નું પ્રથમ નવીકરણ હ્યુન્ડાઇ કાઉ અભૂતપૂર્વ એન લાઇન સંસ્કરણની રજૂઆત દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે દેખાવમાં વધુ સ્પોર્ટી છે, અને હળવા-સંકર 48 V સિસ્ટમો અપનાવવાથી, 120 એચપી સાથે 1.0 T-GDI અને 136 એચપી સાથે 1.6 CRDi બંને માટે.
બાદમાં, ડીઝલ હોવાને કારણે, તેની જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારથી તેણે ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે અને તે ચોક્કસપણે આ ગોઠવણીમાં હતું કે અમારો પ્રથમ સંપર્ક Kauai N Line સાથે થયો હતો, જે વધુ શક્તિશાળી Kauai N ના આગમન સુધી, એક સ્પોર્ટિયર તરીકે સન્માનિત કરવામાં આવે છે. શ્રેણીનું સંસ્કરણ, ઓછામાં ઓછું દેખાવમાં.
અને જો, પ્રમાણની દ્રષ્ટિએ, "પરંપરાગત" કાઉઈ માટે કંઈપણ બદલાયું નથી — તે બમ્પર્સને પ્રાપ્ત થયેલા સૌંદર્યલક્ષી ફેરફારોને કારણે 40 મીમી (લંબાઈમાં 4205 મીમી સુધી) વધ્યું — બાહ્ય છબીને "મીઠું અને મરી" પ્રાપ્ત થયું અને તે સમાન બની ગયું. વધુ રસપ્રદ.
છબી: શું બદલાય છે?
સૌંદર્યલક્ષી દૃષ્ટિકોણથી, Kauai N લાઇન બાકીના "ભાઈઓ"થી અલગ છે કારણ કે આગળ અને પાછળના બમ્પર (વિશાળ એર ડિફ્યુઝર સાથે), બોડીવર્ક જેવા જ રંગમાં વ્હીલ કમાનો, 18-ઇંચ વ્હીલ્સ છે. ” વિશિષ્ટ અને ક્રોમ ફિનિશ સાથે (ડબલ) એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ.
અંદર, એક વિશિષ્ટ રંગ સંયોજન, વિશિષ્ટ કોટિંગ્સ, મેટાલિક પેડલ્સ, લાલ સ્ટીચિંગ અને ગિયરબોક્સ નોબ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને સ્પોર્ટ્સ સીટ પર “N” લોગોની હાજરી છે.
આમાં આપણે સારી નોંધો ઉમેરવાની છે જે અમે કાઉઇ પોસ્ટ-ફેસલિફ્ટ પર હાથ ધરેલા અન્ય પરીક્ષણોમાં પહેલેથી જ હાઇલાઇટ કરી હતી, જેમાં કેબિન એક મહત્વપૂર્ણ ગુણાત્મક કૂદકો મારતી જોવા મળી હતી.
હાઇલાઇટ્સ - આ સંસ્કરણમાં પ્રમાણભૂત - 10.25" ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, 8" મલ્ટીમીડિયા ટચસ્ક્રીન (એપલ કારપ્લે સ્માર્ટફોન અને Android Autoને વાયરલેસ રીતે એકીકરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે) અને પાછળનો પાર્કિંગ સહાય કેમેરા (અને પાછળના સેન્સર્સ) છે.
Kauai N Line ની અંદર બધું ખૂબ જ સારી રીતે સંકલિત છે, મોટાભાગે નવા પુનઃડિઝાઇન કરેલ સેન્ટર કન્સોલને કારણે. પરંતુ આ સ્પોર્ટી લિટલ B-SUV સેગમેન્ટ માટે ખૂબ જ રસપ્રદ બિલ્ડ ક્વોલિટીનો લાભ મેળવવાનું ચાલુ રાખે છે અને પરિવારની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતી જગ્યા પ્રદાન કરે છે.
પાછળની સીટોની જગ્યા અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા (352 લીટર અથવા 1156 લીટર બીજી પંક્તિની સીટો નીચે ફોલ્ડ કરેલ છે) એ સેગમેન્ટમાં સંદર્ભ નથી, પરંતુ તે બાળકો માટે પણ રોજિંદા "ઓર્ડર" માટે પૂરતા છે — અને સંબંધિત બેઠકો - "બોર્ડ પર".
48V એક તફાવત બનાવે છે
પરંતુ ચાલો મિકેનિક્સ માટે, સૌથી વધુ મહત્વની બાબત પર જઈએ. અમે પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણ, 1.6 CRDi 48 V N Line, 48 V સેમી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે 1.6 લિટર સાથે ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનને જોડે છે, જે મને ખૂબ જ ખુશ "લગ્ન" લાગે છે.
આ "લાઇટ હાઇબ્રિડાઇઝેશન" સિસ્ટમ અલ્ટરનેટર અને પરંપરાગત સ્ટાર્ટરને બદલવા માટે એન્જિન/જનરેટરનો ઉપયોગ કરે છે, જે 0.44 kWh ની નાની બેટરીને આભારી છે (સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટ ફ્લોરની નીચે ઇન્સ્ટોલ કરેલું) મંદીમાં ઉત્પન્ન થતી ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત અને સંગ્રહિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે પછી જ્યારે પણ તાકાતની વધુ જરૂર હોય ત્યારે ઉપયોગ કરવા માટે તૈયાર.
કુલ મળીને અમારી પાસે અમારી પાસે 136 hp પાવર (4000 rpm પર) અને 280 Nm મહત્તમ ટોર્ક છે, જે 1500 અને 4000 rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે, જે નવા છ-છ iMT (બુદ્ધિશાળી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન) ગિયરબોક્સ દ્વારા આગળના વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે. "સેલિંગ" કાર્ય સાથે ઝડપ. વિકલ્પ તરીકે 7DCT (ડ્યુઅલ ક્લચ અને સાત સ્પીડ) પણ ઉપલબ્ધ છે.
ડીઝલ, આ "રાક્ષસ" ...
કાગળ પર, આ અર્ધ-સંકર એન્જિન ઉત્તમ ઇંધણ વપરાશ, સારી વૈવિધ્યતા અને મહાન આરામનું વચન આપે છે - મારા આશ્ચર્યની વાત એ છે કે મને બરાબર તે જ મળ્યું.
આ તે કેસોમાંનો એક છે જ્યાં હું ડર્યા વિના લખી શકું છું કે આ કાર વચન મુજબ કરે છે.
અને જવાબદારી લગભગ હંમેશા પાવરટ્રેન સાથે હોય છે, જે હજુ પણ કાઉઈની ઉત્તમ ચેસીસથી લાભ મેળવે છે, જે વર્ઝન અથવા એન્જિનને ધ્યાનમાં લીધા વગર હંમેશા સેગમેન્ટમાં વાહન ચલાવવા માટે સૌથી રસપ્રદ દરખાસ્તોમાંની એક છે.
કાઉઇ એન લાઇન સાથેના આ પરીક્ષણ દરમિયાન મેં લગભગ 1500 કિમી કવર કર્યું હતું અને આનાથી મને લગભગ દરેક દૃશ્યો અને પ્રસંગોમાં તેનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. પરંતુ તે હાઇવે પર હતો કે તેણે મને સમજાવવાનું શરૂ કર્યું.
હાઇલાઇટ કરવા લાયક સ્થિરતા સાથે અને એકોસ્ટિક આઇસોલેશન સાથે કે જ્યારે આપણે 120 કિમી/કલાકની ઝડપ વટાવીએ ત્યારે જ અંતર બતાવવાનું શરૂ થાય છે, કાઉઇ અમને ઉત્તમ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન પ્રદાન કરે છે અને પ્રી-ફેસલિફ્ટ મોડલ્સ કરતાં વધુ આરામદાયક સાબિત થાય છે, કંઈક અમે નવા ઝરણા, નવા શોક શોષક અને સ્ટેબિલાઇઝર બારની એસેમ્બલી સાથે ન્યાયી ઠેરવી શકીએ છીએ.
અને આ બધું જ્યારે "અમને ઓફર કરે છે" સરેરાશ વપરાશ લગભગ 5.0 l/100 કિમી (અને ઘણીવાર નીચે પણ), હંમેશા બે લોકો સાથે અને હંમેશા સંપૂર્ણ બૂટ સાથે.
તે એક અદ્ભુત રેકોર્ડ છે અને ઘણી વખત મને પ્રશ્ન થયો છે કે શું આધુનિક ડીઝલ એન્જિન ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં જે પરિણામ મેળવશે તે લાયક છે કે કેમ.
જેઓ ઘણા કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે, ખાસ કરીને હાઇવે પર, તે ખૂબ જ રસપ્રદ અને સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ ઉકેલ રહે છે, ખાસ કરીને જ્યારે કાઉઇ પર આ પ્રકારની અર્ધ-સંકર પ્રણાલીઓ દ્વારા સમર્થિત હોય, જે આપણને "સૌકાણ" કરવા દે છે. પરંતુ તે બીજા દિવસ માટેના પ્રશ્નો છે - કદાચ ક્રોનિકલ માટે...
અને શહેરમાં?
હાઇવે પર કેટલાક સો કિલોમીટર પછી, આ કાઉઇ એન લાઇન શહેરમાં શું મૂલ્યવાન છે તે સમજવાનો સમય હતો. અને અહીં, 48V અર્ધ-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ, હકીકતમાં, એક વાસ્તવિક સંપત્તિ હતી.
ડ્રાઇવ સિસ્ટમ નોંધપાત્ર રીતે સરળ છે અને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હંમેશા ખૂબ જ સારી રીતે સ્ટેપ કરવામાં આવ્યું છે.
તે પ્રદર્શિત કરે છે તે રમતગમતના ઓળખપત્રો હોવા છતાં — “N” હ્યુન્ડાઈની અંદર એક ખૂબ જ વિશિષ્ટ અક્ષર છે... — મને હંમેશા લાગ્યું છે કે આ Kauai સાથે કાર્યક્ષમ ડ્રાઇવિંગ અપનાવવું ખૂબ જ સરળ છે અને તે બળતણના વપરાશમાં ફેરવાઈ ગયું છે — ફરી એકવાર! — નીચું: શહેરમાં હું હંમેશા 6.5 l/100 કિમીની આસપાસ ચાલ્યો હતો.
સમાન રીતે અથવા વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, આ Kauai સાથે શહેરની આસપાસ ફરવાથી પરોપજીવી અવાજો પ્રગટ થતા નથી અથવા ખૂબ શુષ્ક સસ્પેન્શન પ્રગટ થતું નથી, બે પાસાઓ જે સેગમેન્ટમાં અન્ય મોડલ્સને અસર કરે છે. વધુ અપૂર્ણ રસ્તાઓ પર અને 18” સાઇડવૉક રિમ્સ સાથે પણ, આ Kauai ક્યારેય અસ્વસ્થતા અનુભવી નથી અને તેણે હંમેશા ડામરની અપૂર્ણતાને ખૂબ જ સારી રીતે સંભાળી છે.
પાછળના રસ્તાઓ પર, તે આશ્ચર્યજનક છે કે જ્યારે આપણે તેને "ધક્કો મારીએ" ત્યારે કાઉઇ એન લાઇન કેટલી સારી રીતે પ્રતિસાદ આપે છે. એ વાત સાચી છે કે ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ ફોર્ડ પુમા હજી પણ હરાવવા માટે હરીફ છે, જે વધુ ઝડપી અને વધુ ચોક્કસ સ્ટીયરિંગ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ હ્યુન્ડાઈએ આ રિસ્ટાઈલિંગમાં કરેલા ફેરફારો સાથે, Kauaiમાં ઘણો સુધારો થયો છે.
કહેવાતા પરંપરાગત "ભાઈઓ" કરતાં ગતિશીલ વર્તન ઓછું તટસ્થ છે, મોટે ભાગે આ N લાઇન સંસ્કરણમાં ભીનાશની મજબૂત ટ્યુનિંગને કારણે, અને સ્ટીયરિંગ વધુ વાતચીત કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે આપણે સ્પોર્ટ મોડને સક્રિય કરીએ છીએ, જે પ્રભાવિત કરે છે ( અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે) સ્ટીયરિંગ અને થ્રોટલ પ્રતિભાવ.
તમારી આગલી કાર શોધો
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
આ રિસ્ટાઈલિંગમાં, હ્યુન્ડાઈએ તેનું મોટાભાગનું ધ્યાન ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન્સ પર કેન્દ્રિત કર્યું, જેમાં કમ્બશન એન્જિનો સાથે કાઉઈના શુદ્ધિકરણના સ્તરને વધારવાનું વચન આપ્યું હતું - તેઓ ગતિશીલતાને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના - મોડેલના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન કરતાં સ્પષ્ટપણે નીચા હતા. તેણે વચન આપ્યું અને… પૂરું કર્યું.
વધુ સંસ્કારિતા ઉપરાંત, આરામએ પણ એક મહત્વપૂર્ણ ઉત્ક્રાંતિ પ્રાપ્ત કરી છે અને રમતગમતની વધેલી જવાબદારીઓ સાથે આ સંસ્કરણમાં પણ આ સ્પષ્ટ છે, જ્યાં વૉચવર્ડ બહુમુખી પ્રતિભા હોવાનું જણાય છે.
મેં તમારી સમક્ષ રજૂ કરેલા તમામ સંજોગોમાં ખૂબ જ સક્ષમ, Kauai N Line એ શહેરોમાં ખૂબ જ સક્ષમ B-SUV સાબિત થઈ, જ્યાં ઉપયોગમાં સરળતા, બુદ્ધિશાળી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ઓછો વપરાશ મહત્વની સંપત્તિ હતી.
પરંતુ તે હાઇવે પર હતો કે આ દક્ષિણ કોરિયન એસયુવીએ મને સૌથી વધુ આશ્ચર્યચકિત કર્યું. તે ઘણા સેંકડો કિલોમીટર સુધી મારો વિશ્વાસુ સાથી હતો અને હંમેશા મારી સાથે ખૂબ સારો વ્યવહાર કરતો હતો. સફરના અંતે, નોંધણી કરવા માટે શૂન્ય પીઠનો દુખાવો (રમતની બેઠકો હોવા છતાં), શૂન્ય અગવડતા અને શૂન્ય તણાવ.
મારી કસોટીના છેલ્લા ભાગમાં “મેં તેને ગોળી મારી” લગભગ 800 કિમી સળંગ અને તેણે ક્યારેય ફરિયાદ કરી નથી. અને જ્યારે મેં તેને હ્યુન્ડાઈ પોર્ટુગલના પરિસરમાં પહોંચાડ્યું, ત્યારે ડિજિટલ ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલનો સરેરાશ વપરાશ 5.9 l/100 કિમી હતો.
આ બધા માટે, જો તમે અપ્રિય ઈમેજ સાથે, ઘણા બધા પ્રમાણભૂત સાધનો સાથે, સારી રીતે બાંધેલી અને આરામ અને ગતિશીલતા વચ્ચે રસપ્રદ સમાધાન સાથે B-SUV શોધી રહ્યા હોવ, તો Hyundai Kauai એક શ્રેષ્ઠ દાવ છે.
અને આ એન લાઇન સંસ્કરણમાં તે પોતાને રમતગમતના ઓળખપત્રો સાથે રજૂ કરે છે — સૌંદર્યલક્ષી અને ગતિશીલ — જે તેને વધુ આકર્ષક બનાવે છે.