વિશિષ્ટ. અમે જીપ ગ્લેડીયેટર ચલાવ્યું, જે તમે યુરોપમાં ખરીદી શકો તે સૌથી શક્તિશાળી પિકઅપ ટ્રક

રેન્ગલર 4xeની યુરોપીયન પ્રસ્તુતિ માટે, જીપે રોડ ટેસ્ટનો એક સેટ તૈયાર કર્યો જેણે અમને નગર અને તેની બહાર આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપી, તેમજ જીપ ડીએનએ રહે તેની ખાતરી કરવા માટે એક ઑફ-રોડ અભ્યાસક્રમ પણ તૈયાર કર્યો. ઇટાલીમાં સોઝે ડી'ઓલક્સના સ્કી રિસોર્ટમાં અકબંધ.

પરંતુ રેન્ગલર સાથેના ઑફ-રોડ અનુભવ દ્વારા લાદવામાં આવેલા કૉફી બ્રેક પછી, અમને "ગતિ ધીમી" કરવાની મંજૂરી આપી, જીપે અમારા માટે ગ્લેડીયેટર નામના પિક-અપના રૂપમાં બીજું આશ્ચર્ય તૈયાર કર્યું.

અમે પહેલેથી જ એકબીજાને સારી રીતે ઓળખતા હતા, આ મોડેલે જ્યારે "વેબ" પર ફરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે તે "બઝ" જનરેટ કરે છે. પરંતુ વાસ્તવમાં આ પહેલી વાર હતું જ્યારે મેં જીપ ગ્લેડીયેટરને જીવંત જોયું. અને આના જેવા આમંત્રણને ફક્ત એક જ રીતે જવાબ આપી શકે છે: “હું તૈયાર છું. જ્યારે તમે ઇચ્છો ત્યારે તે છે!".

અને આ કેવો બદલાવ છે. અમે એક પ્રસ્તાવ પરથી કૂદકો લગાવ્યો છે જે તાર્કિક બનવાનો પ્રયાસ કરે છે — છેવટે, તે 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 45 કિમી “ઓફર” કરે છે — જે બિલકુલ નથી.

ગેરવાજબી પરંતુ ખૂબ જ આકર્ષક, જીપ ગ્લેડીયેટર ક્યાંય પણ ધ્યાન બહાર જતું નથી. આ ઇવેન્ટમાં પણ, "ભાઈઓ" રેન્ગલરથી ઘેરાયેલો, ગ્લેડીયેટર તેના વિશાળ પ્રમાણને કારણે બહાર ઊભો રહ્યો.

સાડા 5 મીટરથી વધુ પીક-અપ

5591 મીમી લાંબી, 1894 મીમી પહોળી અને 1843 મીમી ઊંચી, જીપ ગ્લેડીયેટરનું વજન પ્રભાવશાળી 2403 કિગ્રા છે અને તેમાં 3488 મીમીનું વ્હીલબેસ છે.

આ આઘાતજનક સંખ્યાઓ છે જે અમને જટિલ દરખાસ્તની આગાહી કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ સત્ય એ છે કે ગ્લેડીયેટર પાછળની રેસીપી... સરળ ન હોઈ શકે.

જીપે ચાર દરવાજાવાળી રેન્ગલર લીધી અને વ્હીલબેસમાં લગભગ 50 સેમી અને એકંદર લંબાઈ લગભગ 80 સેમી વધારી. લગભગ આ બધી વધારાની જગ્યા 565 કિલોની ક્ષમતાવાળા ખુલ્લા સ્ટીલના કાર્ગો બોક્સને સમર્પિત છે. ખેંચવાની ક્ષમતા 2721 કિગ્રા છે.

તે સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ લોડ ક્ષમતા ધરાવતી દરખાસ્તથી દૂર છે, પરંતુ તે સૌથી શક્તિશાળી છે. અને આ સરળ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે તે વ્યવસાયિક "જવાબદારીઓ" કરતાં લેઝર તરફ વધુ લક્ષી છે.

આ કારણોસર, ત્યાં અસંખ્ય એસેસરીઝ છે જે તમને ગ્લેડીયેટરને સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર સપ્તાહાંત સાહસો માટે અનુકૂળ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્કી, કાયક્સ, સર્ફબોર્ડ અને સાયકલ જેવા રમતગમતના સાધનોના પરિવહનને સક્ષમ કરવા માટે, છત પર અથવા કાર્ગો બોક્સમાં માઉન્ટ કરી શકાય તેવા સપોર્ટ છે.

યુરોપમાં, જીપે આ પિક-અપ માત્ર ડીઝલ એન્જિન, 264 એચપી અને 600 એનએમ મહત્તમ ટોર્ક સાથે વી6 મલ્ટિજેટ સાથે વેચવાનું નક્કી કર્યું, જે લોકીંગ ડિફરન્સિયલ્સ અને રીડ્યુસર અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ છે. આઠ સ્પીડ .

પરિચય પૂરો થવા સાથે, "રસ્તા પર પહોંચવાનો" અને આ પિક-અપ ટ્રક શું ઓફર કરે છે તે જોવાનો સમય આવી ગયો છે. અને મારા પર વિશ્વાસ કરો, યુરોપિયન માર્કેટમાં હાલમાં અસ્તિત્વમાં છે તે કોઈપણ વસ્તુથી તે એક અલગ દરખાસ્ત છે તે સમજવામાં ઘણા કિલોમીટરનો સમય લાગ્યો નથી.

તમારી આગલી કાર શોધો

રસ્તા પર, કદ ડરાવે છે ...

અહીં ઓવરલેન્ડ સંસ્કરણમાં, ગ્લેડીયેટરના વ્હીલ પાછળની પ્રથમ થોડી મિનિટોમાં મને જે લાગ્યું તે બરાબર છે. મારા પર વિશ્વાસ કરો, ચાર-દરવાજાની જીપ રેન્ગલરમાંથી સીધા જ "કૂદ્યા" પછી પણ, કદમાં તફાવત નોંધનીય છે.

અને જો આના પર થોડું ધ્યાન આપવાની જરૂર હોય, ખાસ કરીને પર્વતીય રસ્તાઓના તીક્ષ્ણ વળાંકો પર કે જેની સાથે આપણે વાહન ચલાવીએ છીએ (ટ્રાફિકને રોકવાની સલાહ નથી કારણ કે આપણે એક ચળવળમાં તીવ્ર વળાંક બનાવી શકતા નથી, ખરું ને?), તે કંઈક છે જેને આપણે સરળતાથી સ્વીકારી શકીએ છીએ. પ્રતિ.

પરંતુ જો આ પહેલી વસ્તુ હતી જે મેં નોંધ્યું હતું, તો બીજી એ હતી કે હકીકતમાં આ પિક-અપનો જન્મ અમને દરેક જગ્યાએ લઈ જવા માટે થયો હતો. કોઈપણ મુશ્કેલી વિના. તે જ સમયે તે આપણને "તે બધાના રાજાઓ" હોવાની અદભૂત અનુભૂતિ આપે છે. પણ આપણે ત્યાં જઈએ. પ્રથમ હું ડામર પર ગ્લેડીયેટરના વર્તનને પ્રકાશિત કરવા માંગુ છું.

મને કઠોર અને અસ્વસ્થતા અનુભવની અપેક્ષા હતી, કારણ કે આ તે સંવેદનાઓ છે જે ગ્લેડીયેટરની મજબૂત છબી આપણને આપે છે. પરંતુ મને એવી દરખાસ્તથી આશ્ચર્ય થયું કે જે રસ્તા પરના આક્રમણને આશ્ચર્યજનક રીતે સારી રીતે સંભાળે છે.

ખૂબ જ સરસ મિશ્રિત ટાયરથી સજ્જ, ગ્લેડીયેટરનો ઉપયોગ ડામર પર 4×4 મોડમાં કરી શકાય છે, જે આપમેળે બે એક્સેલ્સ વચ્ચે ટોર્કનું વિતરણ કરે છે અથવા 4×2 મોડમાં (જેનો મેં મોટાભાગે રસ્તા પર ઉપયોગ કર્યો હતો), જે માત્ર પાછળના એક્સલ પર ટોર્ક મોકલે છે.

રસ્તા પર, સત્ય એ છે કે ગ્લેડીયેટરને 4×2 મોડમાં કોઈ ઓછું સ્થિર કે સલામત લાગતું ન હતું. જો કે, સખત એક્સલ સસ્પેન્શને મને કેટલાક "બમ્પ્સ" આપ્યા જેણે મને સ્ટીયરિંગમાં નાના સુધારા કરવાની ફરજ પાડી.

તેમ છતાં, અને તેમ છતાં તે ખૂબ જ શુદ્ધ દરખાસ્ત નથી - તે તેનો હેતુ નથી, મને આશ્ચર્ય થયું કે ગ્લેડીયેટર માત્ર થોડા માઇલ પછી કેટલી સરળતાથી પોતાની જાતને ચલાવે છે. તેની આદત પડી જાય છે, પરંતુ આપણે ઝડપથી "તેને પકડી લઈએ છીએ". પરંતુ મૂર્ખ બનશો નહીં, તે અન્ય કોઈપણ પિક-અપથી ખૂબ જ અલગ અનુભવ છે, જેમ કે લંબાઈ.

તમારી આગલી કાર શોધો

અને એન્જિન?

કબૂલ છે કે, મેં થોડી મિનિટો પહેલાં રેંગલર 4x પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડને 387 એચપી સાથે ચલાવ્યું હતું, પરંતુ મને તરત જ લાગ્યું કે આ એકદમ ઘોંઘાટીયા એન્જિન છે. અમે જાણીએ છીએ કે સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન એ આ પ્રસ્તાવ માટે જીપની સૌથી મોટી ચિંતા ન હતી, અને તે પણ મદદ કરતું નથી.

પરંતુ તે ખૂબ જ શક્તિશાળી છે અને નીચલા શાસનમાં ટોર્કથી ભરપૂર છે, જે અમને મહાન વેગ સાથે વેગ આપવા દે છે. એક ભારે અને મોટી કાર હોવા છતાં, 0 થી 100 કિમી/કલાકની પ્રવેગક કસરત માત્ર 8.6 સેકન્ડમાં પૂર્ણ થાય છે.

વપરાશની વાત કરીએ તો, પ્રથમ ઓછી સકારાત્મક નોંધ, કારણ કે હું ક્યારેય 13l/100 કિમીથી નીચે જઈ શક્યો ન હતો, જે નોર્થ અમેરિકન બ્રાન્ડ દ્વારા જાહેર કરાયેલા 9.5 લિ/100 કિમીનો રેકોર્ડ હવે સ્ટેલેન્ટિસમાં સમાવિષ્ટ છે.

ગુડબાય, ડામર...

જો રસ્તા પરની વર્તણૂક નિરાશ ન થાય, તો તેનાથી વિપરીત, એવું લાગવું અશક્ય છે કે તે ડામરથી દૂર છે કે આ પિક-અપ જીવનમાં આવે છે. ડર્ટ ટ્રેક દ્વારા અને છૂટક કાંકરીવાળા વિસ્તારો દ્વારા, ગ્લેડીયેટર ઘરની અનુભૂતિ કરવાનું શરૂ કર્યું.

ખૂણાઓ, સારી સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ અને લાંબી વ્હીલબેઝ કોઈપણ વ્હીલ માટે જમીન સાથેનો સંપર્ક ગુમાવવો ખૂબ જ મુશ્કેલ બનાવે છે. ફ્રન્ટ કૅમેરો એ સૌથી જટિલ અવરોધોમાં પણ મૂલ્યવાન સહાયક છે, કારણ કે તે અમને શ્રેષ્ઠ માર્ગની અપેક્ષા કરવાની મંજૂરી આપે છે.

"ટ્રેલ-રેટેડ" સીલ છેતરતી નથી, પરંતુ…

કારણ કે આ રેંગલર પરથી ઉતરી આવેલ મોડેલ છે, સારી ઓફ-રોડ ક્ષમતા આશ્ચર્યજનક નથી. આ કારણોસર, જીપ ગ્લેડીયેટરના તમામ સંસ્કરણો "ટ્રેઇલ-રેટેડ" સીલ સાથે આવે છે.

એ યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે ગ્લેડીયેટર પાસે સિલેક-ટ્રેક 4×4 સિસ્ટમ છે, જેમાં 2.72:1 ના ઘટાડા ગુણોત્તર સાથે બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર બોક્સ છે, 3.73 ના પાછળના એક્સેલ માટે ટ્રાન્સમિશન રેશિયો સાથે ત્રીજી પેઢીના ડાના 44 એક્સેલ્સ સાથે. અને સ્વ-લોકીંગ પાછળના વિભેદક સાથે.

તે બધા માટે, ઑફ-રોડ વર્તન જીપ રેંગલર જેવું જ છે, પરંતુ સમાન નથી. "દોષ" એ મોટાભાગે, સૌથી નાનો વેન્ટ્રલ એંગલ અને સૌથી નાનો એક્ઝિટ એંગલ છે, એક "સમસ્યા" જે લગભગ તમામ પિક-અપ્સને અસર કરે છે.

અને જો કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં વિશાળ વ્હીલબેઝ એક સંપત્તિ છે, તો અહીં તે એક મર્યાદા છે, કારણ કે વધુ જટિલ અવરોધો પર તેને બાજુની ઢાલ વડે સ્પર્શ કરવાનું સરળ છે. આ કારણોસર, અને જીપ રેન્ગલરની જમીનથી સમાન ઊંચાઈ હોવા છતાં, આ ગ્લેડીયેટર પાસે નીચલા ખૂણાઓ છે.

બીજી મોટી મર્યાદા મિશ્રિત ટાયર છે, જોકે વૈકલ્પિક રીતે ઑફ-રોડ માટે ચોક્કસ ટાયર પસંદ કરવાનું શક્ય છે. પરંતુ જ્યાં સુધી તમે તમારા ગ્લેડીયેટર સાથે અવરોધોને "ચઢવા" માંગતા નથી અથવા તેને કાદવમાં લઈ જવા માંગતા નથી, તો તમે ધ્યાન પણ રાખશો નહીં.

અને કિંમતો?

પોર્ટુગલમાં પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે, ગ્લેડીયેટર પોતાને ત્રણ વિશિષ્ટ ઉપકરણો સ્તરો સાથે રજૂ કરે છે: રમતગમત, ઓવરલેન્ડ અને 80મી એનિવર્સરી, બાદમાંનો ઉપયોગ અમેરિકન બ્રાન્ડની 80મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી માટે કરવામાં આવે છે.

જીપ ગ્લેડીયેટર સ્પોર્ટ - 70,000 યુરો

જીપ ગ્લેડીયેટર ઓવરલેન્ડ - 76 500 યુરો

જીપ ગ્લેડીયેટર 80મી એનિવર્સરી — 79,850 યુરો

તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ

જીપ ગ્લેડીયેટર
કમ્બશન એન્જિન
આર્કિટેક્ચર	V માં 6 સિલિન્ડર
પોઝિશનિંગ	રેખાંશ આગળ
ક્ષમતા	2987 સેમી3
વિતરણ	4 વાલ્વ/સાયલ., 24 વાલ્વ
ખોરાક	ઈજા ડાયરેક્ટ, ટર્બો, ઇન્ટરકૂલર
શક્તિ	3600 આરપીએમ પર 264 એચપી
દ્વિસંગી	1400-2800 rpm વચ્ચે 600 Nm
સ્ટ્રીમિંગ
ટ્રેક્શન	4 વ્હીલ્સ પર
ગિયર બોક્સ	સ્વચાલિત (ટોર્ક કન્વર્ટર) 8 ઝડપ.
પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ
કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt.	5,591 મી x 1,894 મી x 1,843 મી
એક્સેલ્સ વચ્ચે	3,488 મી
જમા	71 એલ
વજન	2403 કિગ્રા
ટાયર	255/70 R18
ટીટી કુશળતા
ખૂણા	હુમલો: 41મી; પ્રસ્થાન: 25 મી; વેન્ટ્રલ: 18.4º;
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ	253 મીમી
ફોર્ડ ક્ષમતા	760 મીમી
હપ્તાઓ, વપરાશ, ઉત્સર્જન
મહત્તમ ઝડપ	177 કિમી/કલાક
0-100 કિમી/કલાક	8.6 સે
મિશ્ર વપરાશ	9.5 લિ/100 કિમી
CO2 ઉત્સર્જન	248 ગ્રામ/કિમી