અને તેઓ અહીં છે. અમે પહેલાથી જ તેને છદ્માવરણમાં જોયું હતું અને અમે તેનું આંતરિક ભાગ જોઈ લીધું હતું. હવે આપણે નવાના ચોક્કસ આકાર અને રેખાઓની યોગ્ય રીતે પ્રશંસા કરી શકીએ છીએ ઓડી Q4 ઇ-ટ્રોન અને સ્પોર્ટિયર સિલુએટ "ભાઈ", ધ Q4 સ્પોર્ટબેક ઇ-ટ્રોન.
ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીની નવી જોડી ફોક્સવેગન ગ્રૂપના MEB પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ઓડી મોડલ છે, જે આપણે ફોક્સવેગન ID.4, Skoda Enyaq iV પર શોધી શકીએ છીએ અને જે ભવિષ્યના CUPRA બોર્નનો પણ ભાગ બનશે.
4590mm લાંબો, 1865mm પહોળો અને 1613mm ઊંચો, Audi Q4 e-tron મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQA અથવા Volvo C40 રિચાર્જ જેવા હરીફોને નિશાન બનાવે છે અને બોર્ડ પર ઘણી બધી ટેકનોલોજી સાથે વિશાળ કેબિનનું વચન આપે છે, ઉદાહરણ તરીકે, હેડ-અપ ડિસ્પ્લે સંવર્ધિત વાસ્તવિકતા સાથે.
લીટીઓ, નિર્વિવાદપણે ઓડી અને તેમની ધારણા કરતા ખ્યાલોની તદ્દન નજીક છે, તે SUV (ઉંચા) જનીનો સાથેના શરીર હોવા છતાં પણ એકદમ એરોડાયનેમિક છે. Cx માત્ર 0.28 છે અને સ્પોર્ટબેક પર આ તેનાથી પણ નાનું છે — માત્ર 0.26 — તેના સ્લિમર સિલુએટ અને કમાનવાળા છતને આભારી છે.
એરોડાયનેમિક્સ પ્રકરણમાં પણ, ઓડી એરોડાયનેમિક્સ પર તેના ઊંડાણપૂર્વકના કાર્યને પ્રકાશિત કરે છે. ફ્રન્ટ એર ઇન્ટેક પરના ફ્લૅપ્સથી લઈને કારના તળિયે થનારા ઑપ્ટિમાઇઝેશન સુધી બૅટરીને ઠંડક (વધારાની 6 કિમીની સ્વાયત્તતાની બાંયધરી આપવી)ની જરૂરિયાત અનુસાર ખુલે છે અથવા બંધ થાય છે.
તે આગળના વ્હીલ્સની આગળના સ્પોઇલર્સ ધરાવે છે જે એરફ્લો (+14 કિમી ઓટોનોમી)ને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે, આંશિક રીતે કોટેડ રિયર એક્સલ કંટ્રોલ આર્મ્સ (+4 કિમી ઓટોનોમી) ધરાવે છે અને પાછળના એક્સલ પર લિફ્ટ પોઝિટિવ ઘટાડે છે તે પાછળના ડિફ્યુઝરનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
ઓડી Q4 સ્પોર્ટબેક ઇ-ટ્રોન
જગ્યાની કમી નથી
જેમ આપણે અન્ય MEB બેઝ મોડલ્સમાં જોયું છે તેમ, Q4 e-tron ની જોડી પણ ખૂબ જ ઉદાર આંતરિક ક્વોટાનું વચન આપે છે, જે તમારા ઉપરના સેગમેન્ટ્સમાંથી મોટા મોડલની સમકક્ષ હોય છે.
પાછળના મુસાફરો પાસે "આપવા અને વેચવા" માટે જગ્યા હોવી આવશ્યક છે
ઉપયોગમાં લેવાતા આર્કિટેક્ચરને કારણે જ કંઈક શક્ય છે: માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઓછા વોલ્યુમ પર કબજો કરતી નથી, પરંતુ એક્સેલ્સ વચ્ચે પ્લેટફોર્મ ફ્લોર પર મૂકવામાં આવેલી બેટરી, કેબિનમાં કિંમતી સેન્ટિમીટર લંબાઈને છોડવાની મંજૂરી આપે છે. અને અલબત્ત, એક્સેલ્સ પર સીધા જ એન્જીન ગોઠવવામાં આવે છે, ત્યાં હવે ટ્રાન્સમિશન ટનલ નથી, કેબિનનો ફ્લોર સંપૂર્ણપણે સપાટ છે.
ટ્રંક વિશે પણ એવું જ કહી શકાય, જે આ એસયુવીના પરિમાણો માટે ખૂબ મોટું છે. Audi Q4 e-tron માટે 520 l ક્ષમતાની જાહેરાત કરે છે, જે મોટા Q5 સમાન આકૃતિ છે. સ્પોર્ટિયર Q4 સ્પોર્ટબેક ઇ-ટ્રોનના કિસ્સામાં, આ આંકડો વધીને, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, 535 l સુધી પહોંચે છે.
520 l પર, Audi Q4 ઇ-ટ્રોનનું ટ્રંક મોટા Q5 સાથે મેળ ખાય છે.
ઓડી Q4 ઇ-ટ્રોનની કેબિનમાં - ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ સહિત - કુલ 25 લિટર સ્ટોરેજ સ્પેસની પણ જાહેરાત કરે છે.
કદાચ સૌથી વિચિત્ર બાબત એ જગ્યા છે જે તમને દરવાજાની ટોચ પર સ્થિત એક લિટર સુધીની ક્ષમતાની બોટલ સ્ટોર કરવાની મંજૂરી આપે છે:
સ્કેનિંગ પ્રભુત્વ ધરાવે છે, પરંતુ…
જેમ તમે અપેક્ષા કરશો, ડિજિટાઇઝેશન અંદરથી પ્રભુત્વ ધરાવે છે. જો કે, આ જ આધારનો ઉપયોગ કરતા ફોક્સવેગન ગ્રૂપ સહિતની અન્ય દરખાસ્તોથી વિપરીત, ઓડીએ કેબિનમાંથી તમામ ભૌતિક બટનોને "સ્વીપ" કરતા ન્યૂનતમ વલણોને સ્વીકાર્યા નથી.
જેમ આપણે નવા A3 માં જોયું તેમ, Audi કેટલાક ભૌતિક નિયંત્રણો જાળવી રાખે છે, જેમ કે આબોહવા નિયંત્રણ, જે તેની સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવા માટે MMI ટચ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ (10.1″ પ્રમાણભૂત તરીકે, વૈકલ્પિક રીતે 11.6″ સાથે) નો ઉપયોગ કરવાનું ટાળે છે — ઉપયોગીતા આભાર.
પરંતુ બોર્ડમાં ટેકનોલોજીની કમી નથી. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અમારી જાણીતી 10.25” ઓડી વર્ચ્યુઅલ કોકપિટ છે, પરંતુ મોટા સમાચાર એ ઓગમેન્ટેડ રિયાલિટી (વૈકલ્પિક) સાથે નવા હેડ-અપ ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ છે.
Q4 e-tron એ આ ટેક્નોલોજી ધરાવનાર પ્રથમ ઓડી છે, જે અમને અમારા દૃશ્ય ક્ષેત્ર પર માહિતી (નેવિગેશન કમાન્ડ સહિત)ને સુપરઇમ્પોઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે વિન્ડશિલ્ડ પર વિવિધ ડિગ્રીની ઊંડાઈ સાથે પ્રક્ષેપિત થાય છે, જે આપણે તેના પર "તરતી" હોવાનું જણાય છે. જોઈ રહ્યા છે.
ત્રણ પાવર લેવલ, બે બેટરી
નવી Audi Q4 e-tron શરૂઆતમાં ત્રણ વર્ઝનમાં રિલીઝ થશે: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron અને Q4 50 e-tron quattro. તેમની સાથે સંકળાયેલ અમારી પાસે બે બેટરીઓ પણ હશે: એક 55 kW (52 kWh નેટ) ની અને બીજી, મોટી, 82 kWh (77 kWh નેટ).
ધ ઓડી Q4 35 ઇ-ટ્રોન 170 એચપી (અને 310 Nm) ના પાછળના એન્જિનથી સજ્જ આવે છે — તેથી, ટ્રેક્શન પાછળનું છે — અને 55 kWh બેટરી સાથે સંકળાયેલું છે, જે સ્વાયત્તતાના 341 કિમી સુધી પહોંચે છે. Q4 સ્પોર્ટબેક 35 ઇ-ટ્રોન, 349 કિમી સુધી પહોંચીને થોડું આગળ જવાનું સંચાલન કરે છે.
ધ ઓડી Q4 40 ઇ-ટ્રોન તે માત્ર પાછળનું એન્જિન અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ જાળવે છે, પરંતુ તે હવે 204 hp (અને 310 Nm) ઉત્પન્ન કરે છે અને 82 kWh બેટરી વાપરે છે. સ્વાયત્તતા 520 કિમી છે અને તે એક છે જે તમામ Q4 ઇ-ટ્રોન્સમાં સૌથી દૂર જાય છે.
શ્રેણીની ટોચ છે, હમણાં માટે, ધ Q4 50 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રો . નામ પ્રમાણે, તેમાં હવે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, 109 એચપી સાથે ફ્રન્ટ એક્સલ પર માઉન્ટ થયેલ બીજા એન્જિનના સૌજન્યથી, જે મહત્તમ પાવરને 299 એચપી (અને 460 Nm) સુધી બૂસ્ટ કરે છે. તે માત્ર 82 kWh બેટરી સાથે ઉપલબ્ધ છે અને તેની રેન્જ Q4 e-tron પર 488 km અને Q4 Sportback e-tron પર 497 કિમી છે.
કામગીરીની દ્રષ્ટિએ, 35 ઇ-ટ્રોન અને 40 ઇ-ટ્રોન અનુક્રમે 9.0 અને 8.5 સેમાં 100 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપી શકે છે, બંને 160 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે. 50 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રો સૌથી રસપ્રદ 6.2 સેમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે, જ્યારે ટોપ સ્પીડ 180 કિમી/કલાક સુધી જાય છે.
જો લાભો માત્ર... સરસ લાગે, તો કદાચ આ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીનો સમૂહ મુખ્ય ગુનેગાર છે. જેમ આપણે જાણીએ છીએ તેમ, બેટરીઓ વિશાળ બેલાસ્ટનો પર્યાય છે, જેમાં ઓડી ક્યૂ4 ઇ-ટ્રોન તેના સૌથી હળવા વર્ઝન (30 ઇ-ટ્રોન)માં 1890 કિગ્રા અને સૌથી ભારે (50 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રો)માં 2135 કિગ્રા ચાર્જ કરે છે.
લોડિંગ
ઓડી Q4 ઇ-ટ્રોન અને Q4 સ્પોર્ટબેક ઇ-ટ્રોન વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે 11 kW અને ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે 125 kW સુધી ચાર્જ કરી શકાય છે. પછીના કિસ્સામાં, 10 મિનિટની ચાર્જિંગ 208 કિમીની સ્વાયત્તતા પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે પૂરતી છે.સૌથી નાની બેટરી (55 kWh) સાથે, પાવર વેલ્યુ થોડી ઘટી જાય છે, વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે 7.2 kW અને ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે 100 kW સુધી ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ છે.
નિયંત્રણ હેઠળ
MEB પ્લેટફોર્મના ફ્લોર પર, એક્સેલ્સ વચ્ચે બેટરી મૂકવાથી, Q4 ઇ-ટ્રોનને SUVમાં અપેક્ષા કરતાં ઓછું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર મળે છે. તમામ વર્ઝનમાં 50/50 ની નજીક હોવાને કારણે વજનનું વિતરણ પણ સુધારેલ છે.
આગળનું સસ્પેન્શન મેકફેર્સન સ્કીમને અનુસરે છે, જ્યારે પાછળના ભાગમાં મલ્ટી-આર્મ સસ્પેન્શન છે — કુલ પાંચ — જે બ્રાન્ડના મોટા મોડલ્સમાં વપરાતા ડિઝાઇનમાં સમાન છે. પૈડાં પણ કદમાં મોટા હોય છે, જેમાં વ્હીલ્સનો વ્યાસ 19″ થી 21″ હોય છે, જેમાંની કેટલીક ડિઝાઈન બહેતર એરોડાયનેમિક પરફોર્મન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી હોય છે.
આ નવા મોડલ્સના રૂપરેખાંકન વિશેની સૌથી વિચિત્ર બાબત એ છે કે તેઓ મોટાભાગે, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, જે ઓડીમાં એક અસામાન્ય લક્ષણ છે. R8 ઉપરાંત, બ્રાન્ડમાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરવામાં આવેલ કોઈ મોડલ નથી. આ SUV માં વલણ આમ અન્ડરસ્ટીયરને બદલે ઓવરસ્ટીયર હશે, પરંતુ Ingolstadt બ્રાન્ડ કહે છે કે ESC (સ્થિરતા) જેવી નિયંત્રણ સિસ્ટમો અમે બ્રાન્ડથી ઓળખીએ છીએ તે ચોક્કસ અને સલામત વર્તનની ખાતરી કરવા માટે એલર્ટ પર રહેશે.
જો કે, ગતિશીલતાને વધુ તીવ્ર બનાવવા માટે જગ્યા છે. બે વૈકલ્પિક ડાયનેમિક પેકેજો ઉપલબ્ધ હશે: ડાયનેમિક અને ડાયનેમિક પ્લસ. પ્રથમ સ્પોર્ટ સસ્પેન્શન (એસ લાઇન પર માનક) ઉમેરે છે જે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને 15 મીમી ઘટાડે છે, સ્ટીયરિંગને પ્રગતિશીલ (ક્વાટ્રો પર માનક) સાથે બદલે છે અને ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ (સ્પોર્ટબેક પર માનક) ઉમેરે છે.
બીજું, ડાયનેમિક પ્લસ, અનુકૂલનશીલ ડેમ્પિંગ ઉમેરે છે, જે પાંચ-મિલિસેકન્ડના અંતરાલમાં આપમેળે ગોઠવવામાં સક્ષમ છે. તે ESP (સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ) ની મદદથી બ્રેક્સ પર પણ હસ્તક્ષેપ કરે છે, જેથી તેની સૌથી વધુ જરૂર હોય તેવા વ્હીલ્સમાં ટોર્કનું વધુ સારી રીતે વિતરણ કરવામાં આવે.
પાછા ડ્રમ્સ
બ્રેકિંગ ફ્રન્ટ ડિસ્ક દ્વારા કરવામાં આવશે જેનો વ્યાસ 330 mm અને 358 mm વચ્ચે હશે. પણ અમારી પાછળ "સારા જૂના" ડ્રમ હશે... કેવી રીતે? તે સાચું છે.
ઓડી દ્વારા આ નિર્ણયને યોગ્ય ઠેરવવો સરળ છે. સત્ય એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં, રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સાથે, યાંત્રિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહનની જેમ વારંવાર અને તીવ્ર ઉપયોગ થતો નથી. ઇન્સર્ટ્સ અને ડિસ્કની આયુષ્ય ઘણી ગણી લાંબી હોય છે, જેમાં રિપ્લેસમેન્ટની ઘણી ઓછી આવર્તન જરૂરી હોય છે - 100,000 કિલોમીટરથી વધુ ચાલતા ઇન્સર્ટ્સના કિસ્સાઓ ઘણા કરતા વધુ હોય છે.
ડ્રમ બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવાથી, તે વસ્ત્રો પણ ઘટાડે છે, જાળવણી પણ ઓછી થાય છે અને કાટ લાગવાનું જોખમ પણ ઓછું હોય છે.
પોર્ટુગલમાં ઓડી Q4 ઇ-ટ્રોન
ઓડી Q4 ઇ-ટ્રોનનું અમારા માર્કેટમાં આગમન જૂન મહિના માટે સૂચવવામાં આવ્યું છે, 44 700 યુરોથી શરૂ થતી કિંમતો સાથે . Q4 સ્પોર્ટબેક ઇ-ટ્રોન પછીથી આવશે, તેનું લોન્ચિંગ ઉનાળાના અંતમાં સુનિશ્ચિત થયેલ છે, હજુ સુધી કોઈ કિંમત અંદાજ નથી.