ટોયોટાનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના હાઇબ્રિડ મોડલ્સ વિશે વાત કરવી અશક્ય છે. "વધુ પર્યાવરણ-મૈત્રીપૂર્ણ" એન્જિનો સાથે જાપાનીઝ બ્રાન્ડનો સંબંધ 20 વર્ષ પહેલાં પ્રિયસની પ્રથમ પેઢી સાથે શરૂ થયો હતો. એક એવો સંબંધ કે જે બીજા બધાની જેમ ઉતાર-ચઢાવને પણ જાણતો હોય છે.
બે દાયકા અને 10 મિલિયન વાહનો પછી, સંબંધ પહેલા કરતા વધુ મજબૂત લાગે છે - અમે વાત કરી રહ્યા છીએ ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇન . તે 2012 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારથી, જાપાનીઝ મોડલ ઉદ્યોગના ઉત્ક્રાંતિ અને વિશ્વભરમાં અને ખાસ કરીને પોર્ટુગલમાં હાઇબ્રિડ મોડલના વેચાણની વૃદ્ધિને અનુસરે છે. આ બીજી પેઢીમાં, ટોયોટાએ હાઇબ્રિડ મોડલમાં તમામ પ્લગ-ઇન ટેક્નોલોજીને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવાનું વચન આપ્યું છે. વચન બાકી છે…
વધુ આકર્ષક વર્તન અને અસરકારક પ્રતિભાવ
ચાલો ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇનની આ નવી પેઢીના ધ્વજમાંથી એક સાથે પ્રારંભ કરીએ: સ્વાયત્તતા. આ નવા મોડલના કેન્દ્રમાં ટોયોટાની PHV ટેક્નોલોજીની નવીનતમ પેઢી છે. થડની નીચે સ્થિત લિથિયમ-આયન બેટરીની ક્ષમતા 4.4 થી 8.8 kWh સુધી બમણી થઈ, અને 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં સ્વાયત્તતા એ જ માપમાં વધી: 25 કિમીથી 50 કિમી. એક નોંધપાત્ર કૂદકો જે કમ્બશન એન્જિનને બેકગ્રાઉન્ડમાં ઉતારવાનું શક્ય બનાવે છે (પ્રિયસ પ્લગ-ઇનમાં પ્રથમ વખત) - ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં જ દૈનિક મુસાફરી પૂર્ણ કરવી શક્ય છે.
પ્રિયસ પ્લગ-ઇનનો આગળનો ભાગ વધુ નિયમિત રૂપરેખા સાથે તીક્ષ્ણ ઓપ્ટિક્સ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે.
જો કોઈ શંકા હોય તો, ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇન ખરેખર શહેરી જંગલ માટે તૈયાર કરાયેલ મોડેલ છે. તે ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશ વિના સરળ, પ્રગતિશીલ અને શાંત ડ્રાઇવને પ્રોત્સાહન આપે છે - અલબત્ત, 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં. ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન સારી છે, જો કે કેન્દ્રના સ્તંભ પરની આર્મરેસ્ટ ખૂબ ઊંચી છે - કંઈપણ વધુ ગંભીર નથી, ખાસ કરીને જો તમારા હાથ જ્યાં હોવા જોઈએ ત્યાં છે: સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર.
જેઓ હાઇબ્રિડ અથવા ઇલેક્ટ્રીક મોડલ ચલાવવા માટે ટેવાયેલા નથી, તેમની સામે તરત જ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ગેરહાજરી વિચિત્ર લાગે છે, પરંતુ અમે ઝડપથી ડેશબોર્ડની મધ્યમાં ડાયલ કરવા માટે ટેવાયેલા છીએ.
જો એક તરફ પ્રિયસ પ્લગ-ઇન શહેરના પ્રવાસોમાં ઉત્તમ સહયોગી છે, તો ECO મોડને બંધ કરીને અને વધુ હળવા લય તરફ આગળ વધવું, જાપાની મોડલ ઓલિમ્પિક ન્યૂનતમને પૂર્ણ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક યુનિટથી 1.8 લિટર પેટ્રોલ એન્જિનમાં સંક્રમણ થોડી વધુ સમજદારીથી (વાંચો, શાંત) કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, C-HR (હાઇબ્રિડ) માં, જે CVT બોક્સથી પણ સજ્જ છે.
આ સંદર્ભે, અમે વિદ્યુત શક્તિમાં 83% સુધારણાને ભૂલી શકતા નથી (હવે 68 કેડબલ્યુ સાથે), ડબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સિસ્ટમ સાથેના મોટરાઇઝેશનના વિકાસને આભારી છે - ટ્રાન્સએક્સલની અંદર નવું યુનિડાયરેક્શનલ ક્લચ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ જનરેટરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બીજી ઇલેક્ટ્રિક મોટર તરીકે. પરિણામ એ અગાઉના 85 કિમી/કલાકની સરખામણીમાં 135 કિમી/કલાકના "શૂન્ય-ઉત્સર્જન" મોડમાં ટોચની ઝડપ છે.
પ્રિયસ પ્લગ-ઇન એવી રાઇડ પૂરી પાડે છે જે "ઇલેક્ટ્રિકલ" ન હોવા છતાં, વધુ ઝડપે પણ ઇમર્સિવ હોય છે. કમ્બશન એન્જિનની મદદથી, પ્રિયસ પ્લગ-ઇન 11.1 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકથી વેગ મેળવવા અને 162 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે.
ગતિશીલ દ્રષ્ટિએ, તે ટોયોટા પ્રિયસ છે... અને તેનો અર્થ શું છે? તે "દાંતમાં છરી" વડે ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે રચાયેલ કાર નથી કે ન તો ટર્ન પછી ટર્ન દ્વારા વેગ આપવા માટે (તેમને બીજું કંઈ જોઈતું ન હતું...), પરંતુ ચેસીસ, સસ્પેન્શન, બ્રેક્સ અને સ્ટીયરિંગની વર્તણૂક પૂર્ણ કરે છે.
અને ના, અમે વપરાશ વિશે ભૂલી જતા નથી. ટોયોટાએ 1.0 l/100 km (NEDC સાઇકલ) ની સંયુક્ત સરેરાશની જાહેરાત કરી છે, જેઓ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જના 50 કિમીથી વધુ દૂર જાય છે પરંતુ જેઓ ટૂંકા રૂટની મુસાફરી કરે છે અને બેટરીના દૈનિક ચાર્જિંગને પસંદ કરે છે તેમના માટે વાસ્તવિકતાથી દૂર નથી. અને ચાર્જિંગની વાત કરીએ તો, ત્યાં પણ પ્રિયસ પ્લગ-ઇન તેના પુરોગામીની તુલનામાં એક પગલું આગળ વધે છે. મહત્તમ ચાર્જિંગ પાવર 2 થી વધારીને 3.3 kW કરવામાં આવ્યો છે, અને Toyota 65% જેટલી ઝડપી, એટલે કે પરંપરાગત ઘરેલું સોકેટમાં 3 કલાક અને 10 મિનિટની બાંયધરી આપે છે.
એક ડિઝાઇન... અનન્ય
વ્હીલ પાછળની સંવેદનાઓને જાણીને, અમે હવે પ્રિયસના સૌથી વધુ વ્યક્તિલક્ષી અને ઓછા સંમતિપૂર્ણ પાસાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ, અને ખેંચીને, પ્રિયસ પ્લગ-ઇન: ડિઝાઇન.
આ બીજી જનરેશનમાં, પ્રિયસ પ્લગ-ઇન એ માત્ર નવો દેખાવ જ અપનાવ્યો નથી, તે નવા TNGA પ્લેટફોર્મ - ટોયોટા ન્યૂ ગ્લોબલ આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરવા માટેનું બીજું મોડલ પણ હતું. 4645 મીમી લાંબુ, 1760 મીમી પહોળું અને 1470 મીમી ઉંચુ, નવું પ્રિયસ પ્લગ-ઇન 165 મીમી લાંબુ, 15 મીમી પહોળું અને અગાઉના મોડલ કરતા 20 મીમી નાનું છે અને તેનું વજન 1625 કિગ્રા છે.
સૌંદર્યલક્ષી દ્રષ્ટિએ, ટોયોટા ડિઝાઈન ટીમ સામેનો પડકાર સરળ ન હતો: એવી ડિઝાઈન લો કે જેનાથી તમને ક્યારેય ખાતરી ન થાય અને તેને વધુ આકર્ષક, મોહક અને એરોડાયનેમિક બનાવો. પરિણામ લાંબુ શરીરના અંદાજો સાથેનું મોડેલ હતું, સંપૂર્ણ રીતે સુધારેલ તેજસ્વી હસ્તાક્ષર (એલઇડી લાઇટનો ઉપયોગ કરીને) અને ત્રિ-પરિમાણીય એક્રેલિક સારવાર સાથેનો આગળનો ભાગ. શું તે વધુ આકર્ષક અને મોહક છે? અમે એવું વિચારીએ છીએ, પરંતુ પાછળનો ભાગ પણ અલગ છે. એરોડાયનેમિક્સ માટે, સીડી 0.25 પર રહે છે.
અંદર
અંદર, પ્રિયસ પ્લગ-ઇન તેની આધુનિક અને બોલ્ડ શૈલીનો ત્યાગ કરતું નથી. 8-ઇંચની ટચસ્ક્રીન (C-HRની જેમ) તમારા પર તમામ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને તમને સામાન્ય નેવિગેશન, મનોરંજન અને કનેક્ટિવિટી સિસ્ટમ્સની ઍક્સેસ આપે છે.
ટોયોટાની PHV ટેક્નોલોજીને લગતા ગ્રાફિક્સ (કેટલાક અંશે ડેટેડ અને ગૂંચવણભર્યા) ડેશબોર્ડ પરના બીજા ડિસ્પ્લે પર જોઈ શકાય છે, જેમાં બે 4.2-ઇંચની TFT સ્ક્રીન આડી ગોઠવાયેલી છે. પ્રિયસ પ્લગ-ઇનમાં સ્માર્ટફોન માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ સ્ટેશન પણ છે.
આગળ પાછળ, બે પેસેન્જર બેઠકો એક ટનલ દ્વારા અલગ પડે છે. ટ્રંક મોટી બેટરીનો ભોગ બની હતી. તેના વોલ્યુમમાં 66% વધારો કરીને, બેટરીએ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટનું માળખું 160 mm વધવા માટે દબાણ કર્યું, અને વોલ્યુમ 443 લિટરથી વધારીને 360 લિટર કરવામાં આવ્યું - ઓરિસ જેવું જ, મોડેલ 210 mm ટૂંકું છે. બીજી તરફ, કાર્બન ફાઈબર ટેઈલગેટ – સામૂહિક-ઉત્પાદન મોડલ્સ માટે પ્રથમ – પાછળના ભાગમાં વજનમાં વધારો ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું.
કહ્યું હતું, નવું ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇન એ હાઇબ્રિડ (પ્લગ-ઇન) ના લોકશાહીકરણ તરફનું બીજું મહત્વનું પગલું છે. . જો આપણે એવા મોડેલની થોડી ઊંચી કિંમતને ધ્યાનમાં લઈએ કે જેના લાભો નોંધપાત્ર સુધારાઓ હોવા છતાં - ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાના બંધકો તરીકે ચાલુ રહે છે, તો એક પગલું જે અપેક્ષા કરતા નાનું હશે.