એવા સમયે જ્યારે વીજળીકરણ એ દિવસનો ક્રમ છે અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ વરસાદના થોડા દિવસો પછી મશરૂમ્સની જેમ ગુણાકાર કરવા લાગે છે, સ્ટેશનથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C 300 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કોન્સેપ્ટનું ખૂબ જ પોતાનું અર્થઘટન રજૂ કરે છે.
અન્ય બ્રાન્ડ્સથી વિપરીત, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડીઝલ એન્જિન સાથે હાઇબ્રિડના ખ્યાલમાં વિશ્વાસ કરવાનું ચાલુ રાખે છે અને, ઇ-ક્લાસમાં આ સોલ્યુશન ઓફર કરવા ઉપરાંત, તાજેતરમાં જ, GLEમાં, તે તેને નાના સીમાં પણ ઓફર કરે છે. -વર્ગ.
શહેરી વાતાવરણમાં શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે વાહન ચલાવવાના વચન સાથે, 13.5 kWh ની ક્ષમતા સાથે લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત 122 hp ઈલેક્ટ્રિક મોટરના સૌજન્ય અને ખુલ્લા રસ્તા પર સામાન્ય ડીઝલ ઈંધણ વપરાશ હાંસલ કરવા માટે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી 300 ડી સ્ટેશન, પ્રથમ નજરમાં, બંને વિશ્વનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન લાગે છે. પરંતુ તમે ખરેખર તે કરી શકો છો?
સૌંદર્યલક્ષી રીતે, સ્ટેશનનું C 300 વર્ષોને દોષી ઠેરવતું નથી અને એક વિશિષ્ટ અને અદ્યતન દેખાવ સાથે રહે છે, ખાસ કરીને જ્યારે વૈકલ્પિક (પરંતુ લગભગ ફરજિયાત) "AMG આંતરિક અને બાહ્ય ડિઝાઇન લાઇન" સાથે સજ્જ હોય. અંગત રીતે, મને જર્મન વેનની શૈલી ગમે છે અને પરીક્ષણ કરેલ એકમના મેટાલિક વાદળી રંગને ફરજિયાત વિકલ્પ માનું છું.
Ver esta publicação no Instagram
સી 300 ડી સ્ટેશનની અંદર
એકવાર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી 300 ડી સ્ટેશનની અંદર, પ્રથમ વસ્તુ જે તમને અસર કરે છે તે બાંધકામની ગુણવત્તા અને સામગ્રી છે જે જર્મન વેનના આંતરિક ભાગને એક સ્વાગત સ્થળ બનાવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અર્ગનોમિક્સ માટે, ડેશબોર્ડના ઓછામાં ઓછા દેખાવ હોવા છતાં, તે સારી સ્થિતિમાં હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આબોહવા નિયંત્રણમાં હજુ પણ ભૌતિક નિયંત્રણો છે, ખૂબ જ સંપૂર્ણ (જોકે કેટલીકવાર કંઈક અંશે ગૂંચવણમાં મૂકે તેવી) ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમને ઍક્સેસ કરવા અને નેવિગેટ કરવાની કોઈ રીતોનો અભાવ નથી — હજુ પણ અમે અન્ય મર્સિડીઝમાં જોયેલું નવીનતમ MBUX નથી — અને તેનો મને માત્ર અફસોસ છે. એક સળિયા (ટર્ન ઇન્ડિકેટર્સ અને વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ) પર ફંક્શન્સનું સંચય — હંમેશની જેમ, જમણો સળિયો તે છે જે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને નિયંત્રિત કરે છે.
રહેવાની જગ્યાના સંદર્ભમાં, ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામથી મુસાફરી કરવા માટે જગ્યા હોવા છતાં, કેન્દ્રીય ટનલ ત્રીજા મુસાફરને લઈ જવા સામે ગંભીરતાથી સલાહ આપે છે.
તેમ છતાં તેઓ દુર્લભ લાગે છે, કેન્દ્ર કન્સોલમાં હાજર ભૌતિક નિયંત્રણો ઉપયોગીતામાં (ઘણું) મદદ કરે છે.
ટ્રંકની વાત કરીએ તો, અને અમને સમાન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં ઇ-ક્લાસમાં જોવા મળે છે, તે હકીકતને કારણે કે તેમાં બેટરી સમાવવાની હતી, તે એક અસુવિધાજનક "પગલું" મેળવ્યું અને ક્ષમતા ગુમાવી, 460 l થી ઘટીને. થી 315 l.
સી 300 ડી સ્ટેશનના વ્હીલ પર
C 300 de સ્ટેશનના આંતરિક ભાગમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે, તેને પરીક્ષણમાં મૂકવાનો અને તે શોધવાનો સમય છે કે શું જર્મન વાન તે જે વચન આપે છે તે પૂરી કરી શકે છે.
પાંચ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે - સ્પોર્ટ+, સ્પોર્ટ, ઇકો, કમ્ફર્ટ અને વ્યક્તિગત - સ્ટેશન C 300 તેની કોઠાસૂઝ માટે તે બધામાં પ્રભાવિત કરે છે, જો કે, હું "ઇકો" મોડની પ્રશંસા સિવાય મદદ કરી શકતો નથી.
ચાલો પ્રમાણિક બનીએ, ઘણી વખત "ઇકો" મોડ્સ નિરાશાજનક સાબિત થાય છે, એન્જિનને "કાસ્ટ્રેટિંગ" કરે છે, તે વિચાર આપે છે કે જ્યારે પણ આપણે આ પ્રશ્નને વેગ આપીએ છીએ "શું તમે ખરેખર વેગ આપવા માંગો છો? તમને ખાતરી છે? વપરાશ જુઓ!”.
હવે, સ્ટેશનના C 300 પર આવું થતું નથી. જવાબ ઝડપી છે અને અમારી પાસે સંયુક્ત કુલ પાવર 306 એચપીની રેખીય અને ઝડપી ડિલિવરી છે. અન્ય મોડ્સમાં, પ્રદર્શન વધુ પ્રભાવશાળી બને છે, જેનાથી આપણે એ પણ ભૂલી જઈએ છીએ કે સ્ટેશનથી C 300નું વજન લગભગ બે ટન છે અને તેમાં ડીઝલ એન્જિન છે.
જે આપણને ભૂલવા દેતું નથી કે આપણી પાસે બોનેટ નીચે ડીઝલ એન્જિન છે તે વપરાશ છે. જ્યાં સુધી અમારી બેટરીની ક્ષમતા પૂરી ન થઈ હોય — બેટરી મેનેજમેન્ટ આને ઇચ્છનીય કરતાં વધુ ઝડપી બનાવે છે — આ ખૂબ જ ઓછા છે, હાઇબ્રિડ મોડની પસંદગી સાથે શહેરમાં લગભગ 2.5 l/100 કિમી પર ચાલે છે. ત્યાં ચાર મોડ ઉપલબ્ધ છે, હાઇબ્રિડ, ઇલેક્ટ્રિક, બેટરી સેવિંગ (આપણે ઉપલબ્ધ ચાર્જને પછીના ઉપયોગ માટે બચાવી શકીએ છીએ), અને ચાર્જિંગ (ડીઝલ એન્જિન પણ જનરેટર તરીકે કામ કરે છે, બેટરી ચાર્જ કરે છે).
જ્યારે આપણે બેટરી સેવિંગ મોડ પસંદ કરીએ છીએ, ત્યારે વપરાશ 6.5 અને 7 l/100 km ની વચ્ચે હોય છે, ભલે આપણે એ હકીકતથી ઉત્સાહિત હોઈએ કે C 300 de સ્ટેશન પાસે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 306 hp છે.
અંતે, જે બાકી છે તે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C 300 de ના ગતિશીલ વર્તનનો ઉલ્લેખ કરવાનો છે. માત્ર બે સ્પ્રોકેટ્સ સાથે પણ તે હંમેશા આનંદ કરતાં કાર્યક્ષમતા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આરામદાયક અને સલામત, C 300 de હાઇવેના લાંબા પટમાં તેનું કુદરતી રહેઠાણ ધરાવે છે, અને જ્યારે તે શહેરમાં આવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર આદર્શ સાથી છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
વ્યક્તિગત રીતે, મને ખરેખર લાગે છે કે સ્ટેશનનું મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C 300 "બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ" બનવાની ખૂબ નજીક છે. 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં પરિભ્રમણની સંભાવના સાથે ડીઝલના સારા વપરાશ સાથે સમાધાન કરવામાં સક્ષમ, મને ફક્ત અફસોસ છે કે આ ઉકેલ માટે કોઈ વધુ પ્રતિબદ્ધતા નથી.
અને જો તે સાચું છે કે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ભાગ્યે જ દરેક વ્યક્તિની દિનચર્યામાં બંધબેસતા હોય છે — છેવટે, તમારે ફક્ત તેમને રિચાર્જ કરવાની આદત જ નહીં, પણ ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સની સરળ ઍક્સેસ પણ હોવી જરૂરી છે — તો Mercedes- Benz C 300 de Station પોતાને રજૂ કરે છે. જેઓ દર મહિને ઘણા કિલોમીટર એકઠા કરે છે તેમના માટે સારી પસંદગી તરીકે.
ડીઝલની લાક્ષણિક અર્થવ્યવસ્થા સાથે અને 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 53 કિમી સુધી મુસાફરી કરવાની શક્યતા , C 300 de સ્ટેશન તેની દલીલોમાં નોંધપાત્ર સામાન્ય ગુણવત્તા અને આરામના સારા સ્તરની પણ ગણતરી કરે છે. અફસોસ એ સામાનની ક્ષમતા ગુમાવવી છે, પરંતુ, જેમ કહેવત છે, "નિષ્ફળતા વિના કોઈ સુંદરતા નથી".