મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કૃત્રિમ ઇંધણમાં માનતી નથી, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનમાં વિશ્વાસ રાખે છે. વિદ્યુતીકરણ ઉપરાંત, જર્મન બ્રાન્ડ તેના મોડલ્સને જીવંત બનાવવા માટે આ કમ્બશન ચક્રમાં રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
તેથી, બજારમાં નવેસરથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ (W213 જનરેશન)ના આગમન સાથે - જે આ વર્ષે નજીવું અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે - પહેલેથી જ જાણીતા OM 654 ડીઝલ એન્જિન (220 d)નું "વિટામિનાઇઝ્ડ" વર્ઝન આવશે. પણ પહોંચે છે.
2016 માં લોન્ચ થયેલ, આ 2.0-લિટર, ચાર-સિલિન્ડર, એલ્યુમિનિયમ-બ્લોક એન્જિન હવે ઉત્ક્રાંતિમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે: OM 654 M.
OM 654 M માં નવું શું છે
બ્લોક OM 654 જેવો જ છે, પરંતુ પેરિફેરલ્સ અલગ છે. OM 654 M હવે 265 hp પાવર આપે છે પ્રથમ પેઢીના 194 એચપીની સામે (જે ઇ-ક્લાસ રેન્જમાં ચાલુ રહેશે) જે તેને વિશ્વના સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ તરીકે સ્થાન આપે છે.OM 654 M એન્જિન સાથેની એનિમેટેડ આવૃત્તિઓનું માર્કેટિંગ 300 d ટૂંકાક્ષર સાથે કરવામાં આવશે.
માત્ર 2.0 લિટરની ક્ષમતા અને ચાર સિલિન્ડર ધરાવતા બ્લોકમાંથી 70 એચપીથી વધુ પાવર વધારવા માટે, OM 654 પર સંચાલિત ફેરફારો ગહન હતા:
- ઉંચા સ્ટ્રોક (94 મીમી) સાથે નવી ક્રેન્કશાફ્ટ જેના પરિણામે વિસ્થાપનમાં વધારો 1993 cm3 થાય છે — 92.3 mm અને 1950 cm3 પહેલા;
- ઈન્જેક્શન દબાણ 2500 થી વધીને 2700 બાર (+200);
- બે વોટર-કૂલ્ડ વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બો;
- નેનોસ્લાઇડ વિરોધી ઘર્ષણ સારવાર અને સોડિયમ એલોય (Na) થી ભરેલી આંતરિક નળીઓ સાથે પ્લંગર્સ.
જેમ કે ઘણા લોકો જાણતા હશે કે, સોડિયમ (Na) તેની લાક્ષણિકતાઓને કારણે પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટની રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી ધાતુઓમાંની એક છે: સ્થિરતા અને ગરમીના વિસર્જનની ક્ષમતા. OM 654 M ની અંદર આ પ્રવાહી ધાતુ સમાન કાર્ય કરશે: મોટરને વધુ ગરમ થવાથી અટકાવવા, ઘર્ષણ અને યાંત્રિક વસ્ત્રો ઘટાડવા.
વોટર-કૂલ્ડ ટર્બો ઉપરાંત, સોડિયમ એલોય (Na) સાથેના આંતરિક નળીઓવાળા પિસ્ટન એ OM 654 Mમાં હાજર સૌથી બુદ્ધિશાળી ઉકેલો પૈકીનું એક છે. પરંતુ તેઓ એકલા જ નથી...
લગભગ ફરજિયાત વીજળીકરણ
આ નવી વિશેષતાઓ ઉપરાંત, OM 654 M પાસે કિંમતી મદદ પણ છે: હળવી-હાઇબ્રિડ 48 V સિસ્ટમ. એવી ટેક્નોલોજી કે જે ખૂબ દૂરના ભવિષ્યમાં તમામ એન્જિનમાં હાજર હોવી જોઈએ.
તે એક સમાંતર વિદ્યુત પ્રણાલી છે જેમાં બે આવશ્યક કાર્યો સાથે જનરેટર/સ્ટાર્ટર અને બેટરીનો સમાવેશ થાય છે:
- કારની વિદ્યુત પ્રણાલીઓ (એર કન્ડીશનીંગ, સ્ટીયરીંગ, ડ્રાઈવીંગ સપોર્ટ સીસ્ટમ)ને પાવર આપવા માટે ઉર્જા ઉત્પન્ન કરો અને આ કાર્યમાંથી કમ્બશન એન્જીનને મુક્ત કરો, આમ તેની ઉર્જા કાર્યક્ષમતા વધે છે;
- 15 kW સુધીના પાવરમાં અસ્થાયી વધારો અને મહત્તમ ટોર્ક 180 Nm ઓફર કરીને કમ્બશન એન્જિનને પ્રવેગકમાં સહાય કરો. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ આ ફંક્શનને EQ બુસ્ટ કહે છે.
ઉત્સર્જન સામે લડવાના ક્ષેત્રમાં, OM 654 M પર એક્ઝોસ્ટ ગેસની સારવાર માટે પણ સઘન કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
આ એન્જિન હવે અત્યાધુનિક પાર્ટિકલ ફિલ્ટર (NOx ડિપોઝિટ ઘટાડવા માટે સપાટીની સારવાર સાથે) અને મલ્ટિ-સ્ટેજ SCR (પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડો) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જે એડબ્લ્યુ (32.5% શુદ્ધ યુરિયા, 67.5% ડિમિનરલાઈઝ્ડ વોટર) ઈન્જેક્શન આપે છે. NOx (નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ) ને નાઇટ્રોજન અને પાણી (વરાળ) માં રૂપાંતરિત કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ.
આપણે 300d થી શું અપેક્ષા રાખી શકીએ?
જ્યારે તે માર્કેટમાં આવશે, ત્યારે OM 654 M 300 d માટે જાણીતું હશે — તે જ અમને આ એન્જિનથી સજ્જ તમામ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડલ્સની પાછળ જોવા મળશે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને જે આ 300 ડી એન્જિનની શરૂઆત કરશે, અમે ખૂબ જ રસપ્રદ પ્રદર્શનની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ. 220 ડી વર્ઝનમાં આ મૉડલ પહેલેથી જ 7.4 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપને વેગ આપવા સક્ષમ છે અને મહત્તમ 242 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે.
તેથી એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આ 300 ડી - જે વિશ્વમાં સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ હશે - આ મૂલ્યોને નાબૂદ કરવામાં સક્ષમ હશે. 265 hp કરતાં વધુ પાવર અને ટોર્ક કે જે 650 Nm (EQ બૂસ્ટ મોડ) ને વટાવી જાય તે સાથે, Mercedes-Benz E 300 d એ 6.5 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપ પૂરી કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ અને 260 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપને વટાવી દેવી જોઈએ ( ઇલેક્ટ્રોનિક લિમિટર વિના).
શું તમે આ એન્જિન વિશે વધુ વિગતો જાણવા માગો છો?
અહીં ક્લિક કરો
અમને એક ટિપ્પણી મૂકો અને Razão Automóvel ની Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. અમે ટૂંક સમયમાં એક વિડિઓ પ્રકાશિત કરીશું જ્યાં અમે આ OM 654 M વિશે બધું જ સમજાવીશું, જે વિશ્વના સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ છે.