AMG, ત્રણ અક્ષરો કાયમ માટે સ્નાયુબદ્ધ V8s સાથે સંકળાયેલા છે, તે પણ ચાર સિલિન્ડરોની "રાણી" બનવા માંગે છે. નવું એમ 139 , જે ભવિષ્યના A 45 ને સજ્જ કરશે, તે વિશ્વનું સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર હશે, જે S સંસ્કરણમાં આશ્ચર્યજનક 421 hp સુધી પહોંચશે.
પ્રભાવશાળી, ખાસ કરીને જ્યારે આપણે જોઈએ છીએ કે આ નવા બ્લોકની ક્ષમતા હજુ પણ માત્ર 2.0 l છે, એટલે કે, એટલે (થોડું) 210 hp/l કરતાં વધુ! જર્મન "શક્તિ યુદ્ધો", અથવા શક્તિ યુદ્ધો, આપણે તેમને નિરર્થક કહી શકીએ, પરંતુ પરિણામો ક્યારેય આકર્ષિત થવાનું બંધ કરતા નથી.
M 139, તે ખરેખર નવું છે
મર્સિડીઝ-એએમજી કહે છે કે M 139 એ અગાઉના M 133 ની સરળ ઉત્ક્રાંતિ નથી જેણે અત્યાર સુધી “45” શ્રેણી સજ્જ કરી છે — AMG અનુસાર, અગાઉના એકમમાંથી માત્ર થોડા નટ અને બોલ્ટ વહન કરે છે.
ઉત્સર્જન નિયમો, કારની પેકેજિંગ આવશ્યકતાઓ કે જ્યાં તેને ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે અને વધુ પાવર અને ઓછા વજનની ઓફર કરવાની ઈચ્છાથી ઊભી થતી પડકારોનો જવાબ આપવા માટે એન્જિનને સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવું પડ્યું.
નવા એન્જિનની ખાસિયતો પૈકી, કદાચ સૌથી વધુ એ હકીકત છે કે AMG પાસે મોટરને તેની ઊભી ધરીની આસપાસ 180º ફેરવે છે , જેનો અર્થ છે કે ટર્બોચાર્જર અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ બંને પાછળના ભાગમાં, બલ્કહેડની બાજુમાં સ્થિત છે જે કેબિનથી એન્જિનના ડબ્બાને અલગ કરે છે. દેખીતી રીતે, ઇન્ટેક સિસ્ટમ હવે આગળના ભાગમાં સ્થિત છે.
આ નવી રૂપરેખાંકન એરોડાયનેમિક દૃષ્ટિકોણથી, આગળના વિભાગની ડિઝાઇનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપતા ઘણા ફાયદા લાવ્યા; હવાના પ્રવાહના દૃષ્ટિકોણથી, માત્ર વધુ હવાને પકડવાની મંજૂરી આપતી નથી, કારણ કે આ હવે ટૂંકા અંતરની મુસાફરી કરે છે, અને પાથ વધુ સીધો છે, ઓછા વિચલનો સાથે, ઇનટેક બાજુ અને એક્ઝોસ્ટ બંને બાજુએ.
AMG M 139 સામાન્ય ડીઝલ પ્રતિભાવની નકલ કરવા ઈચ્છતી ન હતી, પરંતુ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનની નકલ કરે.
ટર્બો પૂરતું છે
ખૂબ જ ઉચ્ચ વિશિષ્ટ શક્તિ હોવા છતાં, એકમાત્ર ટર્બોચાર્જર હાજર છે તે પણ નોંધનીય છે. આ ટ્વિન્સક્રોલ પ્રકાર છે અને અનુક્રમે 387 hp (A 45) અને 421 hp (A 45 S) વર્ઝનના આધારે 1.9 બાર અથવા 2.1 બાર પર ચાલે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
Affalterbach ના ઘરના V8 માં વપરાતા ટર્બોની જેમ, નવું ટર્બો કોમ્પ્રેસર અને ટર્બાઇન શાફ્ટમાં બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, યાંત્રિક ઘર્ષણ ઘટાડે છે અને તેની ખાતરી કરે છે કે તે હાંસલ કરે છે. મહત્તમ ઝડપ 169 000 rpm ઝડપી.
નીચામાં ટર્બોના પ્રતિભાવને સુધારવા માટે, ટર્બોચાર્જર હાઉસિંગની અંદર એક્ઝોસ્ટ ગેસના પ્રવાહ માટે અલગ અને સમાંતર માર્ગો છે, તેમજ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સમાં વિભાજિત નળીઓ છે, જે ટર્બાઇન માટે અલગ, ચોક્કસ એક્ઝોસ્ટ ગેસ પ્રવાહ માટે પરવાનગી આપે છે.
M 139 એ નવા એલ્યુમિનિયમ ક્રેન્કકેસ, બનાવટી સ્ટીલ ક્રેન્કશાફ્ટ, બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટનની હાજરી માટે પણ અલગ છે, જે તમામ 7200 rpm પર નવી રેડલાઇનને હેન્ડલ કરવા માટે છે, જેમાં મહત્તમ પાવર 6750 rpm પર મેળવવામાં આવે છે - M કરતાં અન્ય 750 rpm પર 133.
અલગ જવાબ
ખાસ કરીને ટોર્ક વળાંકને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે એન્જિનની પ્રતિભાવશીલતા પર ઘણું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવા એન્જિનનો મહત્તમ ટોર્ક હવે છે 500 એનએમ (બેઝ વર્ઝનમાં 480 Nm), 5000 rpm અને 5200 rpm (બેઝ વર્ઝનમાં 4750-5000 rpm) ની વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે, જે સામાન્ય રીતે ટર્બો એન્જિનમાં જોવા મળે છે તેના માટે ખૂબ જ ઉચ્ચ શાસન — M 133 એ પછી મહત્તમ 475 Nm વિતરિત કર્યું 2250 rpm પર, આ મૂલ્યને 5000 rpm સુધી જાળવી રાખે છે.
આ ઇરાદાપૂર્વકનું કૃત્ય હતું. AMG M 139 સામાન્ય ડીઝલ પ્રતિભાવની નકલ કરવા ઈચ્છતી ન હતી, પરંતુ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનની નકલ કરે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એન્જિનનું પાત્ર, એક સારા NAની જેમ, તમને મધ્યમ શાસન દ્વારા બંધક રાખવાને બદલે, વધુ ફરતા સ્વભાવ સાથે, વધુ વખત ઉચ્ચ શાસનની મુલાકાત લેવા માટે આમંત્રિત કરશે.
કોઈપણ સંજોગોમાં, એએમજી કોઈપણ શાસન માટે મજબૂત પ્રતિભાવ સાથે એન્જિનની બાંયધરી આપે છે, સૌથી નીચામાં પણ.
ઘોડા હંમેશા તાજા
પાવરના આવા ઊંચા મૂલ્યો સાથે — તે વિશ્વમાં સૌથી શક્તિશાળી ચાર સિલિન્ડર છે — ઠંડક પ્રણાલી ફક્ત એન્જિન માટે જ નહીં, પણ સંકુચિત હવાનું તાપમાન મહત્તમ સ્તરે રહે તેની ખાતરી કરવા માટે પણ જરૂરી છે.
શસ્ત્રાગારમાં અમને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ પાણી અને તેલ સર્કિટ, હેડ અને એન્જિન બ્લોક માટે અલગ કૂલિંગ સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક વોટર પંપ અને વ્હીલ કમાનમાં પૂરક રેડિએટર પણ મળે છે, જે આગળના મુખ્ય રેડિએટરને પૂરક બનાવે છે.
તેમજ ટ્રાન્સમિશનને આદર્શ ઓપરેટિંગ તાપમાને રાખવા માટે, તેને જે તેલની જરૂર હોય છે તેને એન્જિનના કૂલિંગ સર્કિટ દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, અને હીટ એક્સ્ચેન્જર સીધા ટ્રાન્સમિશન પર લગાવવામાં આવે છે. એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને ભૂલવામાં આવ્યું નથી, તે એર ફિલ્ટર હાઉસિંગમાં માઉન્ટ થયેલ છે, હવાના પ્રવાહ દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે.
સ્પષ્ટીકરણો
| મર્સિડીઝ-એએમજી | એમ 139 |
| આર્કિટેક્ચર | લાઇનમાં 4 સિલિન્ડર |
| ક્ષમતા | 1991 સેમી3 |
| વ્યાસ x સ્ટ્રોક | 83mm x 92.0mm |
| શક્તિ | 310 kW (421 hp) 6750 rpm (S) પર 285 kW (387 hp) 6500 rpm પર (આધાર) |
| દ્વિસંગી | 5000 rpm અને 5250 rpm (S) વચ્ચે 500 Nm 4750 rpm અને 5000 rpm (આધાર) વચ્ચે 480 Nm |
| મહત્તમ એન્જિન ઝડપ | 7200 આરપીએમ |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 9.0:1 |
| ટર્બોચાર્જર | કોમ્પ્રેસર અને ટર્બાઇન માટે બોલ બેરિંગ્સ સાથે ટ્વિન્સક્રોલ |
| ટર્બોચાર્જર મહત્તમ દબાણ | 2.1 બાર (એસ) 1.9 બાર (આધાર) |
| વડા | બે એડજસ્ટેબલ કેમશાફ્ટ, 16 વાલ્વ, કેમટ્રોનિક (એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ માટે વેરીએબલ એડજસ્ટમેન્ટ) |
| વજન | પ્રવાહી સાથે 160.5 કિગ્રા |
અમે M 139, વિશ્વનું સૌથી શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન (ઉત્પાદન) જોઈશું, જે મર્સિડીઝ-AMG A 45 અને A 45 S પર પ્રથમ આવી રહ્યું છે - દરેક વસ્તુ તેને આવતા મહિનાની શરૂઆતમાં નિર્દેશ કરે છે - પછી CLA પર દેખાશે અને પાછળથી GLA ખાતે
AMG સીલવાળા અન્ય એન્જિનોની જેમ, દરેક યુનિટને માત્ર એક વ્યક્તિ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવશે. મર્સિડીઝ-એએમજીએ એ પણ જાહેરાત કરી કે આ એન્જિનોની એસેમ્બલી લાઇનને નવી પદ્ધતિઓ અને સાધનો સાથે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે, જે પ્રતિ યુનિટ ઉત્પાદનના સમયમાં લગભગ 20 થી 25% જેટલો ઘટાડો કરી શકે છે, અને દરરોજ 140 M 139 એન્જિનના ઉત્પાદનને મંજૂરી આપે છે. બે વળાંક ઉપર.