માત્ર પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ આ કરી શકે છે. પ્લગ-ઇન ડીઝલ હાઇબ્રિડ બનાવવા માટે એક મોંઘા ડીઝલ એન્જિનને સમાન ખર્ચાળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડો.
જેમ તમે જાણો છો, ડીઝલ એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ એ આજે બે સૌથી મોંઘા ઉકેલો છે. ડીઝલ એન્જીન એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ્સ (અને તેનાથી આગળ) અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને જરૂરી બેટરીને કારણે.
સારું, ધ સ્ટેશનથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ E 300 હૂડ હેઠળ આ બે ઉકેલો છે. 194 hp સાથે 2.0 ડીઝલ એન્જિન (OM 654) અને 122 hp સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર, કુલ સંયુક્ત શક્તિ 306 hp અને 700 Nm સંયુક્ત મહત્તમ ટોર્ક માટે.
જાણીતા 9G-Tronic ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પૂર્ણ થયેલ લગ્ન, જે તમામ વિનંતીઓનો ઉત્તમ પ્રતિસાદ આપે છે. પછી ભલે તે શાંત સ્વરમાં હોય અથવા તે "ટૂંકા" દિવસોમાં જ્યારે આપણે સ્પીડોમીટર કરતાં ઘડિયાળના હાથ તરફ વધુ વખત જોઈએ છીએ - જેની સામે અમે સખત સલાહ આપીએ છીએ. અને 13.4 kWhની બેટરી ક્ષમતાને કારણે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ લિમોઝિન વર્ઝન અને આ સ્ટેશન (વાન) વર્ઝન બંનેમાં લગભગ 50 કિમીના ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં સ્વાયત્તતા પ્રાપ્ત કરે છે.
આ ડીઝલ PHEV વાન ચલાવવાનું શું છે?
આ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ E 300 ડી સ્ટેશનના બુર્જિયો કદથી મૂર્ખ ન બનો. તેના પરિમાણો અને વજન હોવા છતાં, આ એક્ઝિક્યુટિવ ફેમિલી વાન ઘણી સ્પોર્ટ્સ કારને ટ્રાફિક લાઇટ પર અથવા હાઇવે પર તકની મુલાકાતમાં યોગ્ય દિશામાં મૂકવા સક્ષમ છે.
અમે એક ડીઝલ PHEV વાન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે છ સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપને આવરી લેવામાં અને 250 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે. પરંતુ આ સંખ્યાઓ આપણને મજબૂત સંવેદનાના બ્રહ્માંડમાં લઈ જતી હોવા છતાં, આ વેનમાં સવાર થઈને આપણી પાસે એકમાત્ર મજબૂત લાગણી છે કે આપણે સંપૂર્ણ આરામ અને સલામતી સાથે મુસાફરી કરીએ છીએ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ગતિશીલ રીતે, Mercedes-Benz E 300 de સ્ટેશન તેની જવાબદારી સિવાય બીજું કંઈ કરતું નથી: અમારા તમામ આદેશોને સુરક્ષિત અને નિર્ણાયક રીતે પ્રતિસાદ આપવા.
વાસ્તવિક બચત. કઈ શરતો હેઠળ?
બધા. સફર પહેલાં ચાર્જ કરવામાં આવેલી બેટરી સાથે, અથવા 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં રાઇડ કરવા માટે બૅટરીઓ ખતમ થઈ ગઈ હોય, સ્ટેશનથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ E 300 હંમેશા મધ્યમ ભૂખ ધરાવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં મહત્તમ 130 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવું શક્ય છે, જો બેટરી ચાર્જને શક્ય તેટલું લંબાવવાનો હેતુ હોય તો અમે ભલામણ કરતા નથી. જો કે, રોજિંદા જીવનમાં — શહેરો સાથેના માર્ગો અને મિશ્રણમાં કેટલાક એક્સપ્રેસવે — 2.0 ડીઝલ એન્જિનની સેવાઓની વિનંતી કર્યા વિના 50 કિમી સુધી વાહન ચલાવવું શક્ય છે.
લાંબી મુસાફરી પર, માત્ર કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, તે જ ગતિએ, 7 l/100 કિમીથી નીચેની સરેરાશ સુધી પહોંચવું શક્ય છે. શું તે એક ઉત્તમ ઉકેલ છે? નિ: સંદેહ. અમારી પાસે પ્રદર્શન અને બળતણ અર્થતંત્ર છે. પરંતુ 70 હજાર યુરો કરતાં વધુ માટે તે ભાગ્યે જ દરેક માટે ઉપલબ્ધ ઉકેલ હશે.
હું વધુ છબીઓ જોવા માંગુ છું (સ્વાઇપ કરો):
પરંપરાગત ઇ-ક્લાસ સ્ટેશનોની સરખામણીમાં એકમાત્ર ગેરલાભ એ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં જોવા મળે છે. બેટરીના પ્લેસમેન્ટને લીધે, સુટકેસના તળિયે એક પગલું છે. તેમ છતાં, તે એક રસપ્રદ લોડ ક્ષમતા જાળવી રાખે છે: 480 લિટર.