તે 1997ની વાત હતી જ્યારે ટોયોટા પાસે પ્રોટોટાઈપમાં લાંબા સમયથી ચકાસાયેલ ટેક્નોલોજીને પ્રોડક્શન કારમાં ટ્રાન્સફર કરવાની હિંમત હતી. પરિણામ હતું ટોયોટા પ્રિયસ , પ્રથમ શ્રેણી-ઉત્પાદન હાઇબ્રિડ અને એક મોડેલ કે જેણે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના વિદ્યુતીકરણ માટે એવા સમયે પાયો નાખ્યો હતો જ્યારે... કોઈ તેના વિશે વાત કરતું ન હતું.
વીસ વર્ષ પછી, ટોયોટા પ્રિયસ તેની ચોથી પેઢીમાં છે અને દેખાવમાં પ્રથમની જેમ જ વિવાદાસ્પદ છે. આ સમયગાળા દરમિયાન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના લેન્ડસ્કેપમાં પણ શું બદલાવ આવ્યો (અને ઘણું બધું) અને અગ્રણી બનવા માટેની સ્પર્ધા વધુ તીવ્ર ન હોઈ શકે.
અને તે મુખ્યત્વે ઘરની અંદરથી આવે છે — શું તમે ટોયોટા દ્વારા 2020 માં ઓફર કરવાના હાઇબ્રિડ મોડલ્સની સંખ્યા ગણી છે? માત્ર Aygo, GT86, Supra, Hilux અને Land Cruiser પાસે હાઇબ્રિડ વર્ઝન નથી.
અમે જે પ્રશ્ન પૂછીએ છીએ તે છે: શું તે સંકરના પ્રણેતા માટે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે? નવી મળેલી રિસ્ટાઈલિંગ અને હવે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ રાખવા માટે સક્ષમ બનવાની નવીનતાનો લાભ લઈને, અમે Toyota Prius AWD-i ની કસોટી કરી છે.
ટોયોટા પ્રિયસની અંદર
બાહ્યની જેમ, પ્રિયસનો આંતરિક ભાગ… પ્રિયસની લાક્ષણિકતા છે. શું કેન્દ્રીય ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ દ્વારા, જે તદ્દન સંપૂર્ણ છે, પરંતુ આદત પડવા માટે નોંધપાત્ર સમયની જરૂર છે; હકીકત એ છે કે હેન્ડબ્રેક પગ સાથે લાગુ કરવામાં આવે છે, પ્રિયસની અંદરની દરેક વસ્તુ વધુ ન હોઈ શકે... જાપાનીઝ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
માર્ગ દ્વારા, ગુણવત્તા પણ જાપાનીઝ ગેજને અનુસરે છે, જેમાં પ્રિયસ નોંધપાત્ર મજબૂતાઈ ધરાવે છે. તેમ છતાં, હું મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ ધ્યાનમાં લઈ શકું છું કે તેના ભાઈના આંતરિક ભાગમાં વપરાયેલી સામગ્રીની પસંદગી, કોરોલા, થોડી ખુશ હતી.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની વાત કરીએ તો, તેમાં સમાન ગુણો (અને ખામીઓ) છે જે સામાન્ય રીતે ટોયોટા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાય છે. વાપરવા માટે સરળ (શોર્ટકટ કી આ પાસામાં મદદ કરે છે) અને તદ્દન સંપૂર્ણ. મોટાભાગના સ્પર્ધકોની સરખામણીમાં તે માત્ર ડેટેડ દેખાવ માટે જ પાપ કરે છે.
જગ્યાના સંદર્ભમાં, પ્રિયસ TNGA પ્લેટફોર્મનો લાભ લે છે (કોરોલા અને આરએવી4 જેવા જ) રહેઠાણના સારા સ્તરની ઓફર કરે છે. તેથી, અમારી પાસે 502 લિટરની ક્ષમતાવાળો સામાનનો ડબ્બો છે, અને ચાર પુખ્ત વયના લોકો આરામથી મુસાફરી કરી શકે તે માટે પૂરતી જગ્યા છે.
ઇ-સીવીટી બોક્સના હેન્ડલની વિચિત્ર સ્થિતિ કોકા-કોલા માટે ફર્નાન્ડો પેસોઆ દ્વારા લખાયેલ સૂત્રને યાદ કરે છે: "પહેલા તે વિચિત્ર બને છે, પછી તે અંદર આવે છે."
ટોયોટા પ્રિયસના વ્હીલ પર
મેં તમને કહ્યું તેમ, ટોયોટા પ્રિયસ કોરોલા જેવા જ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે (જોગાનુજોગ, તે પ્રિયસ હતી જેણે તેને ડેબ્યૂ કર્યું હતું). હવે, આ સરળ હકીકત જ ટોયોટા હાઇબ્રિડને સક્ષમ અને મનોરંજક વર્તનની ખાતરી આપે છે, ખાસ કરીને જ્યારે આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે પ્રિયસનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય કાર્યક્ષમતા અને અર્થતંત્ર છે.
સ્ટીયરીંગ સીધુ અને વાતચીત કરે છે અને ચેસીસ ડ્રાઈવરની વિનંતીઓને સારી રીતે પ્રતિસાદ આપે છે. તેમ છતાં, કોરોલાની સરખામણીમાં આરામ પર વધુ ફોકસ્ડ હિટ છે. બીજી તરફ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ઝડપી અને અસરકારક ક્રિયા દર્શાવે છે.
ફાયદાની વાત કરીએ તો, 122 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ પ્રિયસને મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં સુખદ ઝડપે આગળ ધપાવે છે, ખાસ કરીને જો આપણે "સ્પોર્ટ" ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરીએ.
સ્વાભાવિક રીતે, પ્રિયસ વિશે તેની વર્ણસંકર સિસ્ટમ, તેના રેઝન ડી'ત્રનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના વાત કરવી અશક્ય છે. ખૂબ જ સરળ, આ ઇલેક્ટ્રિક મોડની તરફેણ કરે છે. કોરોલાની જેમ, Prius ટોયોટાનું રિફાઇનમેન્ટ ક્ષેત્રે કામ નોંધપાત્ર છે, જે અસુવિધામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે જે અમે સામાન્ય રીતે CVT ગિયરબોક્સ સાથે સાંકળીએ છીએ.
છેવટે, વપરાશના સંદર્ભમાં, પ્રિયસ અન્ય લોકોના હાથમાં ક્રેડિટ છોડતું નથી, ઉત્તમ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા માટે તેની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો ખૂબ જ સારો ઉપયોગ કરે છે.
સમગ્ર પરીક્ષણ દરમિયાન, અને બેદરકાર ડ્રાઇવિંગમાં અને "સ્પોર્ટ" મોડના નોંધપાત્ર ઉપયોગ સાથે આ લગભગ 5 l/100 કિમી હતા . "ઇકો" મોડ સક્રિય સાથે, મને ઇલેક્ટ્રીક મોડના નોંધપાત્ર ઉપયોગ સાથે રાષ્ટ્રીય માર્ગ પર 3.9 l/100 કિમી અને શહેરોમાં 4.7 l/100 કિમી જેટલું ઓછું સરેરાશ મળ્યું છે.
ટોયોટા પ્રિયસના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં એરોડાયનેમિક બોનેટ સાથે 15" એલોય વ્હીલ્સ છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
મેં આ ટેક્સ્ટની શરૂઆત "શું પ્રિયસ હજુ પણ અર્થપૂર્ણ છે?" અને, જાપાની મોડેલના ચક્ર પાછળના થોડા દિવસો પછી, સત્ય એ છે કે હું તમને કોઈ નક્કર જવાબ આપી શકતો નથી.
એક તરફ, હાઇબ્રિડ આઇકન જે ટોયોટા પ્રિયસ છે તે હવે પહેલા કરતા વધુ સારું છે. હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ એ 20 વર્ષથી વધુના વિકાસનો અરીસો છે અને તેની સરળતા અને કાર્યક્ષમતા માટે પ્રભાવિત કરે છે, તેની ગતિશીલ વર્તણૂક આશ્ચર્યજનક છે અને વપરાશ નોંધપાત્ર રીતે ચાલુ રહે છે.
તે બિન-સહમતિ વિનાની ડિઝાઇન અને શૈલી જાળવી રાખે છે - તેના હોલમાર્ક્સમાંની એક - પરંતુ તે અત્યંત વાયુ ગતિશીલ રીતે અસરકારક રહે છે. તે (ખૂબ જ) આર્થિક, જગ્યા ધરાવતું, સારી રીતે સજ્જ અને આરામદાયક છે, તેથી પ્રિયસ ધ્યાનમાં લેવાનો વિકલ્પ રહે છે.
બીજી બાજુ, 1997 માં જે બન્યું તેનાથી વિપરીત, આજે પ્રિયસમાં વધુ સ્પર્ધા છે, ખાસ કરીને આંતરિક રીતે, ઉલ્લેખ કર્યો છે. ઉદ્દેશ્યપૂર્વક, હું તેનો સૌથી મોટો આંતરિક હરીફ કોરોલા માનું છું તેનો ઉલ્લેખ ન કરવો અશક્ય છે.
તે પ્રિયસ જેવું જ 122hp 1.8 હાઇબ્રિડ એન્જિન ધરાવે છે, પરંતુ ઓછી ખરીદી કિંમત માટે, પસંદગી કોરોલા ટુરિંગ સ્પોર્ટ્સ એક્સક્લુઝિવ માટે હોય ત્યારે પણ, ઉચ્ચતમ સ્તરના સાધનો સાથેની રેન્જમાંની વાન. શા માટે વાન? લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ક્ષમતા પણ વધારે છે (598 l).
તે સાચું છે કે પ્રિયસ હજી પણ સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમતામાં આગળ છે, પરંતુ શું તે કોરોલા માટે લગભગ ત્રણ હજાર યુરો વધુ (માનક સંસ્કરણ, બે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથે) ને યોગ્ય ઠેરવે છે?
નવી Toyota Prius AWD-i ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પણ ઉમેરે છે, જે ઓછામાં ઓછા આ પ્રીમિયમ સંસ્કરણમાં, ટુ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ પ્રિયસની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે — તેની કિંમત 40 594 યુરો છે . કેટલાક માટે ધ્યાનમાં લેવાનો વિકલ્પ, અમને શંકા નથી, પરંતુ શહેરી/ઉપનગરીય ઉપયોગ માટે બિનજરૂરી છે, જ્યાં અમને સૌથી વધુ પ્રિયસ મળે છે.