નવાના અંતિમ સાક્ષાત્કારના એક અઠવાડિયા પહેલા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ W206, નવી પેઢી પાસેથી શું અપેક્ષા રાખવી તે વિશે વધુ વિગતો બહાર આવે છે અને તેને સજ્જ કરશે તેવા એન્જિન પર ભાર મૂકવામાં આવે છે.
છ અને આઠ-સિલિન્ડર એન્જિનના ચાહકો માટે અમારી પાસે સારા સમાચાર નથી: નવા C-ક્લાસના તમામ એન્જિનોમાં ચારથી વધુ સિલિન્ડરો હશે નહીં. મર્સિડીઝ-એએમજી સી 63 માટે કોઈ વી8 નહીં, સી 43ના અનુગામી માટે છ સિલિન્ડર પણ નહીં... તે બધા માત્ર ચાર સિલિન્ડરોમાં "સ્વેપ્ટ" થઈ જશે.
મિ. બેન્ઝ ચેનલને હજુ સુધી-અજાગૃત મોડલ સાથે પ્રથમ સંપર્ક કરવાની અને તેમાં એક મુસાફર તરીકે સવારી કરવાની તક મળી હતી - ક્રિશ્ચિયન ફ્રુહ એ વ્હીલ પર, C-ની છેલ્લી ત્રણ પેઢીઓ માટે વિકાસના વડા હતા. વર્ગ — જેણે અમને તેની કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ જાણવાની તક આપી:
આપણે શું "શોધી" છીએ?
અમે શીખ્યા કે નવું C-Class W206 બહાર અને અંદરથી થોડું મોટું હશે અને નવી S-Class W223, એટલે કે સેકન્ડ જનરેશન MBUX સાથે ઘણી બધી ટેક્નોલોજી શેર કરશે. અને જેમ તમે જોઈ શકો છો, એસ-ક્લાસની જેમ, તેમાં કેન્દ્રીય કન્સોલ પર પ્રભુત્વ ધરાવતી ઉદાર કદની ઊભી સ્ક્રીન હશે.અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
એકમ જે આપણે વિડિયોમાં જોઈ શકીએ છીએ તે C 300 AMG લાઇન હતી, જેમાં અનન્ય તત્વો છે, જેમ કે AMG સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, કટ બોટમ અને જાડા રિમ સાથે. તે અવલોકન પણ શક્ય છે કે, નવા એસ-ક્લાસની જેમ, નવા સી-ક્લાસને ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગથી સજ્જ કરી શકાય છે.
ચાર સિલિન્ડર... વધુ એક નહીં
જો કે, સૌથી મોટી ખાસિયત તેમના એન્જિનને આપવી પડશે, કારણ કે આપણે કહ્યું તેમ, તે બધા ચાર-સિલિન્ડર હશે… વધુ એક સિલિન્ડર નહીં!
ક્રિશ્ચિયન ફ્રુહના મત મુજબ, તે બધા, પછી ભલે તે ગેસોલિન હોય કે ડીઝલ, નવા અથવા તેના જેવા નવા છે, કારણ કે તે બધા, એક અથવા બીજી રીતે, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ બની ગયા છે — હળવા-હાઇબ્રિડ 48 V થી શરૂ કરીને અને પ્લગ હાઇબ્રિડ સાથે સમાપ્ત થાય છે. . હળવા-હાઇબ્રિડ 48 Vમાં નવું ઇલેક્ટ્રિક મોટર-જનરેટર (ઇન્ટિગ્રેટેડ સ્ટાર્ટર-જનરેટર માટે ISG), 15 kW (20 hp) અને 200 Nm છે.
જો કે, તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે જે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે: 100 કિમી ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાનું વચન આપવામાં આવ્યું છે , જે મૂળભૂત રીતે આજે બને છે તેના કરતા બમણું છે. 13.5 kWh થી 25.4 kWh સુધીની ક્ષમતામાં વ્યવહારીક રીતે બમણી થતી બેટરી દ્વારા શક્ય બનેલ મૂલ્ય.
નવા C-Class W206 ના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (પેટ્રોલ અને ડીઝલ) આ પાનખર પછી આવશે. ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાના 100 કિમી ઉપરાંત, કમ્બશન એન્જિન વચ્ચેના "લગ્ન", આ કિસ્સામાં ગેસોલિન અને ઇલેક્ટ્રિક એક, લગભગ 320 hp પાવર અને 650 Nmની ખાતરી આપે છે.
વધુમાં, Früh અનુસાર, હળવા-હાઇબ્રિડ ગેસોલિન એન્જિનમાં અમારી પાસે 170 hp અને 258 hp (1.5 l અને 2.0 l એન્જિન) વચ્ચે પાવર હશે, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનમાં આ 200 hp અને 265 hp (2.0 l) વચ્ચે હશે. પછીના કિસ્સામાં, OM 654 M નો ઉપયોગ કરીને, વિશ્વનું સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન.
ગુડબાય, V8
જો કે W206 પર આધારિત ભાવિ AMG વિશે વિડિયોમાં કંઈપણ ઉલ્લેખિત નથી, તેમ છતાં અન્ય સ્ત્રોતો દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે કે ચાર સિલિન્ડરોની મર્યાદા વધુ શક્તિશાળી C-ક્લાસ સુધી લંબાશે.
હશે એમ 139 પસંદ કરેલ એન્જીન, જે હવે A 45 અને A 45 S ને સજ્જ કરે છે, જે વર્તમાન C 43 ના V6 નું સ્થાન લે છે અને વધુ આઘાતજનક રીતે, C 63 નું ગર્જનાભર્યું અને સોનોરસ ટ્વીન-ટર્બો V8 — બહુ દૂરનું કદ ઘટાડવું?
જો C 43નો અનુગામી (અંતિમ નામ હજુ પુષ્ટિ થવાનું બાકી છે) શક્તિશાળી M 139 ને હળવા-હાઇબ્રિડ 48 V સિસ્ટમ સાથે જોડે છે, તો C 63 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ બની જશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, M 139 એ મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડવામાં આવશે જે ઓછામાં ઓછા, વર્તમાન C 63 S (W205) ના 510 hp સુધી પહોંચે.
અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હોવાને કારણે, 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં મુસાફરી કરવાનું પણ શક્ય બનશે. સમયના સંકેતો…