અમે તેને 150 એચપીના 2.0 ટીડીઆઈ એન્જિન સાથે સેડાન સંસ્કરણમાં ચલાવ્યાના લગભગ એક વર્ષ પછી, અમે ફોક્સવેગન આર્ટીઓન સાથે ફરી મળ્યા, આ વખતે મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિના 218 એચપી સાથેના «સ્વાદ» શૂટિંગ બ્રેક eHybridમાં.
ઇલેક્ટ્રિફિકેશનને સમર્પિત, આ આર્ટીઓન વાન તેની ભવ્ય અને પ્રભાવશાળી રેખાઓ માટે તેના તરફ તમામ ધ્યાન દોરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે તેને તેના "બહેન" પાસટ વેરિઅન્ટથી સ્પષ્ટ રીતે અલગ પાડે છે અને તેને સેગમેન્ટમાં કેટલીક પ્રીમિયમ દરખાસ્તોથી વાકેફ કરે છે.
પરંતુ તે 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 50 કિમીથી વધુ મુસાફરી કરવાની સંભાવના છે અને ઓછા વપરાશ જે વચન આપે છે - ઓછામાં ઓછા કાગળ પર - આને ધ્યાનમાં લેવાનું સંસ્કરણ બનાવે છે. અમે આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાન સાથે પાંચ દિવસ વિતાવ્યા અને તમને જણાવીએ કે તે કેવું રહ્યું.
ફોક્સવેગન આર્ટીઓન શૂટીંગ બ્રેકની ફ્લુઇડ લાઇન્સ પર ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી.
હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ
ફોક્સવેગન આર્ટીઓન શૂટિંગ બ્રેક eHybrid હાઇબ્રિડ સેટ આ વેનની મુખ્ય સંપત્તિઓમાંની એક છે, જે 85 kW (116 hp) ની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે 156 hp સાથે 1.4 લિટર ટર્બો ગેસોલિન એન્જિનને જોડે છે.
આ પરીક્ષણમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જન BP દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે
તમે તમારી ડીઝલ, ગેસોલિન અથવા એલપીજી કારના કાર્બન ઉત્સર્જનને કેવી રીતે સરભર કરી શકો છો તે શોધો.
કુલ મળીને આ બે એન્જિન 218 hp ની મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિ અને 400 Nm મહત્તમ ટોર્ક જાહેર કરે છે, જે છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ફક્ત આગળના બે વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે.
પ્રદર્શન માટે, એ કહેવું અગત્યનું છે કે 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીનો પ્રવેગ 7.8 સેમાં કરવામાં આવે છે અને મહત્તમ ઝડપ 222 કિમી/કલાક પર નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે, તે જ સમયે તે 1.3 એલ/ના સરેરાશ વપરાશની જાહેરાત કરે છે. 100 કિમી, 15 kWh/100 કિમીનો વીજળીનો વપરાશ અને 30 ગ્રામ/કિમીના CO2 ઉત્સર્જન.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવરિંગ એ 13 kWh (10.4 ઉપયોગી kWh) સાથે લિથિયમ-આયન બેટરી છે જે 60 કિમી (WLTP ચક્ર) સુધીના 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં સ્વાયત્તતાને મંજૂરી આપે છે.
વપરાશ, સ્વાયત્તતા અને ચાર્જિંગ
પ્રથમ 64 કિમીમાં મેં ફોક્સવેગન આર્ટીઓન શૂટિંગ બ્રેક eHybrid ના વ્હીલ પર, મિશ્ર રૂટમાં અને હાઇબ્રિડ મોડમાં કર્યું (સિસ્ટમ કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને શ્રેષ્ઠ બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે), મેં 28 કિમી સંપૂર્ણપણે મફત કવર કર્યું. ઉત્સર્જન અને "મેં ખર્ચ કર્યો» 55% બેટરી ક્ષમતા.
કેલ્ક્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને, આ સંખ્યાઓને બેટરીની કુલ ક્ષમતામાં એક્સ્ટ્રાપોલેટ કરવી સરળ છે અને સમજવું કે આ દરે આપણે ફક્ત 51 કિમી સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક "સ્ટાર્ટ" કરી શકીએ છીએ, જે જર્મન બ્રાન્ડ દ્વારા જાહેરાત કરાયેલા 60 કિમી કરતા ઓછો રેકોર્ડ છે.
જો કે, અને તેમ છતાં મને લાગે છે કે અનુકરણીય ડ્રાઇવિંગ સાથે (કાર્યક્ષમતાના દૃષ્ટિકોણથી) હજુ પણ વધુ 3-4 કિમી સ્વાયત્તતા મેળવવાનું શક્ય છે, હું માનું છું કે 50 કિમીના "ઘર" માં આ રેકોર્ડ નિરાશ થતો નથી અને જે તે સેવા આપે છે મોટાભાગના લોકો પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડને દૈનિક સફર માટે એક સારા ઉકેલ તરીકે જુએ છે.
તમારી આગલી કાર શોધો
બળતણના વપરાશની વાત કરીએ તો, તેઓ આ પરીક્ષણના અંતે 6 l/100 કિમી પર સ્થિર થયા (પરંતુ બેટરી ફ્લેટ સાથે 8.5 l/100 કિમીના શિખરો હતા), જ્યાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના કોઈપણ વપરાશકર્તાએ જે કરવું ન જોઈએ તે મેં ચોક્કસપણે કર્યું. : માત્ર એક ચાર્જ પર એક અઠવાડિયું પસાર કરો. તેમ છતાં, અંતિમ વપરાશ સરેરાશ રસપ્રદ હતી.
ચાર્જિંગ સમય માટે, ફોક્સવેગન 2.3 kW ના આઉટપુટ સાથે પાંચ કલાક અને 3.7 kW ના આઉટપુટ સાથે 3.55 કલાકની જાહેરાત કરે છે.
અને વ્હીલ પાછળ?
આ ફોક્સવેગન આર્ટીઓન શૂટિંગ બ્રેક eHybrid ના વ્હીલ પર, અમે કેબિનની સંપૂર્ણ સરળતા અને એકોસ્ટિક ઇન્સ્યુલેશનથી આશ્ચર્ય પામીને તરત જ શરૂ કર્યું. મેં તેના પર "ફેંકી" તે તમામ દૃશ્યોમાં, આ મોડેલ હંમેશા ખૂબ આરામદાયક હતું.
અને અહીં, સસ્પેન્શનને પ્રકાશિત કરવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે, જે સ્પષ્ટપણે આરામ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં સામાન્ય રીતે બેટરીના વધારાના જથ્થા અને બાકીના ઇલેક્ટ્રિક મશીનની ભરપાઈ કરવા માટે સખત સેટ-અપ હોય છે, અને આ રસ્તા પરની સરળતામાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.
પરંતુ આ આર્ટીઓન તેને અનુસરતું ન હતું (આભારપૂર્વક) અને પોતાને સૌથી સરળ અને સૌથી આરામદાયક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ તરીકે રજૂ કરે છે જે મને ક્યારેય ડ્રાઇવ કરવાની તક મળી છે.
દિશાની વાત કરીએ તો, તે અપેક્ષા મુજબ સુખદ છે અને આપણને યોગ્ય વજન અને લાગણી આપે છે. આ જ બ્રેક પેડલને લાગુ પડે છે, જે બ્રેકિંગ દરમિયાન ઉત્પન્ન થતી ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની સિસ્ટમ હોવા છતાં, ખૂબ જ કુદરતી લાગણી ધરાવે છે.
100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં, એન્જિનનો પ્રતિસાદ શહેરી ઉપયોગ માટે પૂરતો છે અને અમને 130 કિમી/કલાકની ઝડપે ફરવા દે છે. તે ગતિથી ઉપર, હીટ એન્જિન "જાગે છે" અને પોતાને વધુ નોંધપાત્ર રીતે સાંભળે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે લગભગ બે ટન સંપૂર્ણને ટેકો આપવા માટે જવાબદાર હોય છે.
છ-સ્પીડ ડીએસજી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની વાત કરીએ તો, તે પોતાની જાતને ધીમું કે ખૂબ જ ખચકાટ સાથે દેખાતું નથી. પરંતુ હું કબૂલ કરું છું કે હાઇવે પર હું મારી જાતને એક વધુ સંબંધ રાખવા માંગતો હતો, જે સિદ્ધાંતમાં વધુ ઇંધણ બચાવવામાં પણ મદદ કરી શકે છે.
લગભગ તમામ સંજોગોમાં તેને સામનો કરવો પડ્યો હતો, ફોક્સવેગન આર્ટીઓન શૂટિંગ બ્રેક eHybrid ક્યારેય સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવને આકર્ષવામાં સફળ રહી નથી, જે હંમેશા શાંત રજિસ્ટર અપનાવવા અને તેની રોડસાઇડ કૌશલ્યોનો આનંદ માણવા તરફ દોરી જાય છે. અને આ નકારાત્મક સમીક્ષાથી દૂર છે.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
વિશાળ, સારી રીતે બનેલ અને સૌથી વધુ આરામદાયક, ફોક્સવેગન આર્ટીઓન શૂટિંગ બ્રેક eHybrid પિકઅપ ટ્રક ઇમેજમાં પોઈન્ટ સ્કોર કરીને શરૂ થાય છે, જે મારા મતે તેને આજે સૌથી ભવ્ય પિકઅપ્સમાં સ્થાન આપે છે.
નવીનતમ રિસ્ટાઇલિંગમાં આર્ટીઓનનું આંતરિક ભાગ "ભાઈ" પાસટથી ખૂબ દૂર છે.
આ ઉપરાંત, કિલોમીટર ઉમેરવાની ખૂબ જ રસપ્રદ ક્ષમતા છે અને શહેરોમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં મુસાફરી કરવાની સંભાવના છે, એવી આવશ્યકતા છે કે ઘણા ગ્રાહકો હવે કાર બદલતી વખતે છોડતા નથી.
જો એમ હોય, અને જો તમારી દૈનિક મુસાફરી 50 કિમીથી વધુ ન હોય, તો આ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ સંસ્કરણ અર્થપૂર્ણ બની શકે છે, ખાસ કરીને જો તમારી પાસે નિયમિતપણે (અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા બે કે ત્રણ વખત) બેટરી ચાર્જ કરવાની જગ્યા હોય. ત્યારે જ તેઓ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનું મુદ્રીકરણ કરી શકશે.
જેઓ અઠવાડિયા દરમિયાન સૌથી લાંબા રૂટને "દિવસની વાનગી" બનાવવાનું ચાલુ રાખે છે, ખાસ કરીને હાઇવે પર, આર્ટીઓન શૂટિંગ બ્રેક ઓફર કરે છે, વિકલ્પ તરીકે, ડીઝલ એન્જિન (150 hp અને 200 hp TDI), જે ઓછી સ્પર્ધાત્મક છે. કરવેરા માટે. અસરમાં; અને ગેસોલિન, eHybrid કરતાં વધુ સસ્તું, પરંતુ માત્ર 150 hp અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે.