CMA માંથી ઉતરી આવ્યું હોવા છતાં, XC40ની જેમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન તેમજ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ મેળવવા માટે સક્ષમ પ્લેટફોર્મ, નવું વોલ્વો C40 રિચાર્જ માત્ર ઇલેક્ટ્રિક તરીકે જ ઉપલબ્ધ થશે.
2030માં વોલ્વો 100% ઈલેક્ટ્રિક બ્રાન્ડ હશે તે પહેલાથી જ ઘોષિત ભવિષ્યની અપેક્ષા કરતા હોય તેમ આ માર્ગને અનુસરનાર તે બ્રાન્ડનું પ્રથમ મોડેલ છે. યોજનાઓ એ પણ સૂચવે છે કે 2025 પહેલા, વોલ્વો તેના વેચાણના 50% 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ ઇચ્છે છે.
તે XC40 સાથે પ્લેટફોર્મ, પાવરટ્રેન અને બેટરી શેર કરે છે તે ધ્યાનમાં રાખીને, C40ના અન્ય મોટા સમાચાર તેના વિશિષ્ટ, વધુ ગતિશીલ સિલુએટ બોડીવર્કમાં રહે છે, ઉતરતા શ્રેણીના સૌજન્ય સાથે, બે મોડલ વચ્ચેની નિકટતા જોવી મુશ્કેલ નથી. છાપરું.
એક વિકલ્પ જે કેટલાક સમાધાન લાવે છે, જેમ કે ગુઇલહેર્મ કોસ્ટા અમને આ પ્રથમ વિડિઓ સંપર્કમાં કહે છે, એટલે કે, પાછળના મુસાફરો માટે ઊંચાઈમાં જગ્યા, જે “ભાઈ” XC40 ની તુલનામાં થોડી નાની છે.
શૈલીયુક્ત રીતે, નવું C40 રિચાર્જ પણ આગળના ભાગમાં XC40 થી અલગ પાડે છે, જે ફ્રન્ટ ગ્રિલની લગભગ ગેરહાજરી (ઇલેક્ટ્રિક હોવાને કારણે, ઠંડકની જરૂરિયાતો અલગ છે) અને અલગ રૂપરેખા સાથે હેડલેમ્પ્સને હાઇલાઇટ કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, તે પ્રોફાઇલ અને પાછળનો ભાગ છે જે તેને તેના "ભાઈ" થી અલગ પાડે છે.
આંતરિકમાં કૂદકો મારતા, XC40 ની નિકટતા પણ વધારે છે, ડેશબોર્ડ તત્વોના સમાન આર્કિટેક્ચર અથવા લેઆઉટનું પાલન કરે છે, પરંતુ તેમાં તફાવતો છે. જો કે, આ વપરાયેલી સામગ્રી અને અંતિમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
તેથી, પ્રથમ વોલ્વો માત્ર અને માત્ર ઈલેક્ટ્રિક હોવા ઉપરાંત, C40 રિચાર્જ એ તેના આંતરિક ભાગમાં પ્રાણીઓની ચામડી વિના કામ કરનાર પ્રથમ બ્રાન્ડ છે, જેમાં નવી, હરિયાળી સામગ્રી તેની જગ્યા લઈ રહી છે. આ નવી સામગ્રીઓ અન્યના પુનઃઉપયોગથી પરિણમે છે, જેમ કે વપરાયેલ સ્ટોપર્સમાંથી કોર્ક અથવા બોટલમાંથી પ્લાસ્ટિક.
વિકલ્પ સમજવા માટે સરળ છે. સાચા અર્થમાં ટકાઉ બનવા માટે, ભવિષ્યની કાર તેના ઉપયોગ દરમિયાન માત્ર શૂન્ય ઉત્સર્જનનો દાવો કરી શકતી નથી, તેના જીવનના તમામ તબક્કે કાર્બન તટસ્થતા પ્રાપ્ત કરવી પડશે: ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને ઉપયોગથી તેના "મૃત્યુ" સુધી. વોલ્વોનો ધ્યેય કાર્બન તટસ્થતા હાંસલ કરવાનો છે, 2040માં તેની કારના ઉત્પાદન અંગે પણ વિચારણા કરી રહી છે.
તમારી આગલી કાર શોધો:
300 kW (408 hp) પાવર, તેના હરીફો કરતાં ક્યાંય વધુ
વોલ્વો C40 રિચાર્જ માટે માત્ર 58 હજાર યુરો માંગે છે, જેનું મૂલ્ય શરૂઆતમાં ઊંચું લાગે છે, પરંતુ જે તેના સૌથી સીધા હરીફોની સરખામણીમાં તદ્દન સ્પર્ધાત્મક હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
જ્યારે કિંમત ઓડી Q4 ઇ-ટ્રોન સ્પોર્ટબેક અથવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA જેવા હરીફો કરતાં ઘણી અલગ નથી, સત્ય એ છે કે C40 રિચાર્જ તેમને શક્તિ અને પ્રદર્શનમાં આરામથી વટાવી જાય છે: Q4 ઇ-ટ્રોન સ્પોર્ટબેક માત્ર 59 થી વધુની જાહેરાત કરે છે. 299 hp માટે હજાર યુરો, જ્યારે EQA 350 4Matic 292 hp માટે 62 હજાર યુરો પસાર કરે છે.
અને હમણાં માટે, C40 રિચાર્જ, શક્તિશાળી 300 kW (408 hp) અને 660 Nm સાથે એકમાત્ર ખરીદી શકાય છે. તે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ છે, એક પ્રતિ એક્સલ (જે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની ખાતરી આપે છે), અને તેનું વજન (2100 કિગ્રા કરતાં વધુ) હોવા છતાં, તે ખૂબ જ ઝડપી 4.7 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 75 kWh (પ્રવાહી) બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે, જે WLTP ચક્રમાં 441 કિમી સુધીની સ્વાયત્તતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. તેને 150 kW સુધી પણ ચાર્જ કરી શકાય છે, જે બેટરી ચાર્જના 0 થી 80% સુધી જવા માટે 37 મિનિટમાં અનુવાદ કરે છે, અથવા વૈકલ્પિક રીતે, વોલબોક્સ (વૈકલ્પિક પ્રવાહમાં 11 kW) નો ઉપયોગ કરીને, સંપૂર્ણ બેટરી ચાર્જ કરવામાં લગભગ આઠ કલાક લાગે છે.
છેલ્લે, તકનીકી અને સુરક્ષા સામગ્રી પર પણ ભાર મૂકવામાં આવે છે. Volvo C40 રિચાર્જ નવી Google-આધારિત ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ લાવે છે, જે તે એપ્લિકેશનો ઓફર કરે છે જેનો આપણે ઉપયોગ કરવા માટે ટેવાયેલા છીએ, જેમ કે Google Maps અથવા Google Play Store, જેને દૂરથી અપડેટ કરી શકાય છે, અને સક્રિય સુરક્ષાના સ્તરે, તે સજ્જ છે. વિવિધ ડ્રાઇવિંગ સહાયકો સાથે જે SUV (સ્તર 2) ને અર્ધ-સ્વાયત્ત ક્ષમતાઓની ખાતરી આપે છે.