અફવાઓની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી: નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ W206 વર્ઝનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ફક્ત ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન દર્શાવશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, AMG-લેબલવાળા વેરિયન્ટ્સ પણ હવે V6 અને V8 નો આશરો લેશે નહીં જે અમે જાણતા હતા - હા, જ્યારે આપણે આગામી C 63 નું હૂડ ખોલીશું ત્યારે અમને ફક્ત ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન જ દેખાશે.
આવા આમૂલ નિર્ણયને સમજવામાં મદદ કરવા માટે, C-ક્લાસના મુખ્ય ઇજનેર ક્રિશ્ચિયન ફ્રુહે ઓટોમોટિવ ન્યૂઝને તેની પાછળની પ્રેરણાઓ આપી.
અને સ્પષ્ટ પ્રશ્ન એ છે કે શા માટે ટોચના સંસ્કરણો માટે ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન પસંદ કર્યા, જ્યારે મર્સિડીઝે થોડા વર્ષો પહેલા, 2017 માં, એક નવું ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર (M 256) લોન્ચ કર્યું હતું જે અગાઉના સંસ્કરણોની જગ્યાએ ખૂબ સારી રીતે લઈ શકે છે. V6 અને V8.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, "માત્ર" ચાર સિલિન્ડરો માટે C 63 માં પ્રભાવશાળી અને ગર્જના કરનાર V8 ના ત્યાગને ન્યાયી ઠેરવવાનું સરળ બને છે, પછી ભલે તે માત્ર ચાર સિલિન્ડર જ ન હોય. છેવટે, તે M 139 છે — વિશ્વમાં ઉત્પાદનમાં સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર — તે જ છે જે સજ્જ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, A 45 S. તેમ છતાં, તે આઠ સિલિન્ડરો “ગ્રોલિંગ” ધરાવતું નથી. "ધમકાવીને અમારી આગળ.
C 63 ના કિસ્સામાં, તે તેના ઊંચા CO2 ઉત્સર્જનને ઘટાડવાની સૌથી અસરકારક રીત હતી, માત્ર તેની પાસેના એન્જિન કરતાં, અનિવાર્યપણે, અડધા એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, પરંતુ સૌથી વધુ એક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ભાવિ C 63 માં પાવર અને ટોર્ક નંબરો વર્તમાન મોડલ જેટલા મોટા (અથવા અફવાઓ અનુસાર થોડા વધારે) હોવા જોઈએ, પરંતુ તેની સાથે વપરાશ અને ઉત્સર્જન પણ ઘણું ઓછું હોવું જોઈએ.
ઘણો સમય
બીજી બાજુ, C 43 ના કિસ્સામાં - તે નામ રાખશે કે કેમ તે 53 માં બદલાશે, અન્ય મર્સિડીઝ-એએમજીની જેમ - તે પુષ્ટિ કરવાનું બાકી છે, નિર્ણય અન્ય પરિબળને કારણે છે. હા, ઉત્સર્જન ઘટાડવું એ પણ નિર્ણયનું એક કારણ છે, પરંતુ મુખ્ય કારણ માત્ર એક ખૂબ જ સરળ છે: નવું ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર નવા સી-ક્લાસ W206ના એન્જિનના ડબ્બામાં ફિટ થતું નથી.
ઇનલાઇન સિક્સ સિલિન્ડર એ અલબત્ત, V6 અને V8 (જે ઇનલાઇન ચાર સિલિન્ડર કરતાં વધુ લાંબો નથી) કરતાં લાંબો બ્લોક છે. ક્રિશ્ચિયન ફ્રુહ અનુસાર, ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડરો ફિટ કરવા માટે, નવા C-ક્લાસ W206નો આગળનો ભાગ 50 mm લાંબો હોવો જોઈએ.
એ જાણીને કે નવો બ્લોક ઘણો લાંબો છે, નવા સી-ક્લાસના વિકાસ દરમિયાન શા માટે તેનો વિચાર ન કર્યો? ફક્ત એટલા માટે કે તેઓ ઇચ્છતા તમામ પ્રદર્શન મેળવવા માટે ચાર-સિલિન્ડર કરતાં વધુ એન્જિનોનો આશરો લેવાની જરૂર નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ચાર-સિલિન્ડર અને છ-સિલિન્ડર બ્લોક્સ વચ્ચેના પ્રદર્શનમાં તફાવત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલ્સના ઉમેરા દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે. વધુ શું છે, Früh અનુસાર, આ વધારાના 50 mm નો અર્થ આગળના એક્સલ પર વધુ ભાર હશે, કારણ કે તે વાહનની ગતિશીલતાને અસર કરશે.
વર્તમાન C 43 390 hp સાથે 3.0 ટ્વીન-ટર્બો V6 નો ઉપયોગ કરે છે અને એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે નવા C 43માં સમાન શક્તિ હશે, તેમ છતાં તે માત્ર 2.0 l સાથે નાના ચાર-સિલિન્ડરથી સજ્જ છે.
રસપ્રદ રીતે, તે M 139 નો આશરો લેશે નહીં, જે આપણે જાણીએ છીએ કે આ મૂલ્યો હાંસલ કરી શકે છે - A 45 તેના નિયમિત સંસ્કરણમાં 387 hp વિતરિત કરે છે. તેના બદલે, ભાવિ C 43 નવા M 254 નો ઉપયોગ કરશે, જે સુધારેલા E-Class દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું છે, જે છ-સિલિન્ડર M 256 અથવા તો ચાર-સિલિન્ડર OM 654 ડીઝલ જેવા જ મોડ્યુલર પરિવારનો ભાગ છે.
સામાન્ય રીતે, તેઓ 48 વીની હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં 20 એચપી અને 180 એનએમની નાની ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે. ઇ-ક્લાસમાં, ઇ 300માં, તે 272 એચપી પહોંચાડે છે, પરંતુ સી 43માં તે જોઈએ. વર્તમાનના સમાન 390 એચપી સુધી પહોંચો. ગમે છે? હાઉસ ઓફ એફાલ્ટરબેક (AMG) પાસે આ એન્જિન માટે કેટલીક નવીનતાઓ છે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક ટર્બોચાર્જરનો ઉમેરો.
તેમ છતાં, તે અમને આશ્ચર્યચકિત કરશે નહીં કે તકનીકી ડેટા શીટમાં ભાવિ C 43 વપરાશ અને ઉત્સર્જન મૂલ્યો ... C 63 (!) કરતાં વધુ ઊંચા ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના સ્તરોને કારણે રજૂ કરે છે.