જે કોઈ કહે છે કે ડીઝલ એન્જિન જૂની ટેક્નોલોજી છે તેણે આ ચલાવવું જોઈએ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ 220d 9G-ટ્રોનિક ગિયરબોક્સથી સજ્જ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝનું નવું નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન.
સરળ, ફાજલ અને સ્વાયત્તતા સાથે " દૃષ્ટિ બહારનું" . નવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને કારણે આ એન્જિન પોતાને પહેલા કરતા વધુ સારી રીતે વ્યક્ત કરે છે.
3800 rpm પર 194 hp પાવરને ગિયરના ગિયર રેશિયો દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવે તેવું લાગે છે જે તમામ સંજોગોમાં ઝડપી અને સચોટ સાબિત થાય છે. 5 લી/100 કિમીથી નીચેની સરેરાશ હાંસલ કરવી એ બાળકોની રમત છે અને 6 l/100 કિમીને વટાવવું અમને એક્સિલરેટરનો દુરુપયોગ કરવા અને હાઇવે કોડ વિશે ભૂલી જવાની ફરજ પાડે છે.
આ બોક્સ/એન્જિન જોડી સંપૂર્ણ મેચ છે.
આ પાવર અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સેગમેન્ટમાં, મેં ક્યારેય આટલા બચેલા મોડેલનું પરીક્ષણ કર્યું નથી. હકીકત એ છે કે.
એન્જિનથી આગળ...
અન્ય કામગીરીની વાત કરીએ તો, તે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ છે જે તેની સાથે જાય છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બિલ્ડ ક્વોલિટી એ સ્તરે છે કે જે બ્રાન્ડ આપણને પહેલેથી જ ટેવાયેલી છે, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, આધુનિક હોવા છતાં, કંઈક અંશે ગૂંચવણભરી છે, આદત પાડવી જરૂરી છે, અને ગતિશીલ વર્તન પૂરતું છે. તે ઉત્સાહિત નથી પરંતુ નિરાશાજનકથી દૂર છે...
આ એકમ AMG બાહ્ય અને આંતરિક પેકથી સજ્જ હતું. અંદર, પેકમાં શામેલ છે: ARTICO ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી અને DINAMICA બ્લેક ફેબ્રિક; એલ્યુમિનિયમ અને કાળા રોગાન પિયાનોમાં આંતરિક સમાપ્ત; AMG ઇન્ટિરિયર લાઇટિંગ અને ફ્લોરિંગ પેક
આ ક્ષેત્રમાં, માત્ર મેનેજમેન્ટની યુક્તિ પ્રતિસાદના સંદર્ભમાં ઇચ્છિત કંઈક છોડી દે છે. સસ્પેન્શનની વાત કરીએ તો, તેઓ સ્પષ્ટપણે આરામની તરફેણ કરે છે (અને સદનસીબે તે આવું છે).
બોર્ડમાં જગ્યાના સંદર્ભમાં, તમે ગમે તેટલા ઊંચા હો, કેન્દ્રીય પાછળની સીટના અપવાદ સિવાય, તમે ચારમાંથી કોઈપણ બેઠકમાં આરામદાયક અનુભવશો, જે સાંકડી છે અને ટ્રાન્સમિશન ટનલની હાજરીથી પીડાય છે.
પ્રમાણભૂત સાધનોની સૂચિ કિંમતને ધ્યાનમાં રાખીને વાજબી છે — તેમ છતાં પરીક્ષણ કરાયેલા યુનિટમાં €10,000 થી વધુ એક્સ્ટ્રાઝ હતા — અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસના ગુણો, પરંતુ તમે પહેલાથી જ જાણો છો કે "સંપૂર્ણ અનુભવ" મેળવવા માટે તમે' વિકલ્પોની વિસ્તૃત સૂચિનો આશરો લેવો પડશે.