે (જર્મનીમાં, પોર્ટુગલ માટે હજી પણ કોઈ કિંમતની આગાહી નથી), પોલેસ્ટાર 1 એ સસ્તું ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કાર નથી, તેનાથી તદ્દન વિપરીત.
તે બજારમાં તે ટેસ્લા મોડલ એસ અથવા પોર્શે પાનામેરા હાઇબ્રિડ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ છે, કદાચ કારણ કે તેને ઘણા ગ્રાહકોને લલચાવવાની જરૂર નથી, કારણ કે આગામી બે વર્ષમાં માત્ર 1500 એકમો હાથ વડે બનાવવામાં આવશે.
બીજી બાજુ, તે BMW 8 સિરીઝ માટે સંભવિત હરીફ ગણી શકાય, પરંતુ બેન્ટલી કોન્ટિનેંટલ જીટીની કિંમતે વેચાય છે…
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| પોલસ્ટાર 1 | |
|---|---|
| કમ્બશન એન્જિન | |
| આર્કિટેક્ચર | લાઇનમાં 4 સિલિન્ડર |
| વિતરણ | 2 ac/c./16 વાલ્વ |
| ખોરાક | ઈજા ડાયરેક્ટ, ટર્બો, કોમ્પ્રેસર |
| ક્ષમતા | 1969 સેમી3 |
| શક્તિ | 6000 આરપીએમ પર 309 એચપી |
| દ્વિસંગી | 2600 rpm અને 4200 rpm વચ્ચે 435 Nm |
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ | |
| એન્જિન 1/2 પોઝિશન | રીઅર એક્સેલ, વ્હીલ દીઠ એક |
| શક્તિ | 85 kW (116 hp) દરેક |
| દ્વિસંગી | 240 Nm દરેક |
| એન્જિન/જનરેટર 3 સ્થિતિ | હીટ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ |
| શક્તિ | 52 kW (68 hp) |
| દ્વિસંગી | 161 એનએમ |
| પાવરટ્રેન સારાંશ | |
| શક્તિ | 609 એચપી |
| દ્વિસંગી | 1000 એનએમ |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | ચાર પૈડા પર |
| ગિયર બોક્સ | ઓટોમેટિક (ટોર્ક કન્વર્ટર), 8 સ્પીડ / પાછળના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે પ્લેનેટરી ગિયર્સ |
| ડ્રમ્સ | |
| પ્રકાર | લિથિયમ આયનો |
| ક્ષમતા | 34 kWh |
| પદ | પેક 1: આગળની બેઠકો હેઠળ રેખાંશ; પૅક 2: પાછળના એક્સલ પર ટ્રાંસવર્સ |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: સ્વતંત્ર ડબલ ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણ; TR: સ્વતંત્ર, મલ્ટિઆર્મ |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| દિશા | વિદ્યુત સહાય |
| વળાંક વ્યાસ | 11.4 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2742 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 143 l (126 l અંદર ચાર્જિંગ કેબલ સાથે) |
| વેરહાઉસ ક્ષમતા | 60 એલ |
| વજન | 2350 કિગ્રા |
| વ્હીલ્સ | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 250 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 4.2 સે |
| મિશ્ર વપરાશ | 0.7 લિ/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 15 ગ્રામ/કિમી |
| વિદ્યુત સ્વાયત્તતા | 125 કિમી |
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ.