યુરોપિયન કમિશને હમણાં જ નવી કાર માટે CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવા દરખાસ્તોનો સમૂહ રજૂ કર્યો છે જેને જો મંજૂર કરવામાં આવે તો - કારણ કે બધું જ સૂચવે છે કે તે છે ... - 2035 ની શરૂઆતમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો અંત નક્કી કરશે.
નવી કાર માટે 2030માં કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનના સ્તરને 55% (2018માં જાહેર કરાયેલા 37.5%ના વિરોધમાં) અને 2035માં 100% સુધી ઘટાડવાનો ધ્યેય છે, એટલે કે તે વર્ષથી તમામ કાર ઈલેક્ટ્રીકલ હોવી જોઈએ (પછી ભલે બેટરી હોય. અથવા ફ્યુઅલ સેલ).
આ માપ, જે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સના અદ્રશ્ય થવાનો પણ અર્થ સૂચવે છે, તે કાયદાકીય પેકેજનો એક ભાગ છે - જેને "ફીટ ફોર 55" કહેવાય છે - જેનો ઉદ્દેશ્ય 1990ના સ્તરની સરખામણીમાં 2030 સુધીમાં યુરોપિયન યુનિયન ઉત્સર્જનમાં 55% ઘટાડો સુનિશ્ચિત કરવાનો છે. આ બધાથી ઉપર, તે 2050 સુધીમાં કાર્બન તટસ્થતા તરફનું બીજું નિર્ણાયક પગલું છે.
કમિશનની દરખાસ્ત મુજબ, "2035 થી નોંધાયેલ તમામ નવી કાર શૂન્ય-ઉત્સર્જનવાળી હોવી જોઈએ", અને આને સમર્થન આપવા માટે, એક્ઝિક્યુટિવને જરૂરી છે કે યુરોપિયન યુનિયનના સભ્ય દેશો શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે કારના વેચાણના આધારે તેમની ચાર્જિંગ ક્ષમતામાં વધારો કરે.
ચાર્જિંગ નેટવર્કને મજબૂત કરવાની જરૂર છે
આમ, દરખાસ્તોનું આ પેકેજ સરકારોને હાઇડ્રોજન ચાર્જિંગ અને રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનના નેટવર્કને મજબૂત કરવા માટે ફરજ પાડે છે, જે મુખ્ય ધોરીમાર્ગો પર ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જરના કિસ્સામાં દર 60 કિમીએ અને હાઇડ્રોજનના રિફ્યુઅલિંગ માટે દર 150 કિમીએ સ્થાપિત કરવા પડશે.
"કઠોર CO2 ધોરણો માત્ર ડીકાર્બોનાઇઝેશનના દૃષ્ટિકોણથી જ ફાયદાકારક નથી, પરંતુ વધુ ઊર્જા બચત અને સારી હવાની ગુણવત્તા દ્વારા નાગરિકોને લાભ પણ પ્રદાન કરશે", એક્ઝિક્યુટિવના પ્રસ્તાવમાં વાંચી શકાય છે.
"તે જ સમયે, તેઓ નવીન શૂન્ય-ઉત્સર્જન તકનીકોમાં ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રના રોકાણો અને રિચાર્જિંગ અને રિફ્યુઅલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જમાવટ બંનેને માર્ગદર્શન આપવા સ્પષ્ટ, લાંબા ગાળાના સંકેત આપે છે," બ્રસેલ્સ દલીલ કરે છે.
અને ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર?
યુરોપિયન કમિશન તરફથી દરખાસ્તોનું આ પેકેજ કાર (અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન)થી ઘણું આગળ છે અને એક નવા નિયમનો પણ પ્રસ્તાવ મૂકે છે જે અશ્મિભૂત ઇંધણથી ટકાઉ ઇંધણમાં ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે ઝડપી સંક્રમણને સમર્થન આપે છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય ઓછી પ્રદૂષિત હવાઈ મુસાફરી કરવાનો છે. .
કમિશનના જણાવ્યા મુજબ, "યુરોપિયન યુનિયનના એરપોર્ટ પર ટકાઉ ઉડ્ડયન ઇંધણના વધતા સ્તરો ઉપલબ્ધ છે" તેની ખાતરી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે, જેમાં તમામ એરલાઇન્સ આ ઇંધણનો ઉપયોગ કરવા માટે બંધાયેલા છે.
આ દરખાસ્ત "ઉડ્ડયન માટે સૌથી વધુ નવીન અને ટકાઉ ઇંધણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, એટલે કે કૃત્રિમ ઇંધણ, જે અશ્મિભૂત ઇંધણની તુલનામાં 80% અથવા 100% સુધીની ઉત્સર્જન બચત પ્રાપ્ત કરી શકે છે".
અને દરિયાઈ પરિવહન?
યુરોપિયન કમિશને ટકાઉ દરિયાઈ ઇંધણ અને શૂન્ય-ઉત્સર્જન દરિયાઈ પ્રોપલ્શન ટેક્નોલોજીને અપનાવવા પ્રોત્સાહિત કરવાની દરખાસ્ત પણ આગળ મૂકી છે.
આ માટે, એક્ઝિક્યુટિવ યુરોપિયન બંદરો પર કોલ કરતા જહાજો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઊર્જામાં હાજર ગ્રીનહાઉસ વાયુઓના સ્તર માટે મહત્તમ મર્યાદાનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે.
કુલ મળીને, પરિવહન ક્ષેત્રમાંથી CO2 ઉત્સર્જન "આજે કુલ EU ઉત્સર્જનના એક ક્વાર્ટર સુધીનો હિસ્સો છે અને, અન્ય ક્ષેત્રોથી વિપરીત, હજુ પણ વધી રહ્યો છે". આમ, "2050 સુધીમાં, પરિવહનમાંથી ઉત્સર્જનમાં 90% ઘટાડો થવો જોઈએ".
પરિવહન ક્ષેત્રની અંદર, ઓટોમોબાઈલ સૌથી વધુ પ્રદૂષિત કરે છે: માર્ગ પરિવહન હાલમાં 20.4% CO2 ઉત્સર્જન માટે, 3.8% માટે ઉડ્ડયન અને 4% માટે દરિયાઈ પરિવહન માટે જવાબદાર છે.