ના ઉત્પાદનની શરૂઆત બુગાટી વેરોન 16.4 2005 માં તે નોંધપાત્ર હતું: 1000 hp થી વધુ અને 400 km/h થી વધુની ટોપ સ્પીડ સાથે પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદન કાર . તે કેવી રીતે શક્ય હતું?
1997માં ટોક્યો અને નાગોયા વચ્ચેની "શિંકનસેન" એક્સપ્રેસમાં ટ્રેનની મુસાફરી કરતી વખતે ફર્ડિનાન્ડ પીચના સપનામાંથી તેમની ટીમના એન્જિનિયર સાથેની વાતચીતમાં પ્રથમ વખત વિચાર આવ્યો.
પીચ એક નિષ્ણાત, અથાક અને પરફેક્શનિસ્ટ મિકેનિકલ એન્જિનિયર તરીકે વિશ્વવ્યાપી પ્રતિષ્ઠા ધરાવતા હતા, તેથી તેમના વર્તમાન વાર્તાલાપકાર, કાર્લ-હેન્ઝ ન્યુમેન — ત્યારપછી ફોક્સવેગન એન્જિન ડેવલપમેન્ટ ડિરેક્ટર — ખૂબ આશ્ચર્યચકિત પણ નહોતા, જોકે આ વિચાર ભલે ગમે તેટલો લાગે. megalomaniac.
અને ફોક્સવેગન ગ્રૂપના સીઇઓએ વપરાયેલા પરબિડીયુંની પાછળ દોરેલી સ્ક્રિબલ્સ પણ અર્થપૂર્ણ લાગતી હતી: ફોક્સવેગન ગોલ્ફ VR6 સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ત્રણ સિલિન્ડર બેન્ચ બનાવો, 18-સિલિન્ડર પાવરના કોલોસસ માટે, કુલ 6.25 લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 555 એચપી પાવર સાથે, "વાર્તાલાપ શરૂ કરવા" માટે, ફક્ત જોડાવાથી જ મેળવી શકાય છે. ત્રણ એન્જિન.
રોલ્સ રોયસ કે બુગાટી?
અહીંથી તે વ્યાખ્યાયિત કરવું અગત્યનું હતું કે કઈ બ્રાંડને આવા તકનીકી રત્ન પ્રાપ્ત થશે, પરંતુ પિચ સંપૂર્ણ રીતે વાકેફ હતા કે તેમના કન્સોર્ટિયમમાંની કોઈપણ બ્રાન્ડ મિશન પર આધારિત નથી. તે એક એવી બ્રાન્ડ હોવી જોઈએ જે માત્ર ઉચ્ચ પ્રદર્શન જ નહીં, પણ નવીન ટેકનોલોજી, અજોડ ડિઝાઇન અને લક્ઝરીનું પણ પ્રતિનિધિત્વ કરે. તેજસ્વી એન્જિનિયરના માથામાં બે નામ હતા: ધ રોલ્સ રોયસ અને બુગાટી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અને બે વચ્ચેની પસંદગીને વ્યાખ્યાયિત કરતી ક્ષણોમાંની એક વૈજ્ઞાનિક અથવા વ્યવસાયિક માપદંડો દ્વારા અપેક્ષિત કરતાં ઓછી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવશે. 1998 માં મેજોર્કામાં ઇસ્ટર વેકેશન દરમિયાન, પિચે તેના સૌથી નાના પુત્ર ગ્રેગોરને ભેટની દુકાનમાં રમકડાની રેક પર લઘુચિત્ર રોલ્સ-રોયસ બતાવ્યું, પરંતુ ગ્રેગરે બાજુમાં આવેલી કાર તરફ ઈશારો કર્યો, જેનાથી તેની આંખો ચમકી ગઈ. હતી બુગાટી પ્રકાર 57 SC એટલાન્ટિક જે તેમને થોડી મિનિટો પછી ભેટ તરીકે પ્રાપ્ત થઈ, કારણ કે ફર્ડિનાન્ડ પીચે પોતે પાછળથી તેમના પુસ્તક Auto.Biographie માં લખ્યું: “An Amusing Coup of Fate”.
જે બહુ ઓછા લોકો જાણે છે તે એ છે કે તેણે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના અધિકારો ચકાસવાની વિનંતી સાથે જેન્સ ન્યુમેનને ઇસ્ટરની રજા પછી બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની પ્રથમ બેઠકમાં બતાવવા માટે તે જ સ્ટોરમાંથી બીજું લઘુચિત્ર ખરીદ્યું હતું, જેથી તે જો શક્ય હોય તો ખરીદી શકાય.
ચાન્સે આ કેસમાં તર્ક સાથે હાથમાં જવાનું પસંદ કર્યું. છેવટે, ફર્ડિનાન્ડ પીચ સિવાય કદાચ માત્ર એટોર બુગાટી આ પ્રોજેક્ટને આગળ વધારવા માટે પૂરતા હિંમતવાન હતા.
દાખલો: 1926માં, બુગાટી ટાઈપ 41 રોયલ એ ટેકનિકની શ્રેષ્ઠ કૃતિ હતી અને વિશ્વની સૌથી મોટી, સૌથી શક્તિશાળી અને સૌથી મોંઘી કાર તરીકે સંપૂર્ણ સમૃદ્ધિનો ઢંઢેરો હતો, જે 12-ઈનલાઈન આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન, 8 લિટર અને આશરે 300થી સંચાલિત હતી. એચપી
1987 થી બ્રાન્ડની માલિકી ધરાવતા કાર આયાતકાર રોમાનો આર્ટીઓલી સાથે ટૂંકી વાટાઘાટો બાદ આ સોદો 1998માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આર્ટીઓલીએ કેમ્પોગાલીઆનોમાં મોડેના નજીક એક નવીન ફેક્ટરી બનાવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 15, 1991ના રોજ, એટોર બુગાટીના 110મા જન્મદિવસે રજૂ કર્યું હતું. EB 110 , દાયકાની સૌથી ઉત્કૃષ્ટ સુપર-સ્પોર્ટ્સમાંની એક અને જે બુગાટીના પુનર્જન્મને ચિહ્નિત કરે છે.
પરંતુ સુપરસ્પોર્ટ્સનું બજાર થોડા સમય પછી જ ભારે ઘટી જશે, જેના કારણે 1995માં ફેક્ટરી બંધ થઈ ગઈ હતી. પરંતુ બુગાટી દંતકથા લાંબા સમય સુધી આરામ કરી શક્યો નહીં.
અંતિમ મોડેલ માટે ચાર પ્રોટોટાઇપ
ફર્ડિનાન્ડ પીચની યોજના સ્પષ્ટ હતી કે, 1920 અને 1930ના દાયકામાં બુગાટીને તેના પરાકાષ્ઠામાં પરત કરવાની, એક એવી કારથી શરૂ કરીને જે એન્જિન અને બાકીની કાર વચ્ચેના સહજીવન સંબંધને માન આપતી હતી, જે એક મહાન ડિઝાઇનરની નિર્વિવાદ પ્રતિભા સાથે ઓર્ડર કરવા અને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. . પીચે તેના મિત્ર અને ડિઝાઇનર જ્યોર્જેટ્ટો ગિયુગિઆરોને ઇટાલડિઝાઇનમાંથી અવાજ આપ્યો, અને પ્રથમ સ્ક્રિબલિંગ તરત જ શરૂ થયું.
પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, ધ EB118 1998 પેરિસ સેલોન ખાતે દિવસનો પ્રકાશ જોયો, માત્ર થોડા મહિનાની ખૂબ જ ઝડપી ઉત્પત્તિ પછી. આ સૂત્ર જીન બુગાટીનું હતું, ચળકાટ ગિયુગિયારોના હતા, જેમણે આધુનિકતાના પ્રકાશમાં ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની ડિઝાઇનનું પુનઃઅર્થઘટન કરતાં પહેલાં, રેટ્રો-શૈલીની કાર બનાવવાની લાલચનો પ્રતિકાર કર્યો હતો.
ઓટોમોટિવ જગતે તેમને જે ઉત્સાહપૂર્વક આવકાર આપ્યો તે બીજી કોન્સેપ્ટ કાર માટે ટોનિક તરીકે કામ કર્યું, EB218 , છ મહિના પછી 1999 જિનીવા મોટર શોમાં પ્રીમિયર થયું. આ અલ્ટ્રા-લક્ઝરી સલૂનનું મુખ્ય ભાગ આવશ્યકપણે એલ્યુમિનિયમથી બનેલું હતું, મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સ અને તેના પેઇન્ટવર્કના વાદળી રંગછટાઓ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે EB218 સ્વપ્નની દુનિયામાંથી સીધું આવ્યું છે.
ત્રીજા પ્રોટોટાઇપ પર બુગાટીએ લિમોઝિનનો વિચાર છોડીને સુપર-સ્પોર્ટ્સ ફિલોસોફી તરફ સ્વિચ કર્યું. ધ EB 18/3 Chiron તે પરંપરાગત રેખાઓ સાથે તોડીને વધુ વિશિષ્ટ લક્ષણો ધારણ કરે છે, જેના કારણે 1999ના ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોના મુલાકાતીઓ આનંદમાં હતા.તે જ સમયે, ચિરોન નામનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ બુગાટીના ભૂતપૂર્વ અધિકૃત ડ્રાઈવર લુઈસ ચિરોનના માનમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે અનેક ફોર્મ્યુલા 1 જીપીના વિજેતા હતા. .
થોડા મહિનાઓ પછી, ડિઝાઇનર્સ હાર્ટમટ વોર્કસ અને જોસેફ કબાને ગર્વથી તેમનું કાર્ય પ્રદર્શિત કર્યું, EB 18/4 વેરોન , 1999 ટોક્યો હોલમાં. તે ચોથો અને છેલ્લો પ્રોટોટાઇપ હશે, અને તેના આકારો પ્રોડક્શન મોડલ માટે પસંદ કરવામાં આવશે, જે બ્રાન્ડના સ્થાપકના પરિસરને માન આપશે — એટોર બુગાટીએ કહ્યું કે "જો તે તુલનાત્મક છે, તો તે બુગાટી નથી" -અને ચાર્જશીટ જે પિચની ઇચ્છા હતી.
બુગાટી EB 18/4 વેરોન, 1999
તે જ, 1000 એચપીથી વધુ, 400 કિમી/કલાકથી ઉપરની ટોચની ઝડપ, 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 3 સે કરતા ઓછી . અને આ બધા દરમિયાન, તે જ ટાયર વડે કે જેના વડે તેણે સર્કિટ પર તે પ્રદર્શન હાંસલ કર્યું હતું, તેણે તે જ રાત્રે એક ભવ્ય યુગલને ઘરની તમામ સુવિધાઓ સાથે ઓપેરામાં પરિવહન કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો.
16 અને 18 સિલિન્ડર નહીં, પરંતુ 1001 એચપી અને (થી વધુ) 406 કિમી/કલાક
સપ્ટેમ્બર 2000 માં, પેરિસ સલૂન ખાતે, બુગાટી EB 18/4 વેરોન EB 16/4 વેરોન બન્યું — સંખ્યાઓ બદલાઈ, પણ નામકરણ નહીં. 18-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, એન્જિનિયરોએ 16-સિલિન્ડર એન્જિન પર સ્વિચ કર્યું - વિકસાવવા માટે સરળ અને ઓછા ખર્ચાળ - જેમાં પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાંથી ત્રણ છ-સિલિન્ડર (VR6) બેન્ચનો ઉપયોગ થતો નથી, પરંતુ VR8 એન્જિન સાથે બે. , તેથી હોદ્દો W16.
ડિસ્પ્લેસમેન્ટ આઠ લિટર હશે અને મહત્તમ 1001 એચપી અને 1250 એનએમના આઉટપુટ માટે ચાર ટર્બો હશે. . લાભોની મંજૂરી આપવામાં લાંબો સમય લાગ્યો ન હતો અને તેની સાથે મિશનની પુષ્ટિ થઈ હતી: 2.5 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાક અને 406 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપ , એક સન્માનનો મુદ્દો કે જે કારના વિકાસ દરમિયાન ફર્ડિનાન્ડ પીચ એક ધ્યેય તરીકે યાદ કરવામાં ક્યારેય થાક્યો ન હતો, જેના કારણે ઘણા લોકો આશ્ચર્યચકિત થયા હતા.
ખૂબ પાછળથી, પીચે પોતે જ તેના નજીકના જુસ્સાનું કારણ સમજાવ્યું: 1960ના દાયકામાં તેણે 180º V12 એન્જિન સાથે સુપ્રસિદ્ધ પોર્શ 917K, તેમજ 70ના વર્ષોમાં પોર્શ 917 PAનું 180º V16 એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. જોકે, વેઈસાચમાં પોર્શ ડેવલપમેન્ટ સેન્ટરમાં પરીક્ષણ કર્યા પછી રેસિંગમાં તેનો ઉપયોગ ક્યારેય થયો ન હતો. 1970ના લે મેન્સ 24 કલાકમાં 917Kનો તાજ પહેરાવવામાં આવશે, જે પોર્શ માટે પ્રથમ હતો.
અને 406 કિમી/કલાક? તેઓ પૌરાણિક સ્ટ્રેટ હુનૉડિયર્સ (405 કિમી/કલાકનું અધિકૃત મૂલ્ય) પર હાંસલ કરવામાં આવેલી સૌથી વધુ ઝડપનો ઉલ્લેખ કરે છે, તે પહેલાં, લે માન્સના 24 કલાક દરમિયાન ચિકન હતા. જો "તેના" બુગાટી વેરોન તે પ્રભાવશાળી રેકોર્ડને વટાવી ન જાય તો પિચને પરિપૂર્ણતાનો અનુભવ થશે નહીં.
તેને ચલાવવા જેવું શું છે? મને 2014 માં, 1200 એચપી સાથે કન્વર્ટિબલ વેરોનનું સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ, વેરોન વિટેસે ચલાવવાની તક મળી. અમે ટૂંક સમયમાં આ પરીક્ષણને અહીં, Razão Automóvel ના પૃષ્ઠો પર પુનઃપ્રકાશિત કરીશું — ચૂકી ન જવા માટે...
અમે બધું જ ફર્ડિનાન્ડ પીચના ઋણી છીએ
આ શબ્દો છે બુગાટીના CEO, સ્ટીફન વિંકલમેનના, પરંતુ તે ફોક્સવેગન ગ્રૂપમાં દાયકાઓથી છે — તેણે લમ્બોરગીનીમાં સમાન ભૂમિકા નિભાવી હતી, અને બુગાટીમાં આવતા પહેલા, તે ઓડી સ્પોર્ટના નિયંત્રણમાં હતા. તે સમજાવે છે કે ફ્રેન્ચ અલ્ટ્રા લક્ઝરી બ્રાન્ડ પિચની પ્રતિભાને કેટલી ઋણી છે.
વેરોન બુગાટી વિના કદાચ આજે અસ્તિત્વમાં ન હોત.
સ્ટેફન વિંકેલમેન (SW): કોઈ શંકા વિના. વેરોને બુગાટીને એક અભૂતપૂર્વ નવા પરિમાણ પર પહોંચાડી. આ હાઇપર સ્પોર્ટ્સ કારે બ્રાન્ડના પુનરુત્થાનને એવી રીતે મંજૂરી આપી કે જે એટોર બુગાટીની ભાવનાને સંપૂર્ણપણે વફાદાર હતી, કારણ કે તે એન્જિનિયરિંગને કલાના સ્વરૂપમાં ઉન્નત કરવામાં સક્ષમ હતી. અને તે માત્ર એટલા માટે જ શક્ય હતું કારણ કે ફર્ડિનાન્ડ પીચ હંમેશા પોતાના દરેક કાર્યમાં સર્વોત્તમ પૂર્ણતાની શોધમાં હતા.
બુગાટી જેવી સુપ્રસિદ્ધ કાર બ્રાન્ડને પુનઃજીવિત કરવા માટે બહુ ઓછા લોકો લગભગ પોતાની મેળે જ સક્ષમ હશે...
SW: 1997 માં, આ તેજસ્વી મિકેનિકલ એન્જિનિયરના વિચારો તેજસ્વી દિમાગનું પ્રમાણપત્ર હતા. અજોડ શક્તિ સાથે એન્જિન ડિઝાઇન કરવાના તેના અદ્ભુત વિચાર ઉપરાંત, તે ફ્રેન્ચ શહેર મોલશેમમાં બુગાટી બ્રાન્ડના પુનરુત્થાન પાછળનું પ્રેરક બળ પણ હતું. એટલા માટે હું તેને ચૂકવણી કરવા માંગુ છું-તેમને અને તે સમયે તેના કર્મચારીઓને-મારું સૌથી મોટું સન્માન. આ અસાધારણ બ્રાન્ડને પુનર્જીવિત કરવાની તેમની મહાન હિંમત, ઊર્જા અને જુસ્સા માટે.
