ગયા અઠવાડિયે અમે નવા C-Class W206 વિશે જાણ્યું અને અફવાઓની પુષ્ટિ થઈ: તેમાં માત્ર ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન હશે અને ભવિષ્યમાં પણ નહીં અને વધુ શક્તિશાળી મર્સિડીઝ-એએમજી સી 43 અને મર્સિડીઝ-એએમજી સી 63 તે ભાગ્યમાંથી છટકી જશે..
તે Affalterbach દ્વારા પ્રભાવશાળી V8 ને અલવિદા છે, એક યાંત્રિક રૂપરેખા કે જે તેની પ્રથમ પેઢી (1993) થી C-ક્લાસ સાથે છે, જે વિષય પરના તમામ પ્રકારોને આવરી લે છે: કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ, કોમ્પ્રેસર (અથવા કોમ્પ્રેસર) અને ટર્બોચાર્જ્ડ.
M 139 નો ઉપયોગ કરીને પણ, ખૂબ જ વિશિષ્ટ 2.0l ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર ટર્બો કે જે આપણે સૌપ્રથમ A 45 અને A 45 S (ઉત્પાદનમાં સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર) પર જોયો હતો, જ્યારે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે સંખ્યાઓ કંઈક "ટૂંકી" રહે છે. 4.0 V8 બિટર્બોની સાથે: 510 hp અને 700 Nm ની સામે 421 hp અને 500 Nm.
તેથી, પાવર અને ટોર્કમાં તેના પુરોગામી સાથે મેચ કરવા માટે, નવી મર્સિડીઝ-એએમજી સી 63 વધારાની ઇલેક્ટ્રિફાઇડ હશે, જે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ બનશે. દરખાસ્તની અભૂતપૂર્વ પ્રકૃતિ હોવા છતાં, તે બજારને હિટ કરનાર પ્રથમ હાઇબ્રિડ AMG ન હોવી જોઈએ: ભાવિ મર્સિડીઝ-AMG GT 73 — V8 પ્લસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ઓછામાં ઓછી 800 hpનું વચન આપતી — તેને આ સન્માન મળવાની અપેક્ષા છે.
ઇલેક્ટ્રોનની મદદ માત્ર C 63 માં "ચરબી" સંખ્યાઓને ન્યાયી ઠેરવશે નહીં; તે નવા સ્પોર્ટ્સ સલૂનને નવી તકનીકોની શ્રેણીને એકીકૃત કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ, જે યાંત્રિક અને તકનીકી વિકલ્પોને લીધે, સૌથી જટિલ C 63 બનવાનું વચન આપે છે. બ્રિટિશ કાર મેગેઝિન દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી પરથી આપણે આનો અંદાજ લગાવી શકીએ છીએ, જેણે અફલ્ટરબેકની આમૂલ રચનામાંથી શું અપેક્ષા રાખવી તે પ્રકાશિત કર્યું હતું.
આપણે પહેલાથી શું જાણીએ છીએ?
ચાલો તેના જટિલ મિકેનિક્સ સાથે પ્રારંભ કરીએ. M 139, ISG (મોટર-જનરેટર) ઉપરાંત જે આપણે બીજા વર્ગ C માં જોઈએ છીએ, તેમાં લગભગ 200 hp વાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટરની મદદ હશે, જે સીધી પાછળના એક્સલ પર માઉન્ટ થયેલ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
રસપ્રદ રીતે, આ વિદ્યુત મોડ્યુલનું કાર્ય કમ્બશન એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન (નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ)થી સ્વતંત્ર હશે, જો કે બંને પાછળના એક્સલને પાવર મોકલવાનું ચાલુ રાખશે. કાર મેગેઝિન દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, ઈલેક્ટ્રિક મોટરના હાઈ ઈન્સ્ટન્ટેનિયસ ટોર્કને કારણે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે તેની સાથે કામ કરવું મુશ્કેલ બનશે.
આ તમામ જટિલતા વધુ સંખ્યામાં પાવર અને ટોર્કમાં અનુવાદ કરે છે અને એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે પાવર 550 hp અને 800 Nm પર ટોર્ક . આ નંબરોની ડિલિવરી શક્ય તેટલી પ્રવાહી અને કાર્યક્ષમ છે તેની ખાતરી કરવા માટે, ભાવિ મર્સિડીઝ-એએમજી સી 63માં ઇલેક્ટ્રિક સહાયક ટર્બોચાર્જર (ટર્બો-લેગને દૂર કરવા) અને તેના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત ફોર-વ્હીલ સાથે હશે. ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ — કટ્ટર હરીફ BMW M3 માં પણ પ્રથમ વખત એક ઉકેલ અપનાવવામાં આવ્યો.
લગભગ 2000 કિગ્રા
પાવર અને ટોર્કનો ઉમેરો નિર્દોષ નથી. તે માત્ર તેના નજીકના હરીફો સામે "કાગળ પર" ધાર આપશે એટલું જ નહીં — M3 તેના સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ માટે 510 hp ની જાહેરાત કરે છે — પણ તે તેના વિદ્યુત ભાગના વધારાના બૅલાસ્ટને ઘટાડવામાં પણ મદદ કરશે (અંદાજિત રીતે અંદાજિત 250 કિગ્રા).
આ અત્યાર સુધીની સૌથી ભારે મર્સિડીઝ-એએમજી સી 63 હશે, જે બે ટન (2000 કિગ્રા)ની ખૂબ નજીક હોવાની અપેક્ષા છે.
તે સારા સમાચાર નથી — વજન ઉતારવા માટેનું શાશ્વત શત્રુ છે — પરંતુ તેના વિશિષ્ટ યાંત્રિક સેટઅપને કારણે, તે C 63 કરતાં વધુ સારા વજન વિતરણનું વચન આપે છે જે આપણે જાણીએ છીએ. ફ્રન્ટ એક્સલને ઓછો લોડ હેન્ડલ કરવો પડશે કારણ કે M 139 એ M 177 (V8) કરતાં લગભગ 60 કિલો હળવા છે અને પાછળના એક્સલ પર ઇલેક્ટ્રિક મશીન મૂકવાથી 50/50 નું સંપૂર્ણ વજન વિતરણ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ.
નવી C 63 ને વધુ મજબૂત શરૂઆત આપવા માટે વધેલી શક્તિ અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવનું વચન — એવું અનુમાન છે કે 100 km/h ની ઝડપ 3.5s માં પહોંચી જશે, વર્તમાન કરતા 0.5s ઓછી — અને પ્લગ-ઈનના કિસ્સામાં પણ. વર્ણસંકર, તેની ટોચની ઝડપ તેના પુરોગામી કરતા અલગ ન હોવી જોઈએ, એટલે કે વર્તમાન C 63 S પર 290 km/h.
કારણ કે તે એક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે, માત્ર વપરાશની સત્તાવાર સંખ્યા અને CO2 ઉત્સર્જન નોંધપાત્ર રીતે ઓછું નથી, પણ તમે ફક્ત તમારી ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને દસેક કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકશો — કુલ, 60 કિમી અથવા થોડી વધુ.
તે, કોઈ શંકા વિના, મર્સિડીઝ-એએમજી સી 63 હશે જેમ કે આપણે ક્યારેય જાણ્યું નથી. સંખ્યાઓ ઉપરાંત, શું તેમાં પાત્ર અને ગતિશીલ ક્ષમતાઓ હશે જે આપણને સરળ અને જંગલી C 63 રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ V8 એન્જિન વિશે ભૂલી જશે?