લગભગ બે વર્ષ પહેલા રજૂ કરાયેલ, ધ BMW 8 સિરીઝ ગ્રાન કૂપે પોર્શ પનામેરા, ઓડી એ7 સ્પોર્ટબેક અને મર્સિડીઝ-એએમજી જીટી 4-ડોર જેવી દરખાસ્તો માટે મ્યુનિક બ્રાન્ડનો પ્રતિભાવ હતો.
BMW પહેલેથી જ આ મૉડલનું ફેસલિફ્ટ તૈયાર કરી રહ્યું છે, પરંતુ જ્યારે એવું ન થાય, ત્યારે જર્મન બ્રાન્ડની સૌથી મોટી કૂપ ઈર્ષાપાત્ર આકારને જાહેર કરવાનું ચાલુ રાખે છે, ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે તેને તાજેતરમાં થોડો અપડેટ કરવામાં આવ્યો છે.
એક વર્ષ પહેલા અમે M8 કોમ્પિટિશન વર્ઝનમાં તેની સાથે 625 hp સાથે મુલાકાત લીધી હતી. હવે અમે 840d xDrive સંસ્કરણના વ્હીલ પાછળ આવી ગયા, જેણે અમને બતાવ્યું — ફરી એકવાર — કે ડીઝલ મરી ગયું નથી.
અને તે ચોક્કસ છે જ્યાં આપણે કાઇનેમેટિક સાંકળ સાથે શરૂ કરવા જઈ રહ્યા છીએ. આ BMW 840d xDrive Gran Coupé ના આધાર પર 3.0-લિટર, ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર ટ્વીન-ટર્બો ડીઝલ બ્લોક છે જે હવે 340 hp પાવર અને 700 Nm મહત્તમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે.
આ સંખ્યાઓને કારણે તે 5 સેમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવામાં સક્ષમ છે અને મહત્તમ ઝડપે 250 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે (ઇલેક્ટ્રોનિકલી મર્યાદિત).
વપરાશ વિશે શું?
પરંતુ પાવર બૂસ્ટ અને ટોર્ક બૂસ્ટ ઉપરાંત, 840d xDriveમાં 48V હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ પણ છે, જે આઠ-સ્પીડ સ્ટેપટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં નાની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને એકીકૃત કરે છે.
આ સહેજ વર્ણસંકર ઉત્સર્જનમાં પણ નોંધનીય છે, જે હવે ઓછા છે, અને વપરાશમાં, જેની BMW દ્વારા જાહેર કરાયેલ સંયુક્ત સરેરાશ 5.6 અને 5.9 l/100 km ની વચ્ચે બદલાય છે. જો કે, આ કસોટીના અંતે, જ્યાં મેં લગભગ 830 કિમી કવર કર્યું, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટરમાં રેકોર્ડિંગમાં સરેરાશ વપરાશ 7.9 l/100 કિ.મી.
આ પરીક્ષણમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જન BP દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે
તમે તમારી ડીઝલ, ગેસોલિન અથવા એલપીજી કારના કાર્બન ઉત્સર્જનને કેવી રીતે સરભર કરી શકો છો તે શોધો.
તેમ છતાં, આ એક ખૂબ જ રસપ્રદ રેકોર્ડ છે, ખાસ કરીને જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે તેઓ પરીક્ષણમાં પ્રાપ્ત થયા હતા અને અમે બે ટનની કાર સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ.
વપરાશમાં અને ઉત્સર્જનમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકના પ્રવેગમાં (નાનો હોવા છતાં) સુધારો, પોતે જ, મ્યુનિક બ્રાન્ડે 840d xDrive ગ્રાન કૂપેમાં કરેલ આ અપડેટને ન્યાયી ઠેરવે છે, જે ગ્રાન તુરિસ્મો ચાર સૌથી સક્ષમ પૈકી એક છે. બજારમાં દરવાજા.
એ વાત સાચી છે કે જે પ્લેટફોર્મ પર તે આધારિત છે તે "બ્રધર્સ" સિરીઝ 8 કૂપે અને કેબ્રિયોમાં જોવા મળેલા પ્લેટફોર્મ જેવું જ છે, પરંતુ પાંચ સીટનું કન્ફિગરેશન (ખરેખર ત્યાં ચાર છે, મધ્યમ સ્થાન "ઇમરજન્સી" માટે વધુ છે. અન્ય વસ્તુ કરતાં), ચાર દરવાજા અને પાંચ મીટરથી વધુ લંબાઈ આ મોડેલો પોતાને અલગ પાડવા માટે પૂરતી છે.
અને ગતિશીલતા?
જ્યારે આપણે તેને વધુ આક્રમક રીતે ચલાવીએ છીએ ત્યારે આ 8-શ્રેણીમાંથી પાછળના ભાગમાં અથવા તે "લેવલ ઉપર" થવાની અપેક્ષા રાખશો નહીં. પરંતુ સત્ય એ છે કે લાંબી મુસાફરી માટે આ એક સાદી કાર કરતાં વધુ છે તે સમજવામાં ઘણા કિલોમીટરનો સમય લાગતો નથી.તે બધું ચેસિસ પર જ શરૂ થાય છે, જે અદભૂત છે. પછી, અમે પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણમાં કેટલીક વધારાની "સુવિધાઓ" હતી જે ગતિશીલ વર્તણૂક અને સ્પોર્ટી સ્ટ્રીકને વધુ ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે.
અમે એમ સ્પોર્ટ્સ ડિફરન્શિયલ, વિશાળ પાછળના ટાયર સાથે 20” વ્હીલ્સ સાથે એમ ટેકનોલોજી સ્પોર્ટ્સ પેક, એમ સ્પોર્ટ્સ બ્રેક્સ (વધુ શક્તિશાળી અને વધુ પ્રતિરોધક) અને અલબત્ત, એમ પ્રોફેશનલ એડેપ્ટિવ સસ્પેન્શન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે ઈન્ટિગ્રલ એક્ટિવ સ્ટીયરિંગ સાથે કામ કરે છે. (ચાર દિશાત્મક વ્હીલ્સ).
તમારી આગલી કાર શોધો
આ બધાનું સંયોજન આ 840d xDrive Gran Coupé ને ડાયનેમિક્સ પ્રકરણમાં ખૂબ જ સક્ષમ બનાવે છે અને ઉદાહરણ તરીકે, BMW 7 સિરીઝ કરતાં વધુ સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવ ધરાવે છે, જે માત્ર 38mm લાંબી છે.
વિશાળ પરિમાણો હોવા છતાં, શરીરની હલનચલન હંમેશા ખૂબ જ સારી રીતે નિયંત્રિત થાય છે, સ્ટીયરિંગ ક્યારેય નિરાશ થતું નથી અને સસ્પેન્શન હંમેશા સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર પરિસ્થિતિઓ સાથે કામ કરવા માટે પ્રભાવશાળી કાર્ય કરે છે.
6 સિલિન્ડર ડીઝલ સંપૂર્ણ અર્થપૂર્ણ છે…
આ તમામ વિશેષતાઓ છ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન સાથે છે, જે તેની શક્તિ કરતાં તેના ટોર્ક માટે વધુ આશ્ચર્યજનક છે. નીચલા શાસનમાં સેટની ઉપલબ્ધતા નોંધપાત્ર છે અને આ ખૂબ જ હકારાત્મક પુનઃપ્રાપ્તિ અને ખૂબ જ તીવ્ર પ્રવેગમાં અનુવાદ કરે છે.
ટ્રાન્સમિશનની વર્તણૂક પણ આ પરિણામ સાથે અસંબંધિત નથી: બૉક્સ ખૂબ જ સર્વતોમુખી બનવાનું સંચાલન કરે છે અને અમે અપનાવેલા ડ્રાઇવિંગના પ્રકારને ખૂબ સારી રીતે અપનાવે છે. તે કાં તો આરામદાયક હોઈ શકે છે અથવા સ્પોર્ટિયર "પોસ્ચર" ધારણ કરી શકે છે.
પરંતુ તેમ છતાં, અને અમે GT વિશે વાત કરી રહ્યા હોવાથી, આ 3.0L ઇનલાઇન સિક્સ આ "ફાયરપાવર" પ્રદાન કરે છે જ્યારે શાંત અને વર્ચ્યુઅલ રીતે કંપન-મુક્ત રહે છે, જે ફક્ત આરામ વધારવામાં મદદ કરે છે. અને આ "બિમર" પર ડ્રાઇવિંગ અનુભવ "
આંતરિક બિલ્ડ ગુણવત્તા ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરે છે.
આરામ અને ઘણા કિલોમીટર...
જો કે 840d xDrive Gran Coupé જ્યારે આપણે વળાંકોની સાંકળનો સામનો કરીએ છીએ અને વધુ આક્રમક રીતે તેનો સામનો કરીએ છીએ ત્યારે તે ખૂબ જ સારું કામ કરે છે, તે "ખુલ્લા રસ્તા" પર છે કે તે જીવંત બને છે અને તે શેના માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું તે દર્શાવે છે: કિલોમીટર પછી કિલોમીટર ઉમેરીને .
મોટરવે, અલબત્ત, આ ચાર-દરવાજાની 8-શ્રેણી માટે પસંદગીનું સેટિંગ છે, આ ડીઝલ કન્ફિગરેશનમાં પણ વધુ. 350 કિમી “ટેક” લેવાથી — વચ્ચે કોઈ પણ સ્ટોપ વિના — આ 840d xDrive ગ્રાન કૂપને “પરસેવો” પણ થતો નથી. ન તો તે કે અમે, જેઓ પ્રમાણમાં “તાજા” અને ફરિયાદ કર્યા વિના મુકામ પર પહોંચ્યા.
અને અમે ઇંધણની ટાંકીનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો નથી, જેની ક્ષમતા 66 લિટર છે. જો આપણે આ પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું તે સરેરાશને ધ્યાનમાં લઈએ, તો અમને ખ્યાલ આવે છે કે આ 840d xDrive Gran Coupé ની રેન્જ 800 કિમીથી વધુ છે.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
પાવરની દ્રષ્ટિએ, ફક્ત 840i 840d xDrive થી નીચે આવે છે, પરંતુ જો 320 hp "ઓર્ડર" માટે પૂરતું હતું, તો આ અપડેટનું 340 hp — તેમજ ટોર્કમાં વધારો — વધુ સક્ષમ સાબિત થાય છે.
ગતિશીલ પ્રકરણમાં, અને ખાસ કરીને અમે પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણના વિકલ્પો સાથે, આ 840d xDrive Gran Coupé પોતે ખૂબ જ સારું કામ કરે છે. પરંતુ ગ્રાન કૂપે નામ ખોટું નથી: આ શ્રેણી 8 કિલોમીટરને ખાઈ જવા માટે બનાવવામાં આવી હતી.
તે સાચું છે કે તે શ્રેણી 7 ની આરામનું સ્તર પ્રદાન કરતું નથી, જે લક્ઝરી અને અભિજાત્યપણુ પર વધુ કેન્દ્રિત છે, પરંતુ તે વધુ લાગણી અને વધુ ગતિશીલતા શોધનારાઓ માટે એક ઉત્તમ વિકલ્પ છે.
આ ડીઝલ સંસ્કરણમાં, તે સૌથી નીચા શાસનમાં ટોર્કની ઉપલબ્ધતા, સંપૂર્ણ સ્વાયત્તતા અને વપરાશ દ્વારા પ્રભાવિત કરે છે, જેમાં તે રસપ્રદ એથ્લેટિક ક્ષમતાઓ ઉમેરે છે.
તે ગેસોલિન બ્લોક્સ સાથેના "ભાઈઓ" જેટલું ઉત્તેજક લાગતું નથી, પરંતુ તે સપ્તાહના અંતે વધુ સ્પોર્ટી ક્ષણો પ્રદાન કરવા સક્ષમ પ્રસ્તાવ અને રોલિંગના આરામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે સક્ષમ પ્રસ્તાવ શોધી રહેલા લોકોને સંતોષવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં "આનુવંશિક" અને ટેમ્પો ધરાવે છે. સપ્તાહ દરમિયાન.