તે સામાન્ય છે કે સ્પોર્ટ્સ કારના ઉત્સાહીઓ વચ્ચેની જીવંત વાતચીતમાં પ્રથમ ડાઇસ ફેંકવામાં આવે છે તે પ્રદર્શન તે પ્રાપ્ત કરે છે, પરંતુ અહીં, નવીકરણ ઓડી આરએસ 5 તે તેના પુરોગામીમાં કંઈ ઉમેરતું નથી, તે સમાન છે: 450 hp અને 600 Nm.
આનું કારણ એ છે કે કારના વજનની જેમ વી-આકારનું છ-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિન (ખરેખર, બે ટર્બો સાથે, દરેક સિલિન્ડર બેંક માટે એક) જાળવવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ છે કે પ્રદર્શનમાં પણ કોઈ ફેરફાર થયો નથી (0 થી 3.9 સે. 100 કિમી/કલાક સુધી).
V6 એ કમ્બશન પ્રક્રિયામાં કામ કરે છે જેને ઓડી સાયકલ B કહે છે, જે 50 ના દાયકામાં જર્મન રાલ્ફ મિલર દ્વારા શોધાયેલ એક ઉત્ક્રાંતિ હોવાનું બહાર આવ્યું છે (મિલર સાયકલ), જે સંક્ષિપ્તમાં, ઇનટેક વાલ્વને લાંબા સમય સુધી ખુલ્લા રાખે છે. કમ્પ્રેશન તબક્કો, પછી સિલિન્ડરમાંથી બહાર નીકળતી હવા/ગેસોલિન મિશ્રણની ભરપાઈ કરવા માટે પ્રેરિત હવા (ટર્બો દ્વારા) નો ઉપયોગ કરીને.
આમ, કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારે છે (આ કિસ્સામાં, 10.0:1), કમ્પ્રેશનનો તબક્કો ટૂંકો અને વિસ્તરણ લાંબો છે, જે તકનીકી રીતે વપરાશ/ઉત્સર્જનમાં ઘટાડા માટે પ્રોત્સાહન આપે છે, ઉપરાંત આંશિક લોડ પર ચાલતા રેજીમ્સ એન્જિનમાં ફાયદાકારક છે ( જેનો ઉપયોગ મોટાભાગની રોજિંદી પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે).
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
દરેક ટર્બોનું મહત્તમ દબાણ 1.5 બાર છે અને બંને (તાજેતરના તમામ Audi V6s અને V8sની જેમ) "V" ની મધ્યમાં માઉન્ટ થયેલ છે, એટલે કે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ એન્જિનની અંદરની બાજુએ છે અને બહારથી ઇન્ટેક (વધુ કોમ્પેક્ટ એન્જિન પ્રાપ્ત કરવામાં અને ગેસ પાથની લંબાઈ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે અને તેથી, ન્યૂનતમ નુકસાન).
તેના મુખ્ય હરીફોની સરખામણીમાં, BMW M4 (લાઇનમાં છ સિલિન્ડર, 3.0 l અને 431 hp) અને મર્સિડીઝ-AMG C 63 કૂપ (V8, 4.0, 476 hp), પ્રથમ કરતાં વધુ અને બીજા કરતાં ઓછું ઇંધણ વાપરે છે.
RS 5 એક્સટીરિયરને હમણાં જ રિટચ કરવામાં આવ્યું...
દૃષ્ટિની રીતે, માર્ક લિચ્ટેની આગેવાની હેઠળની ટીમ - જર્મન જેને ઓડીને વધુ અભિવ્યક્ત બનાવવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું - ઓડી 90 ક્વાટ્રો જીટીઓના કેટલાક ઘટકોની શોધમાં ગયા, જે રેસ કાર કે જેની સાથે હેન્સ સ્ટકે IMSA-GTOમાં સાત વખત જીત મેળવી હતી. શિસ્ત અમેરિકન.
આ LED હેડલાઇટ્સ અને ટેલલાઇટ્સના છેડે હવાના ઇન્ટેક માટેનો કેસ છે — કેવળ સ્ટાઇલિંગ આકૃતિઓ, જેમાં કોઈ વાસ્તવિક કાર્ય નથી — પણ આલીશાન નીચલી અને પહોળી ફ્રન્ટ ગ્રિલ, હવાનો ઇન્ટેક આખા શરીરમાં થોડો વિસ્તરે છે અને 1.5 સે.મી. વિશાળ વ્હીલ કમાનો (જે 19” વ્હીલ્સને પ્રમાણભૂત અથવા વિકલ્પ તરીકે 20” વ્હીલ્સ સમાવે છે). પાછળની બાજુએ, નવા ડિઝાઈન કરાયેલા ડિફ્યુઝર, અંડાકાર એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સ અને ટ્રંકના ઢાંકણ પર ઉપલા હોઠ, આરએસ 5 ના તમામ "યુદ્ધ" ચિહ્નો દ્વારા નાટકીય નોંધ આપવામાં આવે છે.
શુદ્ધતાવાદીઓ (દૃશ્યમાન) કાર્બન ફાઇબરની છતને પણ સ્પષ્ટ કરી શકશે જેના કારણે RS 5 4 kg (1782 kg) ઘટશે, એટલે કે તે M4 (1612 kg) કરતાં ભારે અને C 63 (1810 kg) કરતાં હળવા છે. ).
… તેમજ આંતરિક
તે જ શુદ્ધ સ્પોર્ટી વાતાવરણ નવીનીકૃત RS 5 ના આંતરિક ભાગને માર્ગદર્શન આપે છે, જે તેના કાળા ટોન અને દોષરહિત સામગ્રી અને પૂર્ણાહુતિ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે.
જાડા-કિનારવાળું, સપાટ-તળિયાવાળું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અલકાન્ટારા (જેમ કે ગિયર સિલેક્ટર લીવર અને ઘૂંટણની પેડ્સ છે) માં લાઇન કરેલું છે અને તેમાં મોટા એલ્યુમિનિયમ શિફ્ટ પેડલ્સ છે. આ ઈન્ટીરીયરની આસપાસ RS લોગો ડોટેડ છે, જેમ કે સ્પોર્ટ્સ સીટની પાછળ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ રીમ પર અને ગિયર સિલેક્ટરના આધાર પર.
સીટો વિશે — અલકાન્ટારા અને નપ્પા કોમ્બિનેશન, પરંતુ જે વૈકલ્પિક રીતે માત્ર લાલ સ્ટીચિંગવાળા નપ્પામાં હોઈ શકે છે — તે એ હકીકત પર ભાર મૂકવો યોગ્ય છે કે તેઓ લાંબી મુસાફરીમાં જગ્યા ધરાવતી અને આરામદાયક છે, ઉપરાંત A5 વગરની સરખામણીમાં ખૂબ જ પ્રબલિત લેટરલ સપોર્ટ ધરાવે છે. આરએસ સબ્સ્ક્રિપ્શન.
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરનું RS મોડ બટન તમને રૂપરેખાંકન પસંદગીઓના બે સેટ (RS1 અને RS2) પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે જે એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિસ્પોન્સ, સ્ટીયરિંગ સહાય અને કેટલીક વૈકલ્પિક સિસ્ટમ્સ (ડાયનેમિક સ્ટીયરિંગ, ડેમ્પિંગ, સ્પોર્ટ ડિફરન્સિયલ અને એક્ઝોસ્ટ સાઉન્ડ)ને અસર કરે છે. ).
જગ્યા પાછલી પેઢી જેવી જ છે, પરંતુ પાછળની નીચે ઉતરતી છત અને પાછળના ભાગમાં બે દરવાજાના "અછત"ના સંયોજનને (બે) સીટોની બીજી હરોળમાં પ્રવેશવા અને બહાર આવવા માટે કેટલાક કુશળ વિરૂપતાવાદી કૌશલ્યોની જરૂર છે. . 40/20/40 માં, તેની પીઠને ફોલ્ડ કરી શકાય છે, તેનું વોલ્યુમ 410 l (સ્પોર્ટબેકના કિસ્સામાં 465 l), BMW કરતાં નાની અને મર્સિડીઝ કરતાં મોટી છે.
RS 5 સ્પોર્ટબેક, પાંચ દરવાજા સાથે, એક્સેસ/એક્ઝિટમાં સુધારો કરશે, પરંતુ તે ઉપલબ્ધ ઊંચાઈની પરિસ્થિતિમાં બહુ ફેરફાર કરતું નથી, કારણ કે છતની લાઇન ઘણી નીચે જતી રહે છે, જ્યારે ફ્લોરમાં વિશાળ ટનલ ખૂબ જ અસ્વસ્થ છે. પાછળનો મુસાફર.
મલ્ટીમીડિયા તે છે જે સૌથી વધુ બદલાય છે
અંદર, સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉત્ક્રાંતિ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમમાં ચકાસવામાં આવે છે, જે હવે 10.1” ટચ સ્ક્રીન ધરાવે છે (અગાઉ તે 8.3” હતી), જેમાંથી મોટાભાગના કાર્યો નિયંત્રિત થાય છે, જ્યારે અત્યાર સુધી આ ભૌતિક રોટરી કમાન્ડ અને બટનો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું.
નવી સૌથી વિકસિત ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ (વૈકલ્પિક)ને MIB3 કહેવામાં આવે છે અને તેમાં વૉઇસ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જે કુદરતી ભાષા અને વિશિષ્ટ "રેસિંગ સ્પેશિયલ" મેનૂને ઓળખે છે જેમ કે એન્જિન તાપમાન, બાજુની અને રેખાંશ પ્રવેગક, સિસ્ટમ ઓપરેશન ક્વોટ્રો, તાપમાન અને દબાણ. ટાયર, વગેરે.
જો તમે વર્ચ્યુઅલ કોકપિટ પ્લસ પસંદ કરો છો, તો 12.3″ સ્ક્રીન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનને બદલે છે, જેમાં કેન્દ્રિય સ્થિતિમાં મોટા રેવ કાઉન્ટર, આદર્શ ગિયર ચેન્જ મોમેન્ટના સૂચક સાથે, અન્ય ઘટકોમાં કે જે પાઇલોટિંગના સંદર્ભ સાથે ઘણું બધું કરે છે. ડ્રાઇવિંગ
સુધારેલી ભૂમિતિ
ચેસિસ તરફ અમારું ધ્યાન ફેરવતા, સસ્પેન્શને માત્ર તેની સુધારેલી ભૂમિતિ જોઈ, સ્વતંત્ર ફોર-વ્હીલ લેઆઉટને બંને એક્સેલ્સ પર બહુવિધ આર્મ્સ (પાંચ) સાથે રાખીને.ત્યાં બે પ્રકારના સસ્પેન્શન ઉપલબ્ધ છે, પ્રમાણભૂત સસ્પેન્શન જે વધુ મજબૂત છે અને RS 5 15mm ને S5 કરતા રસ્તાની નજીક લાવે છે અને વૈકલ્પિક વેરીએબલ-એડજસ્ટેબલ ડાયનેમિક રાઈડ કંટ્રોલ ડેમ્પર, જે હાઈડ્રોલિક સર્કિટ દ્વારા ત્રાંસા રીતે જોડાયેલ છે — ના તે ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ છે. . તેઓ બોડીવર્કની રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ હલનચલન ઘટાડે છે, જેની વિવિધતા ઓટો/કમ્ફર્ટ/ડાયનેમિક પ્રોગ્રામ્સ દ્વારા નોંધનીય છે, જે થ્રોટલ સેન્સિટિવિટી, ગિયરબોક્સ રિસ્પોન્સ અને એન્જિન સાઉન્ડ જેવા અન્ય ડ્રાઇવિંગ પરિમાણોને પણ અસર કરે છે.
નાટક વધારવા માટેના વિકલ્પો
RS 5 ને તેની કાર્યક્ષમતા મર્યાદાની નજીક લઈ જવાનો ખરેખર ઈરાદો ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ માટે, સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલા આગળના પૈડાં પર સિરામિક ડિસ્ક પસંદ કરવાનું શક્ય છે, જે વધુ વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને પ્રતિભાવ પ્રદાન કરે છે.
અને તેઓ આ એક્સલ પરના દરેક વ્હીલ્સ માટે ટોર્ક ડિલિવરીનું વિભિન્ન સ્તર જનરેટ કરવા માટે સ્પોર્ટી રીઅર સેલ્ફ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ (ગિયર્સના સેટ અને બે મલ્ટી-ડિસ્ક ક્લચથી બનેલા) માટે પણ પસંદ કરી શકે છે. મર્યાદા પર, વ્હીલ માટે 100% ટોર્ક પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય છે, પરંતુ વધુ સતત, બ્રેકિંગ દરમિયાનગીરીઓ વળાંકના આંતરિક વ્હીલ પર સ્લાઇડ થવાનું શરૂ થાય તે પહેલાં હાથ ધરવામાં આવે છે, પરિણામે ચપળતા, ચોકસાઇ અને સ્થિરતામાં સુધારો થાય છે. .
સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં પોતે ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સ છે: બંધ, ચાલુ અને રમતગમત, બાદમાં વધુ અસરકારક વળાંકવાળા માર્ગ માટે તે ફાયદાકારક - અને ઇચ્છિત - હોઈ શકે તેવી પરિસ્થિતિઓ માટે વ્હીલ્સના ચોક્કસ સ્લિપેજને મંજૂરી આપે છે.
નોંધનીય છે કે, કોઈપણ ઓડી સ્પોર્ટ મોડલની જેમ - એક નોંધપાત્ર અપવાદ સાથે - આ RS 5 સૌથી શુદ્ધ તાણનો ક્વોટ્રો છે, જેનો અર્થ છે કે તેમાં કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ છે. મિકેનિકલ સેન્ટર ડિફરન્સિયલ ટોર્કનો 60% પાછળના વ્હીલ્સ પર મોકલે છે, પરંતુ જ્યારે બંને એક્સેલ પર પકડમાં નિષ્ફળતા જોવા મળે છે ત્યારે આ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન આગળના વ્હીલ્સને સોંપવામાં આવેલા ટોર્કના મહત્તમ 85% અથવા પાછળના વ્હીલ્સને 70% સુધી બદલાય છે. .
RS 5 "દરેક સાથે"
નવા RS 5 ના ડ્રાઇવિંગ રૂટમાં આ ટેસ્ટ યુનિટની વર્તણૂકની ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે થોડો હાઇવે, થોડો શહેરી માર્ગ અને ઘણા કિલોમીટરના ઝિગઝેગ રસ્તાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે ઘણી વખત "બધા સાથે" સજ્જ હતા: વર્ચ્યુઅલ કોકપિટ અને હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (વિન્ડશિલ્ડ પર અંદાજિત માહિતી) ઉપરાંત વેરિયેબલ ડેમ્પિંગ, સિરામિક બ્રેક્સ અને સ્પોર્ટ ડિફરન્સલ સાથે સસ્પેન્શન. બધા ઘટકો અલગથી ચૂકવવામાં આવે છે.
યાદ રાખવાની પહેલી વાત એ છે કે 2020 RS 5 એ મર્સિડીઝ-એએમજી સી 63 કરતાં થોડું ઓછું આત્યંતિક છે (AMG V8 નો ઉપયોગ કરે છે...). V6 નો અવાજ સમાવિષ્ટથી વર્તમાન સુધી બદલાય છે, પરંતુ લગભગ હંમેશા પ્રમાણમાં મધ્યમ હોય છે, સિવાય કે જ્યારે સ્પોર્ટિયર મોડ (ડાયનેમિક) અને વધુ આક્રમક પ્રકારના ડ્રાઇવિંગ સાથેના રેટર વારંવાર બને છે.
સઘન ઉપયોગ માટે ધ્યાન વિનાના અને ઓછા સંતૃપ્ત થવા માંગતા લોકો માટે આનંદદાયક હોવાને કારણે, સત્ય એ છે કે તે સંભવિત ખરીદદારોમાંના ઘણાના નાકને ફેરવી શકે છે જેઓ તેમની હાજરીની નોંધ લેવાનું પસંદ કરે છે.
બે ચહેરાવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર
કારના એકંદર વર્તન અંગે કંઈક આવું જ કહી શકાય. તે નગરમાં અથવા લાંબી મુસાફરીમાં વ્યાજબી રીતે આરામદાયક બનવાનું સંચાલન કરે છે — તમે આરએસમાં અપેક્ષા રાખતા હોવ તેના કરતાં વધુ — અને જ્યારે રસ્તો "આવરિત થઈ જાય છે" ત્યારે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવની વધારાની સલામતી અને સક્રિય પાછળના ડિફરન્સિયલની કામગીરી માર્ગો બનાવે છે. દોરો. એક કઠોરતા અને કાર્યક્ષમતા સાથે જે વ્હીલને પકડી રાખે છે તેમના અહંકારને સરળતાથી ભરી દે છે.
હરીફોની વર્તણૂક જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, BMW M4, જે ઘણા કિસ્સાઓમાં, સૌથી વધુ ઇચ્છતા અને ખરીદી શકે તેવા લોકોને લલચાવતા પરિબળોમાંનું એક છે, જે હરીફોની વર્તણૂકને લાક્ષણિકતા આપતી સહેજ પણ અણઘડતા અને વધુ અણધારીતા વિના, નોંધપાત્ર ઝડપ અને ચોકસાઈ સાથે બધું જ થાય છે. આ તાણની સ્પોર્ટ્સ કાર.
આ RS 5 ની સ્પીડના પૂર્વગ્રહ વિના છે, જે 0 થી 100 km/h ના પ્રવેગમાં ઓછા શક્તિશાળી BMW M4 (0.2s દ્વારા) અને વધુ શક્તિશાળી મર્સિડીઝ-AMG C 63 (0.1s ધીમી) ને વટાવી જાય છે.
RS 5 દ્વારા આ સ્તરે જે સર્વશ્રેષ્ઠ ઓફર કરવામાં આવે છે તે આ સંસ્કરણમાં (અતિરિક્ત તરીકે) આપવામાં આવ્યું હતું, સ્ટીયરિંગ અને બ્રેકિંગ (પ્રથમ કિસ્સામાં પ્રગતિશીલ અને બીજા કિસ્સામાં સિરામિક ડિસ્ક સાથે) એવા પ્રતિભાવો જાહેર કરે છે જે ભાગ્યે જ સુધારી શકાય તેવા હતા.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
નવીનીકૃત Audi RS 5 Coupé અને RS 5 Sportback પહેલેથી જ પોર્ટુગલમાં વેચાણ પર છે. કૂપે માટે કિંમતો 115 342 યુરો અને સ્પોર્ટબેક માટે 115 427 યુરોથી શરૂ થાય છે.
| ઓડી આરએસ 5 કૂપ | |
|---|---|
| મોટર | |
| આર્કિટેક્ચર | V6 |
| વિતરણ | 2 ac/24 વાલ્વ |
| ખોરાક | ઈજા ડાયરેક્ટ, બે ટર્બો, ઇન્ટરકૂલર |
| ક્ષમતા | 2894 સેમી3 |
| શક્તિ | 5700 rpm અને 6700 rpm વચ્ચે 450 hp |
| દ્વિસંગી | 1900 rpm અને 5000 rpm વચ્ચે 600 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | ચાર પૈડાં |
| ગિયર બોક્સ | ઓટોમેટિક (ટોર્ક કન્વર્ટર), 8 સ્પીડ |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR/TR: સ્વતંત્ર, મલ્ટિઆર્મ |
| બ્રેક્સ | FR: ડિસ્ક (કાર્બોસેરામિક, છિદ્રિત, વિકલ્પ તરીકે); ટીઆર: ડિસ્ક |
| દિશા | વિદ્યુત સહાય |
| વળાંક વ્યાસ | 11.7 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2766 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 410 એલ |
| વેરહાઉસ ક્ષમતા | 58 એલ |
| વજન | 1782 કિગ્રા |
| વ્હીલ્સ | 265/35 R19 |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 250 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 3.9 સે |
| મિશ્ર વપરાશ | 9.5 લિ/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 215 ગ્રામ/કિમી |
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ.