ઘણા દિવસો પછી નવા સાથે રહેતા મઝદા CX-30 , હું "ષડયંત્ર" મોડમાં ગયો — હવે મને સમજાયું કે શા માટે મઝદા 3 જેવું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પાંચ દરવાજા સાથેની હેચબેક (બે વોલ્યુમ), એક નાનું કુટુંબ (સેક. સી), જ્યાં શૈલી પર મજબૂત શરત - જેની હું ખરેખર પ્રશંસા કરું છું, ચાલો કહીએ... - તે તેની ભૂમિકા માટે ચોક્કસપણે પ્રતિબદ્ધ છે... પરિવારના નાના સભ્ય તરીકે.
નવા CX-30, મારા દૃષ્ટિકોણથી, આ ફંક્શન માટે મઝદાની વાસ્તવિક શરત છે, જે - કોઈપણ પ્રકારના નુકસાન વિના - Mazda3 એ ભૂમિકા તરફ આગળ વધી રહી છે જે અગાઉ વધુ દૃષ્ટિની આકર્ષક થ્રી-ડોર/સ્યુડો-કૂપે દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય બનો. આ થ્રેડમાં.
નવી Mazda CX-30 ક્લાસિક હેચબેકમાં જોવા મળતી વ્યવહારિક ખામીઓને ઓછી કરે છે, વધુ ઉપયોગી જગ્યા, વધુ સારી સુલભતા અને વધુ સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે (જોકે પાછળની તરફ અપૂરતી સાબિત થાય છે). નોંધ કરો કે તે આ બધું હાંસલ કરે છે, વિચિત્ર રીતે, Mazda3 કરતાં 6 સેમી ટૂંકું — જીત, જીત...
કૌટુંબિક ઉપયોગ માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ વ્યવહારુ ક્રમમાં આવકારદાયક ઉમેરણો હોવા છતાં, જ્યારે તેના સેગમેન્ટમાં અન્ય ક્રોસઓવર/SUV સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે, ત્યારે Mazda CX-30 એ જ્યાં સુધી રૂમ (પાછળના) અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી સરેરાશ સાથે ગોઠવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ત્રણ કે ચાર જણના પરિવારની જરૂરિયાતો માટે પૂરતું? નિ: સંદેહ. પરંતુ એ પણ સાચું છે કે તેના ઘણા હરીફો આ ક્ષેત્રમાં ચડિયાતા છે.
તેને બહારથી જુઓ...
જો કે, જ્યારે અમે તેની રેખાઓની પ્રશંસા કરીએ છીએ ત્યારે અમે તેને "ક્ષમા" પણ કરીએ છીએ — એવું નથી કે દરરોજ અમે આકર્ષક SUVની હાજરીમાં હોવાનો દાવો કરી શકીએ. સારી રીતે પ્રમાણસર, અત્યંત સુસંસ્કૃત અને સુંદર મોડેલવાળી સપાટીઓ - તે હવે નથી, તેની ડિઝાઇનના એક પાસાને કારણે…
SUVs પરનું લાક્ષણિક પ્લાસ્ટિક "બખ્તર" મઝદા CX-30 પર કંઈક અંશે અતિશય છે. શ્યામ ટોન બોડીવર્ક (ક્રિસ્ટલ બ્લુ) સાથે પરીક્ષણ કરેલ એકમ, "પ્લાસ્ટિક" ની દ્રશ્ય અસરને ઓછી કરે છે, પરંતુ તેજસ્વી અથવા હળવા રંગોમાં, વિરોધાભાસ સ્પષ્ટ છે અને તેની તરફેણ કરતું નથી.
… અને અંદર
ઈન્ટિરિયરને એક્સેસ કરવાથી, પરિચિતતા ખૂબ જ સારી છે — આવશ્યકપણે, તે Mazda3 જેવું જ ઈન્ટિરિયર છે — પણ હું ફરિયાદ નથી કરતો... તે સેગમેન્ટમાં સૌથી સરસ ઈન્ટિરિયર્સમાંનું એક છે. તે આ વર્ગની મર્સિડીઝ-બેન્ઝની જેમ ભડકાઉ નથી, અને તે ઓડીના સખત આંતરિક કરતાં વધુ આવકારદાયક છે. Mazda CX-30 નું ઈન્ટિરિયર એ ડિઝાઈનમાં સુમેળભર્યું કસરત છે, જેમાં (કેટલાક "પરંપરાગત" પણ કહે છે) સ્ટાઈલ ધરાવે છે, પરંતુ હંમેશા રસપ્રદ અને આમંત્રિત કરે છે.
હા, તે Mazda3 જેવું જ છે પરંતુ તે હજુ પણ સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ આંતરિકમાંનું એક છે. ભવ્ય ડિઝાઇન, ઉચ્ચ સ્તર પર અર્ગનોમિક્સ, સાવચેત સામગ્રી જે સ્પર્શ માટે સુખદ છે, ચોક્કસ અને સુખદ ક્રિયા સાથે નિયંત્રણો, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની એસેમ્બલી. બાજુ પર પ્રીમિયમ મૂકો અને આ ભવ્ય અને આવકારદાયક આંતરિક અથડામણ કરતું નથી.
કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે મને સરખામણી માટે બે પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ મળી. તે માત્ર તેની આકર્ષક અને એર્ગોનોમિકલી સાચી ડિઝાઇન નથી જે એક મહાન છાપ છોડી દે છે. સામગ્રીની સાવચેતીપૂર્વકની પસંદગી (મોટા ભાગની), તેમની એસેમ્બલી અને વિગતવાર ધ્યાન — થોડા ભૌતિક નિયંત્રણોનું વજન, ક્રિયા અને પૂર્ણાહુતિ નોંધનીય છે — મઝદા CX-30 આ પ્રકારની સરખામણીથી ડરતી નથી.
ઉલ્લેખનીય નથી કે CX-30 ની પ્રીમિયમ કિંમત છે જેમાં કંઈ નથી, અથવા લગભગ કંઈ નથી.
વ્હીલ પર
જો સ્થિર રીતે નવી Mazda CX-30 પ્રભાવિત થાય, ગતિમાં તે અપેક્ષાઓને નિરાશ ન કરે, એક બિંદુ સિવાય, પરંતુ અમે ત્યાં જ હોઈશું...
Mazda3 જેવા જ ફાઉન્ડેશનનો ઉપયોગ કરીને, CX-30 તેની સાથે તેના હેન્ડલિંગ અને ડાયનેમિક હેન્ડલિંગમાં સમાન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. અલબત્ત, Mazda3 તેના મોર્ફોલોજીના પરિણામે આખરે વધુ ચપળ છે, પરંતુ જમીનથી દૂર હોવા છતાં અને ઉચ્ચ સ્થાને બેઠેલી હોવા છતાં, CX-30 SUV ગતિશીલ રીતે ચપળ છે, હાયપરએક્ટિવ નથી પરંતુ નિયંત્રિત અને પ્રગતિશીલ છે.
આગળની બેઠકો આરામદાયક હોવાનું બહાર આવ્યું છે અને શરીરની યોગ્ય સ્થિતિ માટે પરવાનગી આપે છે, પરંતુ થોડો વધુ લેટરલ સપોર્ટ નુકસાન કરશે નહીં.
હું તમારો સામાન્ય હતો તે દિવસો દરમિયાન હવામાનની સ્થિતિ સૌથી વધુ આમંત્રિત ન હોવા છતાં પણ - લગભગ સતત વરસાદ — CX-30 હંમેશા તટસ્થ રહે છે, જ્યારે તેના સુકાન પર આત્મવિશ્વાસ આપે છે. ગતિશીલ કૌશલ્યો અને ઇન-ફ્લાઇટ આરામ વચ્ચે તમારું સમાધાન ઉચ્ચ સ્તરે છે. સ્ટીયરીંગ માટે માત્ર એક નોંધ કે, સાચા અને ચોક્કસ વજન હોવા છતાં, અને આગળની ધરી આપણી ક્રિયાઓને સહેલાઈથી આજ્ઞાકારી હોવા છતાં, વધુ પારદર્શક સંચાર ચેનલ બની શકે છે.
Mazda CX-30 નો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ સામાન્ય રીતે આનંદદાયક છે, મોટાભાગે તમામ નિયંત્રણોની ચોકસાઇ અને પ્રતિભાવ અને તેમની સંવાદિતાને કારણે. તે સૌથી આનંદપ્રદ ડ્રાઇવિંગ અનુભવોમાંનો એક છે જે આપણે સેગમેન્ટમાં શોધી શકીએ છીએ, પરંતુ…
અને હંમેશા એક હોય છે પરંતુ…
વાતાવરણીય એન્જિન/હેન્ડબોક્સ સંયોજન, આ CX-30 ના ડ્રાઇવિંગ અનુભવનો આવશ્યક ભાગ છે, મિશ્ર લાગણીઓ ઉશ્કેરવાનું ક્યારેય બંધ કર્યું નથી.
જો એક તરફ, છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ તેના ઉપયોગમાં અદ્ભુત છે (એક સંદર્ભ, માત્ર હોન્ડા સિવિક જેવા જ સ્તર પર), શોર્ટ સ્ટ્રોક અને ઓઇલ્ડ એક્શન, ઉત્તમ યાંત્રિક અનુભૂતિ સાથે; બીજી તરફ ડગમગ લાંબો છે. તે તમને વારંવાર મધ્ય કન્સોલ પર ત્રીજા પેડલ અને નોબનો આશરો લેવાની ફરજ પાડે છે — જો કે લાંબો છે, તે સમાન સંયોજન સાથે, મોટા CX-5 પર જોવા મળતા પેડલ કરતાં વધુ યોગ્ય છે.
એક તરફ, વાતાવરણીય એન્જિન કોઈપણ નાના "હજાર" ટર્બો કરતાં વાપરવા માટે વધુ સુખદ હોવાનું બહાર આવ્યું છે - શુદ્ધ, સરળ અને રેખીય, ખચકાટ વિના પ્રતિભાવ અથવા "લેગ" અને અવાજ મનમોહક સ્તરે પહોંચે છે, ખાસ કરીને સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ શાસન. જ્યારે એન્જિન વધુ સાંભળવા યોગ્ય બને છે ત્યારે ઊંચું - બીજી તરફ, અને મોટાભાગે ગિયરબોક્સના લાંબા સ્તબ્ધતાને કારણે, નીચા રેવ્સમાં ફેફસાં ન હોય તેવું લાગતું હતું.
આવું કેમ છે?
ઠીક છે, તે મઝદા દ્વારા પસંદ કરેલા પાથ સાથે કરવાનું છે, જેણે ડાઉનસાઈઝિંગ અને ટર્બોચાર્જરની સરમુખત્યારશાહી દ્વારા પોતાને સ્વીકારવા ન દીધી. હૂડની નીચે એક એન્જિન છે જે અન્ય મીડિયા કહેશે કે તે "ઉચ્ચ વિસ્થાપન" છે — 2.0L ક્ષમતા, વાતાવરણીય અને ઇન-લાઇન ચાર સિલિન્ડર. તે જે નંબરો રજૂ કરે છે, 122 hp અને 213 Nm, સ્પર્ધાના નાના એક હજાર ટર્બો અને ત્રણ સિલિન્ડરોથી અલગ નથી.
જો કે, વાતાવરણીય હોવાનો અર્થ એવો થાય છે કે તેમના નંબરોની ડિલિવરી એ નાના ટર્બો એન્જિનોથી અલગ રીતે કરવામાં આવે છે જેનો આપણે ઉપયોગ કરીએ છીએ - માત્ર 4000 આરપીએમ પર આપણે મહત્તમ ટોર્ક મૂલ્ય સુધી પહોંચીએ છીએ, જે હરીફોના 2000 આરપીએમ (અથવા તેનાથી પણ ઓછા)થી વિપરીત છે. મહત્તમ પાવર 6000 પર આવે છે, હરીફોમાં બધું સમાપ્ત થાય છે (સામાન્ય રીતે) 1000 rpm પહેલાં.
કાગળ પર, આપણે જોઈએ છીએ કે પ્રવેગક સ્પર્ધાને અનુરૂપ છે, પરંતુ પિકઅપ્સ, ખાસ કરીને ઉચ્ચ ગુણોત્તરમાં, ખરેખર નથી. વ્યવહારમાં, તે એવી ધારણા આપે છે કે CX-30 અન્ય કરતા “નરમ” છે — એવું નથી. ફાયદા સાધારણ છે, તે હકીકત છે અને ડ્રાઇવિંગ માટે કંઈક અલગ અભિગમની જરૂર છે.
જો એન્જિનનો “જ્યુસ” રેવ રેન્જમાં વધારે હોય અને રેશિયો લાંબો હોય, તો આપણે અનુકૂલન કરવું પડશે. તે વધુ સંભવ છે કે આપણે નાના ટર્બોમાં હોઈએ તેના કરતા નીચેના ગુણોત્તરમાં આપણે વધુ વખત પરિભ્રમણ કરીએ છીએ. ચાલો એક ચઢાણની કલ્પના કરીએ કે જ્યાં ગતિ ચોક્કસ સ્તરે રાખવી, નાના ટર્બો સાથે ચોથું પર્યાપ્ત છે, CX-30 ના કિસ્સામાં તે ત્રીજા સ્થાને કરવાની સૌથી વધુ સંભાવના છે.
વાસ્તવિક દુનિયામાં, તે વધુ બચી છે
જ્યારે તમે વાતાવરણીય એન્જિનને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે શોધવું તે શોધવાની અથવા ફરીથી શોધવાની પ્રક્રિયામાં હોવ - તેમાં કોઈ શંકા નથી કે ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ વધુ ઇન્ટરેક્ટિવ બની જશે — તમે બે બાબતો તપાસવા જઈ રહ્યાં છો.
અમારું યુનિટ સ્માર્ટફોન (150 યુરો) માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગથી સજ્જ હતું. જો કે, ઇન્ડક્શન પ્લેટ, આગળના આર્મરેસ્ટ હેઠળના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે, તે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હોય તેવું લાગતું નથી.
પ્રથમ, આ એન્જિન/સ્નેર સેટની ઉપરોક્ત શ્રેષ્ઠ સુખદતા. બીજું, એન્જિન અને બોક્સ પર વધુ "કામ" કરવા છતાં, CX-30 દ્વારા ચકાસાયેલ વપરાશ એક સુખદ આશ્ચર્યજનક સાબિત થયો. એકંદરે, ટર્બો-સંકુચિત સ્પર્ધા કરતાં વધુ ફાજલ, ખાસ કરીને હાઇવે અને હાઇવે પર.
સંયુક્ત વપરાશ (WLTP) તરીકે જાહેર કરાયેલ 6.2 l/100 કિમી, મોટાભાગના ટર્બો હરીફો કરતાં વાસ્તવિક દુનિયામાં હાંસલ કરવું સરળ છે. ખુલ્લા રસ્તા પર બળતણનો વપરાશ જમણી 5.0 l સુધી પહોંચતો જોવો મુશ્કેલ નથી, અને હાઇવે પર કાનૂની મહત્તમ ઝડપે પણ (120 કિમી/કલાક) તે 7.0-7.2 l/100 કિમી હતી. શહેરમાં આવવા-જવા માટે, તે 8.0-8.5 l/100 કિમીની વચ્ચે સ્પર્ધાને અનુરૂપ છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
નવા Mazda CX-30ની ભલામણ ન કરવી મુશ્કેલ છે. Mazda3 ના પરિસરની પ્રશંસા કરનારાઓ માટે જે દરખાસ્ત ખૂટે છે, પરંતુ વધુ પરિચિત ઉપયોગ માટે વધુ જગ્યા અને ઉપયોગિતાની જરૂર છે.
તે દરખાસ્તો ચલાવવા માટે સેગમેન્ટના સૌથી સંતુલિત અને સુખદ છે - યુરો NCAP પરીક્ષણોમાં બનેલી ચમકને ભૂલશો નહીં - અને અમને ઉચ્ચ-કેલિબર ઇન્ટિરિયર પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, પછી ભલે તે એસેમ્બલી, સામગ્રી અથવા સાઉન્ડપ્રૂફિંગના સંદર્ભમાં હોય - તે કરશે' ટી તેમની સાથે અથડામણ જેમને અમે પ્રીમિયમ કહીએ છીએ.
જો કે, વાતાવરણીય એન્જિનની સુખદતા અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સની શ્રેષ્ઠતા હોવા છતાં, સેટ દરેકને સહમત ન કરી શકે. નાના ટર્બો એન્જીન જે કામગીરીને મંજૂરી આપે છે તેમાં વધારાની સુલભતાના કારણે, અથવા મોટા ભાગમાં, ગિયરબોક્સનું લાંબુ અચંબો, જે કદાચ આ વાતાવરણીય એન્જિન માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ નથી. શ્રેષ્ઠ બાબત એ છે કે તે પહેલાં વાહન ચલાવવું, કારણ કે અનુભવ નાના ટર્બોથી અલગ છે જે સેગમેન્ટમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે.
અમારા દ્વારા ચકાસાયેલ સંસ્કરણ, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, શ્રેણીમાં સૌથી વધુ સસ્તું છે; કિંમત 29,050 યુરોથી શરૂ થાય છે — અમારા યુનિટે કેટલાક વિકલ્પો ઉમેર્યા (ટેકનિકલ શીટ જુઓ) — સ્પર્ધાને અનુરૂપ અને પહેલાથી જ નોંધપાત્ર સ્તરના સાધનો સાથે.
