શુદ્ધ ડીઝલ? અમે પહેલેથી જ સુધારેલ ઇ-ક્લાસ ડીઝલ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ચલાવ્યું છે

જ્યારે, 2018 માં, ડીઝલ એન્જિનો આગ હેઠળ આવવા લાગ્યા, ત્યારે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે આ પ્રકારના ઇંધણ સાથે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર દાવ લગાવીને આશ્ચર્યચકિત કર્યું. નવી પેઢીમાં, ધ વર્ગ ઇ ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનના સંયોજન માટે તેની પ્રતિબદ્ધતા જાળવી રાખીને તેનું બોડીવર્ક, સહાયક પ્રણાલી અને કેબિન અપડેટ થયેલ જોયું અને 300 નો , ખરેખર ઘટાડેલા વપરાશ અને ઉત્સર્જન માટે.

EQ પાવર સબ-બ્રાન્ડ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝમાં, તમામ પ્લગ-ઇન ગેસોલિન હાઇબ્રિડ્સ, પણ ડીઝલને એકસાથે લાવે છે, એવા સમયે જ્યારે ઘણા લોકોએ 1893માં રૂડોલ્ફ ડીઝલ દ્વારા શોધેલી એન્જિન ટેક્નોલોજીને મૃત્યુ પ્રમાણપત્ર પસાર કરી દીધું હતું (ગ્રુપ PSA) આ દાયકામાં પહેલેથી જ આ ક્ષેત્રમાં એક ક્ષણિક આક્રમણ, જે કોઈ નિશાન વિના અદૃશ્ય થઈ ગયું છે...).

આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ મોડ્યુલર છે અને C-ક્લાસ (સમાવિષ્ટ) ઉપરના તમામ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વાહનો પર લાગુ થાય છે — ટ્રાંસવર્સ એન્જિનવાળા કોમ્પેક્ટ મોડલ્સ માટે બીજી સિસ્ટમ છે — એન્જિનમાં "હાઇબ્રિડાઇઝ્ડ" નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પર આધાર રાખે છે. કાયમી ચુંબક અને 13.5 kWh ની લિથિયમ-આયન બેટરી (9.3 kWh નેટ).

નોંધ: છબીઓ તે નથી અને 300 નો , પરંતુ થી અને 300 અને , એટલે કે, પ્લગ-ઇન ગેસોલિન હાઇબ્રિડ — બંને એક જ બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મશીન શેર કરે છે. હાઇબ્રિડ સલૂન વેરિઅન્ટની આ એકમાત્ર છબીઓ ઉપલબ્ધ છે. ના અને 300 નો સ્ટેશન (વાન)ની માત્ર તસવીરો જ ઉપલબ્ધ હતી.

ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા? બધું સરખું છે

તેમ છતાં, 2018 ના અંતમાં પ્રસ્તુત સમાન સિસ્ટમને જાળવી રાખીને, નવીકરણ કરાયેલ ઇ-ક્લાસના ડીઝલ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની અડધા-સો કિલોમીટરની ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા (જેમાં નવીનતા સહિત વિવિધ સંસ્થાઓમાં સાત PHEV વેરિઅન્ટ્સ હશે. 4×4 વર્ઝનના ) નાના મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ગેસોલિન પ્લગ-ઇન વાહનોથી ઓછા પડે છે — 57 થી 68 કિમી (જેમાં મોટી બેટરી પણ હોય છે) — અને સીધી સ્પર્ધામાં પણ (ભાગ્યે જ) — BMW 5 સિરીઝ, વોલ્વો S90 અને Audi A6 — સમાન રીતે ગેસોલિન દ્વારા સંચાલિત.

તે મનોવૈજ્ઞાનિક હોઈ શકે છે, પરંતુ આપણે ડીઝલની સ્વાયત્તતાને વધુ વિસ્તૃત કરવા માટે ટેવાયેલા છીએ… જો કે અહીં તેને કમ્બશન એન્જિન સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.

અને થી ખૂબ દૂર GLE 350 નું જેને તાજેતરમાં 100 કિમીની સ્વાયત્તતા સુધી પહોંચવા માટે બજારમાં સૌથી મોટી પ્લગ-ઇન-માઉન્ટેડ બેટરી (31.2 kWh, લગભગ નાની 100% ઈલેક્ટ્રિક કારની બેટરી જેટલી) પ્રાપ્ત થઈ છે.

અલબત્ત, જો એ સાચું છે કે ઈ-ક્લાસે આ ઉર્જા સંચયકને અપનાવ્યું છે, તો તેની સ્વાયત્તતાની સરખામણીમાં બમણીથી વધુ હશે. અને 300 નો ઓફર કરે છે, તે પણ ઓછું નથી કે ટ્રંકને ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ કરતાં થોડી વધુમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે ...

ઓન-બોર્ડ ચાર્જરની ક્ષમતા 7.4 kWh છે, જે પાંચ કલાક (આઉટલેટ) અને 1.5 કલાક (વોલબોક્સ સાથે) વચ્ચે વૈકલ્પિક પ્રવાહ (AC) માં ચાર્જ કરવા (કુલ) માટે જરૂરી છે.

બાહ્ય ડિઝાઇનમાં ઘણો ફેરફાર થાય છે

મેડ્રિડ શહેર અને આસપાસના વિસ્તારોની મુલાકાત શરૂ કરતા પહેલા, ચાલો આ મોડેલમાં તફાવતો જોઈએ, જે 1946 માં મૂળ સંસ્કરણની શરૂઆતથી 14 મિલિયન એકમો નોંધાયેલ છે, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ વેચાતું મોડેલ છે. .

એ હકીકતનો લાભ લઈને કે તેણે આગળના અને પાછળના વિભાગોને સામાન્ય કરતાં વધુ બદલવાની જરૂર હતી - કારણ કે ડ્રાઇવર સહાય સિસ્ટમમાં સાધનોના શસ્ત્રાગારને મોટા પ્રમાણમાં વધારવામાં આવ્યું હતું અને આ વિસ્તારોમાં સ્થાપિત થયેલ ચોક્કસ હાર્ડવેર પ્રાપ્ત થયું હતું - મર્સિડીઝે આ તકનો ઉપયોગ કર્યો " આ મિડ-લાઇફ ફેસલિફ્ટ્સમાં પરંપરાગત કરતાં ડિઝાઇન સાથે વધુ ટિંકરિંગ.

હૂડ (અવંતગાર્ડે, એએમજી લાઇન અને ઓલ-ટેરેન પર "પાવર" બોસ સાથે) અને ટ્રંકનું ઢાંકણ નવી લાઇન સાથે, અને આગળના ભાગમાં સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ઓપ્ટિક્સ (એક વિકલ્પ તરીકે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે સંપૂર્ણ એલઇડી અને મલ્ટિબીમ સિસ્ટમ) અને પાછળ, જ્યાં હેડલાઇટમાં હવે બે ટુકડા છે અને તે વધુ આડી છે, ટ્રંકના ઢાંકણમાંથી પ્રવેશે છે, આ એવા તત્વો છે જે તેને તેના પુરોગામીથી સરળતાથી અલગ પાડે છે.

ચેસિસ ફેરફારો એર સસ્પેન્શનને ટ્યુન કરવા (જ્યારે ફીટ કરે છે) અને અવંતગાર્ડે વર્ઝનના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને 15mm સુધી ઘટાડે છે. જમીનની ઊંચાઈ ઘટાડવાનો ઉદ્દેશ્ય એરોડાયનેમિક ગુણાંકમાં સુધારો કરવાનો હતો અને તેથી, વપરાશમાં ઘટાડો કરવામાં યોગદાન આપવું.

અવંતગાર્ડ વર્ઝન એન્ટ્રી વર્ઝન બની જાય છે. અત્યાર સુધી બેઝ વર્ઝન હતું (કોઈ નામ નથી) અને અવંતગાર્ડે બીજું લેવલ હતું. જેનો અર્થ એ છે કે, E-Class રેન્જને એક્સેસ કરતી વખતે, સ્ટાર હૂડની ટોચ પરથી રેડિયેટર ગ્રિલના મધ્યમાં જાય છે, જેમાં વધુ ક્રોમ અને બ્લેક લેક્ક્વર્ડ બાર હોય છે).

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

ડ્રાઇવિંગ સહાય પ્રણાલીના મજબૂતીકરણનો અર્થ એ થયો કે ડ્રાઇવર પાસે હવે મુસાફરીની વાસ્તવિક-સમયની માહિતી (આગળના અકસ્માતો અથવા ટ્રાફિક જામને ધ્યાનમાં લેતા), સક્રિય બ્લાઇન્ડ સ્પોટ સહાયક, પાર્કિંગ માટે સપોર્ટમાં સાઇડ વ્યૂ ફંક્શન અને તેના આધારે ક્રુઝ નિયંત્રણ છે. પાર્કિંગ સિસ્ટમમાં એક ઉત્ક્રાંતિ કે જે હવે કેમેરા અને અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલી છબીઓને એકીકૃત કરે છે જેથી કરીને સમગ્ર આસપાસના વિસ્તારની તપાસ કરવામાં આવે (અત્યાર સુધી માત્ર સેન્સર્સનો ઉપયોગ થતો હતો), પરિણામે ઝડપ અને ચોકસાઈમાં વધારો થાય છે.

નવું સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને અંદર થોડું વધુ

કેબિનમાં ઓછા ફેરફારો છે. ડેશબોર્ડની જાળવણી કરવામાં આવી હતી (પરંતુ બે 10.25" ડિજિટલ સ્ક્રીન પ્રમાણભૂત છે, જ્યારે વધારાની બે 12.3" તરીકે ઉલ્લેખિત કરી શકાય છે), નવા રંગો અને લાકડાની એપ્લિકેશનો સાથે, જ્યારે કંટ્રોલ સિસ્ટમ MBUX હવે વૉઇસ કંટ્રોલ અને ઓગમેન્ટેડ રિયાલિટી (એક વિડિઓ છબી) ને એકીકૃત કરે છે. નેવિગેશનમાં સુપરઇમ્પોઝ્ડ એરો અથવા નંબરો સાથે આસપાસના વિસ્તારનો અંદાજ છે).

વ્યક્તિગત કસ્ટમાઇઝેશન માટેની વિવિધ શક્યતાઓ ઉપરાંત, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ માટે ચાર પ્રકારની પૂર્વવ્યાખ્યાયિત સામાન્ય રજૂઆત છે: આધુનિક ક્લાસિક, રમતગમત, પ્રગતિશીલ અને સમજદાર (ઘટેલી માહિતી).

મુખ્ય નવીનતા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હોવાનું બહાર આવ્યું છે , નાના વ્યાસ અને જાડા કિનાર સાથે (એટલે કે સ્પોર્ટિયર), કાં તો પ્રમાણભૂત સંસ્કરણમાં અથવા AMG (બંનેનો વ્યાસ સમાન છે). તે વધુ વ્યાપક સ્પર્શેન્દ્રિય સપાટી ધરાવે છે (જે ઘણા નિયંત્રણોને એકીકૃત કરે છે) અને તે કેપેસિટીવ છે, જેનો અર્થ છે, ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવિંગ સહાયમાં હંમેશા એવી માહિતી હોય છે કે ડ્રાઇવરના હાથ તેને પકડી રાખે છે, રિમ સાથે સહેજ હલનચલન દૂર કરે છે જેથી સોફ્ટવેરને ખ્યાલ આવે. કે ડ્રાઇવરે જવા દીધો નથી (જેમ કે આજે બજારમાં ઘણા મોડેલોમાં થાય છે).

થોડા કલાકો માટે કારનો ઉપયોગ કરવો એ એક વસ્તુ છે અને આ વાહનને દિવસે-દિવસે મુખ્ય વસ્તુ તરીકે રાખવાની બીજી બાબત છે તે જાણતા હોવા છતાં, અનુભૂતિ રહે છે કે વપરાશકર્તાઓએ કસ્ટમાઇઝેશન અને માહિતી માટેની બહુવિધ શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવામાં ઘણો સમય પસાર કરવો પડશે. બે સ્ક્રીનો, જેથી કરીને સૌથી વધુ મૂલ્યવાન ડેટાની ઝડપી ઍક્સેસ મેળવવાનું શક્ય બને અને વિવિધ મેનુઓને હેન્ડલ કરતી વખતે વધુ પડતા વિક્ષેપને ટાળી શકાય.

આ ક્ષેત્રમાં અન્ય નવીનતા સ્માર્ટફોન માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ બેઝનું અસ્તિત્વ છે, જે માર્કેટમાં આવતી દરેક નવી કારમાં સતત હોય છે.

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં સૂટકેસ "સંકોચાય છે".

લંબાઈ અને ઊંચાઈ બંનેમાં જગ્યાની કમી નથી, અને મધ્ય પાછળના મુસાફરને ચેતવણી આપવી જોઈએ કે તેઓ તેમના પગ વચ્ચે એક વિશાળ ટનલ સાથે મુસાફરી કરી રહ્યા છે. આ બીજી પંક્તિ માટે, મધ્યમાં અને કેન્દ્રિય સ્તંભો બંનેમાં, આગળના ભાગ કરતાં ઉંચી પાછળની બેઠકો અને સીધા વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ દ્વારા મંજૂર કરાયેલ એમ્ફીથિયેટર અસર આનંદદાયક છે.

આ મોડેલના મૂલ્યાંકનમાં સૌથી નકારાત્મક ભાગ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે સંબંધિત છે, કારણ કે બેટરી પાછળની સીટોની પાછળ સ્થિત છે અને તે ખૂબ જ જગ્યા લેતી રહે છે: ઇ-ક્લાસ "નોન-પ્લગ" નું 540 l લગેજ વોલ્યુમ હાઇબ્રિડ" -in" માં 370 l સુધી સંકોચો અને 300 નો , અને બેઠકોની પાછળની બાજુએ ફ્લોર પર એક પ્રકારનો વિશાળ "ઇંગોટ" દેખાય છે.

જ્યારે તમે સીટોના પાછળના ભાગને ફોલ્ડ કરવા અને સંપૂર્ણ ફ્લેટ લોડ સ્પેસ જનરેટ કરવા માંગતા હોવ ત્યારે તે પણ એક અવરોધ છે, જે અહીં શક્ય નથી (આ વેનમાં પણ થાય છે, જે 640 થી 480 l સુધી જતી વખતે વધુ ક્ષમતા ગુમાવે છે) .

જેમ જોઈ શકાય છે, ઇ-ક્લાસ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની થડ તેની જરૂરી બેટરીને કારણે ઓછી થઈ છે. સામેની ઈમેજમાં નોન-હાઈબ્રિડ ઈ-ક્લાસ સાથે સરખાવે છે...

સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટ્સની વોલ્યુમ અને કાર્યક્ષમતા ઘટાડવાનો આ મુદ્દો બિન-હાઇબ્રિડ વર્ઝનની સરખામણીમાં તમામ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે સામાન્ય છે (ઓડી A6 520 l થી 360 l સુધી, BMW 5 સિરીઝ 530 l થી 410 l સુધી, ફોક્સવેગન પાસેટ 586 l થી l l થી 402 l) અને માત્ર SUV જ નુકસાનને મર્યાદિત કરી શકે છે (કારણ કે કારના પ્લેટફોર્મ પર વધુ ઊંચાઈની જગ્યા છે) અથવા પ્લગ-ઈન વર્ઝનને ધ્યાનમાં રાખીને ફેક્ટરીમાંથી પહેલેથી જ વિકસિત નવીનતમ પ્લેટફોર્મ, જેમ કે વોલ્વોના કિસ્સામાં. S90 (જે હાઇબ્રિડ અને "સામાન્ય" સંસ્કરણોમાં સમાન 500 લિટરની જાહેરાત કરે છે).

આ ડીઝલ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમમાંથી અને 300 નો તે પછી 2019 માં "કાઉન્ટર-કરન્ટ" માં બજારમાં આવ્યું, પરંતુ તેની સ્વીકૃતિ દર્શાવે છે કે શરત સાચી હતી.

પોર્ટુગલમાં, ગયા વર્ષે ઇ-ક્લાસ રેન્જના અડધાથી વધુ વેચાણ આ સંસ્કરણના હતા. અને 300 નો , જ્યારે ધ માં નાખો ગેસોલિનનું વજન "કેક" ના 1% કરતા વધુ નથી.

અત્યાધુનિક અને ખૂબ જ આર્થિક 2.0 l ડીઝલ એન્જિન (194 hp અને 400 Nm) સંયુક્ત રીતે પ્રાપ્ત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથેના પ્રયત્નોમાં જોડાય છે, 306 hp અને 700 Nm , "ઇકો" રેકોર્ડ વધુ પ્રભાવશાળી હોવા સાથે — 1.4 l/100 કિમી સરેરાશ વપરાશ — 50-53 કિમી ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ કરતાં.

તે મર્સિડીઝ રેન્જમાં જાણીતા નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે, અહીં સંકલિત કન્વર્ટર સાથે હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ હેડ, સેપરેશન ક્લચ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે. વધારાના ઘટકો હોવા છતાં, તે તદ્દન કોમ્પેક્ટ રહે છે, પરંપરાગત એપ્લિકેશનના કદને 10.8 સે.મી.થી વધુ નહીં.

બદલામાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર (બોશ સાથે ભાગીદારીમાં બનેલી) 122 એચપી અને 440 એનએમનું આઉટપુટ ધરાવે છે, જે ડીઝલ એન્જિનને મદદ કરવા અથવા ખસેડવામાં સક્ષમ છે. અને 300 નો સોલો, આ કિસ્સામાં 130 કિમી/કલાકની ઝડપે.

ખાતરીપૂર્વકની સેવાઓ અને વપરાશ

સ્પોર્ટ્સ કાર માટે લાયક આ પ્રદર્શન સાથે, ધ અને 300 નો તે હંમેશની જેમ, તે જ ખૂબ ઊંચા ટોર્ક અને ત્વરિત વિદ્યુત દબાણના સૌજન્યથી, કોઈપણ પ્રવેગને તરત જ પ્રતિક્રિયા આપે છે તે રીતે તે સંપૂર્ણ રીતે ખાતરી આપે છે. લાભો GTI માટે લાયક છે: 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 5.9 સેકન્ડ, 250 કિમી/કલાક અને સમાન સ્તરે પુનઃપ્રાપ્તિ…

સસ્પેન્શન થોડું સૂકું લાગે છે, જે બેટરીના વજનથી પ્રભાવિત થાય છે (જે કોર્નરિંગ કરતી વખતે પણ નોંધી શકાય છે) અને સસ્પેન્શન નજીવું ઘટે છે, પરંતુ રાઈડના આરામને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના, ખાસ કરીને કમ્ફર્ટ મોડમાં — અન્ય છે ઈકોનોમી, સ્પોર્ટ અને સ્પોર્ટ પ્લસ, અને પછી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ માટે અન્ય ચાર મેનેજમેન્ટ પ્રોગ્રામ્સ છે (હાઇબ્રિડ, ઇ-મોડ, ઇ-સેવ અને વ્યક્તિગત).

ખૂબ જ ડાયરેક્ટ સ્ટીયરિંગ દ્વારા સારી લાગણીઓ પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી (ઉપરથી ઉપર સુધી 2.3 લેપ્સ અને હવે આવા નાના ઇન્ટરફેસ સાથે) જ્યારે બ્રેકિંગ તમામ પ્રસંગો માટે પર્યાપ્ત સાબિત થયું અને, કદાચ વધુ સુસંગત, હાઇડ્રોલિક અને રિજનરેટિવ ઓપરેશન વચ્ચેના સરળ સંક્રમણો સાથે.

ગિયરબોક્સની સરળતા અને વિવિધ મોડ્સ (મુખ્યત્વે ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ ચાલુ અને બંધ કરતી વખતે) વચ્ચેના ફેરફારોએ મને પરિપક્વતાની સ્થિતિ વિશે ખાતરી આપી કે જર્મન બ્રાન્ડ તેની ત્રીજી પેઢીના હાઇબ્રિડમાં પહોંચી છે.

100% ઇલેક્ટ્રીક ડ્રાઇવિંગના કિલોમીટર ઉપરાંત (જે ઘણા વપરાશકર્તાઓને આખા સપ્તાહ દરમિયાન હંમેશા "બેટરી-સંચાલિત" વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપશે, પરિણામે નીચા ઉર્જા ખર્ચ, તેમજ બાકી મૌન/ઓપરેશનની સરળતા સાથે), અને 300 નો કોઈપણ બિન-હાઈબ્રિડ ડીઝલ કરતાં વાહન ચલાવવું હંમેશા સરળ છે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનની મદદ ડીઝલ એન્જિનને મોટા ભાગના પ્રયત્નોમાંથી રાહત આપે છે જે જો તે "જમીન પર" કામ કરે તો તેને વધુ ઘોંઘાટીયા બનાવે છે.

E 300's: E-Class નું સૌથી લોકપ્રિય સંસ્કરણ

96 કિમીનો ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ — શહેર અને સ્પેનિશ રાજધાનીની બહારના વિસ્તારો વચ્ચેના થોડા હાઇવે વચ્ચેના મિશ્ર માર્ગ પર — 3.5 l/100 કિમી (તેથી ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા કરતાં ઘણું વધારે) ના વપરાશ સાથે આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. તમે બૅટરી ચાર્જનો ઉપયોગ સમજદારીપૂર્વક કરો છો કે નહીં તેના આધારે આ એવરેજ ઘણી ઓછી અથવા ઘણી વધારે છે (જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે રિચાર્જ કરવું અને દરેક પરિસ્થિતિ માટે સૌથી યોગ્ય ડ્રાઇવિંગ પ્રોગ્રામ્સનો ઉપયોગ કરવો).

જો ઈરાદો ખાસ કરીને કાર્યક્ષમ બનવાનો હોય, તો 90% કરતા વધુ સમય એન્જિન બંધ રાખીને ચાલવું શક્ય છે. અને જો તેમ ન હોય તો પણ, આટલા ઓછા વપરાશ સાથે આ પરિમાણો/વજન/શક્તિ (લગભગ પાંચ મીટર લાંબી, બે ટનથી વધુ અને 306 એચપી) ધરાવતી કાર શોધવી મુશ્કેલ છે.

તેથી જ E 220 d કરતાં તેની કિંમત €9000 વધુ હોવા છતાં, અડધાથી વધુ ગ્રાહકો આ ડીઝલ પ્લગ-ઇનને પસંદ કરે છે.

તે ક્યારે આવે છે અને તેની કિંમત કેટલી છે?

નવીકરણ કરાયેલ Mercedes-Benz E-Class પોર્ટુગલ માટે પહેલેથી જ કિંમતો ધરાવે છે અને સપ્ટેમ્બરમાં અમારી પાસે આવશે. આની કિંમત અને 300 નો 69,550 યુરોથી શરૂ થાય છે.

તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ 300 ઓફ
કમ્બશન એન્જિન
પદ	આગળ, રેખાંશ
આર્કિટેક્ચર	લાઇનમાં 4 સિલિન્ડર
વિતરણ	2 ac/c./16 વાલ્વ
ખોરાક	ઈજા ડાયરેક્ટ, કોમન રેલ, વેરીએબલ જીઓમેટ્રી ટર્બો, ઇન્ટરકુલર
ક્ષમતા	1950 સેમી3
શક્તિ	3800 આરપીએમ પર 194 એચપી
દ્વિસંગી	1600-2800 rpm વચ્ચે 400 Nm
ઇલેક્ટ્રિક મોટર
શક્તિ	122 એચપી
દ્વિસંગી	2500 rpm પર 440 Nm
સંયુક્ત મૂલ્યો
મહત્તમ શક્તિ	306 એચપી
મહત્તમ ટોર્ક	700 એનએમ
ડ્રમ્સ
પ્રકાર	લિથિયમ આયનો
ક્ષમતા	13.5 kWh (9.3 kWh નેટ)
લોડ કરી રહ્યું છે	2.3 kW (5 કલાક); 3.7 kW (2.75 કલાક); 7.4 kW (1.5 કલાક)
સ્ટ્રીમિંગ
ટ્રેક્શન	પાછા
ગિયર બોક્સ	9 સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ (ટોર્ક કન્વર્ટર)
ચેસિસ
સસ્પેન્શન	FR: સ્વતંત્ર — બહુ-આર્મ (4); TR: સ્વતંત્ર — બહુ-આર્મ (5)
બ્રેક્સ	FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક
દિશા	વિદ્યુત સહાય
વળાંક વ્યાસ	11.6 મી
પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ
કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt.	4935mm x 1852mm x 1481mm
ધરી વચ્ચેની લંબાઈ	2939 મીમી
સૂટકેસ ક્ષમતા	370 એલ
વેરહાઉસ ક્ષમતા	72 એલ
વ્હીલ્સ	FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18
વજન	2060 કિગ્રા
જોગવાઈઓ અને વપરાશ
મહત્તમ ઝડપ	250 કિમી/કલાક; ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 130 કિમી/કલાક
0-100 કિમી/કલાક	5.9 સે
સંયુક્ત વપરાશ	1.4 લિ/100 કિમી
ઇલેક્ટ્રિક સંયુક્ત વપરાશ	15.5 kWh
CO2 ઉત્સર્જન	38 ગ્રામ/કિમી
વિદ્યુત સ્વાયત્તતા	50-53 કિમી