અમે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ ઓલ-ટેરેનનું રોડ પર અને બહાર પરીક્ષણ કર્યું. ખાતરી થઈ ગઈ?

એવું લાગે છે કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ ઓલ-ટેરેન એ એક મોડલ છે જે રમતના વર્તમાનની વિરુદ્ધ જાય છે: એવા સમયે જ્યારે બોડીવર્ક વેરિઅન્ટ્સ અને એન્જિનોની સંખ્યા ઘટી રહી છે, સી-ક્લાસ હવે, પ્રથમ માટે સમય, સમગ્ર ભૂપ્રદેશના "ટિક કરેલ" સંસ્કરણનો.

તે બોડીવર્કને નુકસાન પહોંચાડવાના ભય વિના ડામરમાંથી રેતી/કાદવ/પથ્થરો તરફ જવાની પરવાનગી આપશે (તેને હવે સૌથી વધુ નિર્ણાયક સંપર્ક બિંદુઓ પર રક્ષણ મળશે) અથવા વાહન હેઠળના યાંત્રિક ભાગો (જમીનથી ઊંચાઈ સુધી) 4 સે.મી.નો આભાર 30 મીમીથી ઉંચા ઝરણાના ઉપયોગ માટે અને વ્હીલ્સના વ્યાસમાં 10 મીમી વધુ).

ઓલ-ટેરેન સી-ક્લાસ ઓલ-ટેરેન ઇ-ક્લાસમાં એવા વપરાશકર્તાઓ માટેના પ્રસ્તાવ તરીકે જોડાય છે કે જેઓ વાન, તેમની વૈવિધ્યતા અને વિશાળ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટને પસંદ કરે છે, પરંતુ જેઓ "સરળ" ઓલ-ટેરેન પાથ પર ડ્રાઇવિંગ માટે વધારાના લક્ષણોની પણ પ્રશંસા કરે છે.

અને અંતે, પોતાની જાતને ઓડી A4 ઓલરોડ અને વોલ્વો V60 ક્રોસ કન્ટ્રી વાન માટે પ્રત્યક્ષ પ્રતિસ્પર્ધી તરીકે માની લઈએ છીએ - જેની અમે ભૂતકાળમાં સરખામણી કરી છે - જે ચોક્કસ આ ફિલસૂફી સાથે કેટલાક સમયથી અહીં છે.

ઓલ-ટેરેન સી-ક્લાસને શું અલગ પાડે છે?

દૃષ્ટિની રીતે, વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને મોટા વ્હીલ્સ ઉપરાંત, અમારી પાસે આખા શરીરની આસપાસ પ્લાસ્ટિક અને મેટલ પ્રોટેક્શન્સ છે, આગળ અને પાછળ મેટલાઇઝ્ડ પ્લેટ્સ, ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ રેડિએટર ગ્રિલ (માત્ર ક્રોસબાર સાથે) અને અલબત્ત, દ્રશ્ય અસર એ હકીકતને કારણે થાય છે કે તે "છેડા પર" સી વાન છે.

વૈકલ્પિક રીતે, એક ટો હૂક ફીટ કરી શકાય છે જે જ્યારે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું બટન દબાવવામાં આવે ત્યારે ખેંચી શકાય તેવા વાહન (1800 કિગ્રા સુધી)ને હિચ કરવા માટે આપોઆપ લૉક થઈ જાય છે.

અંદર, તફાવતો અન્ય C સ્ટેશન ક્લાસ (અવંતગાર્ડે સાધનોના સ્તરનો એક ભાગ બહાર અને અંદર બંને) માટે વધુ સમજદાર છે, જેમાં ત્રણ રંગીન વાતાવરણ (કાળો, ન રંગેલું ઊની કાપડ અથવા કાળો/ભુરો) પસંદ કરવા માટે છે. MBUX સિસ્ટમમાં હવે ઑફ-રોડ માહિતી સાથેનું એક વિશિષ્ટ મેનૂ છે: શરીરની બાજુની અને રેખાંશ ઝોક, આગળના પૈડાંનું ઓરિએન્ટેશન, ડિજિટલ હોકાયંત્ર ઉપરાંત (જેથી આપણે ઉત્તર ગુમાવતા નથી) અને 360º કેમેરા.

સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ (ઇકો, કમ્ફર્ટ, સ્પોર્ટ અને વ્યક્તિગત) બે અન્ય લોકો દ્વારા જોડાય છે, જે ઓલ-ટેરેન સી-ક્લાસમાં ડ્રાઇવિંગના વધારાના વેલેન્સ સાથે સંબંધિત છે: ઑફ-રોડ (110 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત) અને ઑફ-રોડ+ ( 45 કિમી/કલાક અને ઢોળાવ વંશ નિયંત્રણ સિસ્ટમ સાથે હંમેશા "પડદા પાછળ" સક્રિય).

નવા એસ-ક્લાસમાં ડેબ્યુ કરાયેલ અદ્યતન ડિજિટલ લાઇટ લાઇટિંગ સિસ્ટમ સાથે ઓલ-ટેરેન સીને સજ્જ કરવાની સંભાવનાનો પણ સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો છે, જે 50 કિમી/કલાકની ઝડપે પ્રકાશ પ્રક્ષેપણને વિસ્તૃત અને સુધારે છે.

પોર્ટુગલ માટે માત્ર એક જ એન્જિન ઉપલબ્ધ છે

નવા ઓલ-ટેરેન સી-ક્લાસને ચલાવવાની આ પ્રથમ તકમાં બે એન્જિન ઉપલબ્ધ હશે: 200 અને 220 ડી. પ્રથમ પેટ્રોલ છે અને બીજું ડીઝલ છે, બંને ચાર સિલિન્ડરો સાથે, પ્રકાશ હાઇબ્રિડાઇઝેશન અને નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે. પોર્ટુગલમાં ફક્ત C સ્ટેશન 220 d 4MATIC ઓલ-ટેરેન (તેના પૂરા નામ હેઠળ) વેચવામાં આવશે તે ધ્યાનમાં લેતા, જેમાં પસંદ કરવું જોઈએ તેના વિશે ઘણી શંકાઓ નહોતી.

હળવી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ (હળવા-હાઇબ્રિડ)માં સ્ટાર્ટર/જનરેટર (ISG) અને 48 V ઇલેક્ટ્રીકલ સિસ્ટમ છે, જે મધ્યવર્તી અને મજબૂત પ્રવેગક પરિસ્થિતિઓમાં કમ્બશન એન્જિનને 22 hp અને 200 Nm સાથે મદદ કરે છે, વપરાશ ઓછો કરે છે અને પરવાનગી આપતી વખતે કામગીરીમાં સુધારો કરે છે. પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની ઊર્જા.

જગ્યા ધરાવતી q.b.

મટિરિયલ્સ અને ફિનિશ સામાન્ય રીતે સારા ધોરણના હોય છે, જેમ કે જગ્યા છે: બીજી હરોળમાં પણ લંબાઈમાં અને ઊંચાઈમાં પણ ખૂબ જ પર્યાપ્ત, જો કે માર્ગદર્શિત એકમમાં વિશાળ છત હોય છે (જે હંમેશા ઊંચાઈમાં થોડા સેન્ટિમીટર ચોરી કરે છે) કેબિનની સમગ્ર લંબાઈ.

અલબત્ત, બીજી હરોળના ફ્લોર પરની વિશાળ ટનલ કેન્દ્રીય બેઠકના સંભવિત કબજેદારને (ઘણું) હેરાન કરશે. જો શક્ય હોય તો, આરામથી પાછળના ભાગમાં બે મુસાફરી કરવી શ્રેષ્ઠ છે, કેન્દ્રીય આર્મરેસ્ટનો આનંદ માણો અને બહારના દૃશ્યને સુધારવા માટે આગળના ભાગ કરતાં ઉંચી બેઠકોનો આનંદ લો.

સામાનના ડબ્બામાં ખૂબ જ ઉપયોગી આકારો છે, જેમાં સખત અને સારી રીતે કોટેડ કોટ રેક છે, ઓડી A4 ઓલરોડ અને વોલ્વો V60 કન્ટ્રી કરતાં નાનું હોવા છતાં, તેમાં ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ ફ્લોર પ્લેટફોર્મ છે, જે તમને સપાટ તળિયા બનાવવા માટે પરવાનગી આપે છે. વપરાશકર્તાની. અમારી પાસે અહીં પાછળના ભાગમાં બટનો પણ છે જે તમને પાછળની સીટને 1/3-2/3 ફોલ્ડ કરવા દે છે.

ઑફ-રોડ કૌશલ્યોને ખાતરી આપવી

ગમે તે પ્રકારની સપાટી હોય તો પણ આરામ પ્રભાવશાળી છે (વળાંકમાં વધુ પડતી સાઇડ-રોલિંગ નહીં), કારણ કે જર્મન એન્જિનિયરોએ "સામાન્ય" વેનના કમ્ફર્ટ ટ્યુનિંગ બેઝ સાથે શરૂઆત કરી હતી, જેમ કે ક્રિસ્ટોફ કુહેનર, વિકાસ નિર્દેશક, મને સમજાવે છે: "અમે સમજીએ છીએ કે વેરિયેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ડેમ્પિંગ વિકલ્પનો સમાવેશ કરવો જરૂરી નથી કારણ કે તે માત્ર જટિલતા અને ખર્ચ ઉમેરશે, વધુ લાભ વિના".

સ્ટીયરિંગ પર્યાપ્ત ચોક્કસ છે અને ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ રસ્તા પર વાન ચાલવાની રીતમાં વધુ કે ઓછા અનુભવમાં ભિન્નતામાં પરિણમે છે. હંમેશની જેમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝના વર્ણસંકર (હળવા-સંકર હોવા છતાં) માં, બ્રેક પેડલ કોર્સના પ્રારંભિક તબક્કામાં થોડી ક્રિયા સાથે શરૂ થાય છે, તેના 30% પછીથી વધુ અનુભૂતિમાં «કડવું».

પરીક્ષણમાં મધ્યમ ઓલ-ટેરેન ટ્રેઇલનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ જે પહેલાથી જ મોટા ભાગના સી-ક્લાસ ઓલ-ટેરેન માલિકો તેમની વાન 60,000 યુરો કરતાં વધુ કિંમતના વિષય કરશે તેના કરતાં વધુ માગણી કરશે.

જેઓ, અલબત્ત, આ ચોક્કસ કસોટીમાંથી પસાર થયા વિના પણ "પડાઈ ગયા" કાદવવાળો અને લપસણો ભૂપ્રદેશ, અને ઢોળાવવાળા માટીના અને ખડકોના રેમ્પને ખચકાટ વિના પાછળ છોડી દેવામાં આવ્યા હતા અને ઢોળાવ પર ઝડપ નિયંત્રણ ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે, જે 3 કિમી/કલાક અને 16 કિમી/કલાકની વચ્ચે કામ કરે છે, જે તેની ડાબી બાજુના બટનમાં વ્યાખ્યાયિત કરે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને પછી હંમેશા યાદ રાખવામાં આવે છે. આ ગતિને અવગણવામાં આવે છે જ્યારે ડ્રાઇવર એક્સિલરેટર પર પગ મૂકે છે અથવા આ પૂર્વ-નિર્ધારિત મર્યાદાને પાર કરીને બ્રેક લગાવે છે, જે જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે ત્યારે સક્રિય થવા પર પાછી આવે છે.

અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપી

એન્જિન 1750 rpm થી વધુ જોરશોરથી ફાયર કરે છે, એટલું જ નહીં કારણ કે મહત્તમ ટોર્ક 440 Nm છે, જે 1800 rpm પર પહોંચે છે, પરંતુ એ પણ કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર 200 Nm ની મદદ આપે છે, જે 20 hp કરતાં વધુ વધારાના ઇલેક્ટ્રિક ખૂબ જ છે. સામાન્ય રીતે ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિ અને પ્રવેગકમાં ઉપયોગી.

અને તે ઓલ-ટેરેન 220 ડી સી-ક્લાસને લગભગ 1900 કિગ્રા વજનવાળા અને મહત્તમ 200 એચપી કરતા મોડલની અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપી બનાવે છે. ગિયર ફેરફારોમાં આ ઇલેક્ટ્રિક "પુશ" સાથે ગિયરબોક્સનું સંચાલન પણ (સરળતાથી) થાય છે, જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળના પેડલ્સ દ્વારા મેન્યુઅલી કરી શકાય છે. જો કે, એક સુધારો: તેઓ વધુ "પ્રીમિયમ" હોવા જોઈએ, સ્પર્શ માટે વધુ સુખદ સામગ્રી અને ઓછી "ક્લંક" સક્રિયકરણ પદ્ધતિ સાથે.

લગભગ 60 કિ.મી.ના રસ્તાના અંતે, સરેરાશ વપરાશ 7.6 લિ./100 કિમી હતો, જે હોમોલોગેટેડ મૂલ્ય કરતાં લગભગ 2 લિ./100 કિમી વધુ હતો, પરંતુ આ બગડવાનો એક ભાગ પરીક્ષણની હકીકતને કારણે પણ છે. આંશિક રીતે જર્મન મોટરવે પર કોઈ ગતિ મર્યાદા વિનાના ઝોન સાથે કરવામાં આવે છે.

તેની કિંમત કેટલી છે?

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી સ્ટેશન 220 d 4MATIC ઓલ-ટેરેઇનની કિંમત આ જ એન્જિનવાળા "સામાન્ય" સી સ્ટેશન કરતાં 6300 યુરો વધુ છે, જે એક ઉચ્ચ તફાવત જેવું લાગે છે, જે ઓડીની કિંમત અને વોલ્વો (વોલ્વો)ના બે પ્રત્યક્ષ પ્રતિસ્પર્ધીઓ કરતાં પણ થોડું વધારે છે. જેની કિંમત લગભગ 59,300 યુરો છે).

પરંતુ જેઓ આ વેનના TT વિશેષતાઓને પ્રાધાન્ય આપે છે અને થોડી જગ્યા છોડી શકે છે, તે હજુ પણ સમાન એન્જિન સાથેના E ઓલ-ટેરેન કરતા 9000 યુરો ઓછા છે...

તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી સ્ટેશન 220 ડી 4મેટિક ઓલ-ટેરેન
મોટર
પદ	રેખાંશ આગળ
આર્કિટેક્ચર	લાઇનમાં 4 સિલિન્ડર
ક્ષમતા	1993 સેમી3
વિતરણ	4 વાલ્વ સિલિન્ડર દીઠ (16 વાલ્વ)
ખોરાક	ઈજા ડાયરેક્ટ, વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બો, ઇન્ટરકૂલર
શક્તિ	3600 આરપીએમ પર 200 એચપી
દ્વિસંગી	1800-2800 rpm વચ્ચે 440 Nm
ઇલેક્ટ્રિક મોટર
શક્તિ	20 એચપી
દ્વિસંગી	200 એનએમ
સ્ટ્રીમિંગ
ટ્રેક્શન	4 વ્હીલ્સ
ગિયર બોક્સ	9-સ્પીડ ઓટોમેટિક (ટોર્ક કન્વર્ટર)
ચેસિસ
સસ્પેન્શન	FR: સ્વતંત્ર મલ્ટિઆર્મ; TR: સ્વતંત્ર મલ્ટિઆર્મ;
બ્રેક્સ	FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક;
વળવાની દિશા/વ્યાસ	ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક સહાય / 11.5 મી
પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ
કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt.	4755mm x 1841mm x 1494mm
ધરી વચ્ચેની લંબાઈ	2865 મીમી
સામાન ક્ષમતા	490-1510 એલ
વેરહાઉસ ક્ષમતા	40 એલ
વ્હીલ્સ	245/45 R18
વજન	1875 કિગ્રા (યુએસ)
જોગવાઈઓ અને વપરાશ
મહત્તમ ઝડપ	231 કિમી/કલાક
0-100 કિમી/કલાક	7.8 સે
સંયુક્ત વપરાશ	5.6-4.9 l/100 કિમી
CO2 ઉત્સર્જન	147-129 ગ્રામ/કિમી