સિટ્રોન ખાતે પરંપરાગત આકાર ધરાવતી લગભગ કોઈ કાર નથી (C1 જે અદૃશ્ય થવા જઈ રહી છે તે છેલ્લી છે) અને આગમન C5 X , "હાઇબ્રિડ" બોડીવર્ક (એક ક્રોસઓવર કે જે ઘણી ટાઇપોલોજીને મિશ્રિત કરે છે) સાથેની શ્રેણીની નવી ટોચ આની પુષ્ટિ કરે છે. જો આલ્ફાન્યૂમેરિક હોદ્દો C5 નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો તેમાં X અક્ષર ઉમેરવામાં આવે છે, જે એક પ્રકારનું લિંગ-વ્યાખ્યાયિત રંગસૂત્ર છે જે કાર બ્રાન્ડ્સ વચ્ચે મર્યાદા વિના ફેલાય છે.
BMW પર, દરેક વસ્તુ SUV X છે, Fiat પર અમારી પાસે 500X છે, મિત્સુબિશીમાં, Eclipse is Cross (અંગ્રેજીમાં ક્રોસ અથવા X), Opel, Crossland, Citroën પર, AirCross C3 અને C5... અને યાદી ઘણી વધુ છે લાંબો સમય, પણ હું અહીં રહું છું જેથી હું થાકી ન જાઉં.
કાર બ્રાન્ડ્સ એ વિચાર પર સંમત હોય તેવું લાગે છે કે X એ SUV, વાન, ક્રોસઓવર (બીજો ક્રોસ...) અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઑફ-રોડ કૌશલ્ય અને જીવન સાથે સંકળાયેલા વાહનમાંથી ક્રોસઓવર જનીનોના વિચારને પસાર કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત છે. લેઝર અને આઉટડોર પળો સાથે.
તાજેતરનું ઉદાહરણ આ નવું સિટ્રોન C5 X છે, જે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડ માટે રેન્જના ડી-સેગમેન્ટના ટોચના વળતરને ચિહ્નિત કરે છે, પરંતુ, અલબત્ત, થોડી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે, વિસ્તરેલ ટેઇલગેટ અને સૌથી વધુ, બેઠકની સ્થિતિ કરતાં વધુ ઊંચી પરંપરાગત સલુન્સ. ટૂંકમાં, એક્સ.
સંપૂર્ણ અગ્રતા તરીકે આરામ.
તે C5 એરક્રોસના પ્લેટફોર્મ (EMP2)નો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ 2,785 મીટરના વ્હીલબેઝ સાથે વિસ્તરેલ છે — C5 એરક્રોસ કરતા 5.5 સેમી વધુ અને પ્યુજો 5008 (2.84 મીટર) કરતા ઓછા અંતરે — અને તે બ્રાન્ડના વહાલનું વચન આપે છે. અસ્કયામતોમાં રોલિંગ આરામ અને પૂરતી આંતરિક જગ્યાનો સમાવેશ થાય છે.
પ્રથમ કિસ્સામાં, સસ્પેન્શન તમામ સંસ્કરણો પર માનક તરીકે જાણીતા પ્રગતિશીલ હાઇડ્રોલિક સ્ટોપ્સ (આઘાત શોષકની અંદર) નો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારબાદ C5 ની વર્તણૂકને અનુકૂલિત કરવા માટે ચલ ભીના પ્રતિભાવ સાથે વધુ વિકસિત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ છે. આત્માની સ્થિતિ અને તમે જે રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરો છો તેના પ્રકાર માટે X.
અંદર, વચન સામાન્યવાદી બ્રાન્ડ્સના આ ડી-સેગમેન્ટમાં, ખાસ કરીને આરામદાયક અસ્તરવાળી બેઠકોના ઉપયોગ દ્વારા નવા ધોરણો સ્થાપિત કરવાનું છે જેનો હેતુ સારા ગાદલાની જેમ માનવ શરીરના સંપર્કમાં અસર બનાવવાનો છે. એકોસ્ટિક આરામની અવગણના કરવામાં આવી ન હતી, વિન્ડશિલ્ડ અને પાછળની વિન્ડો પર લેમિનેટેડ ગ્લાસ લાગુ કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે પ્રીમિયમ ઉત્પાદકોમાં જોવા મળે છે.
સામાનનો ડબ્બો, 545 લિટરની ક્ષમતા સાથે, સિટ્રોન C5 X (જેની કુલ લંબાઈ 4.80 મીટર છે) ના પરિચિત વ્યવસાયની પુષ્ટિ કરે છે, પરંતુ તે બોર્ડ અથવા અન્ય વિશાળ સાધનોના પરિવહન માટે પણ યોગ્ય બનાવે છે, ખાસ કરીને જો પાછળનો ભાગ નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યો હોય. બીજી હરોળની બેઠકો, મહત્તમ 1640 લિટર સાથે લોડ કમ્પાર્ટમેન્ટને જન્મ આપે છે. ટેલગેટને ખુલ્લું અને બંધ કરી શકાય છે, લોડિંગ પ્લેન નીચું અને સપાટ છે, બધું લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે.
તકનીકી અભિજાત્યપણુમાં ઉત્ક્રાંતિ
નવું એ ઉન્નત કનેક્ટિવિટી (હંમેશા વાયરલેસ કનેક્શન, એન્ડ્રોઇડ અને એપલ મોબાઇલ ફોનનું ચાર્જિંગ અને મિરરિંગ) અને નવી 12” ટચસ્ક્રીન સાથેનું ઇન્ફોટેનમેન્ટ ઇન્ટરફેસ છે.
સિટ્રોએન કુદરતી અવાજ અને અભિવ્યક્તિઓ અને નવા મોટા હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (અને વર્ધિત વાસ્તવિકતા સાથે કેટલાક કાર્યો), રંગીન અને વિન્ડશિલ્ડ પર પ્રક્ષેપિત, જે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડમાં પ્રથમ વખત થાય છે, સાથે ઓપરેટિંગ સિસ્ટમનું પણ વચન આપે છે (તેથી અત્યાર સુધી માહિતી પ્લાસ્ટિક શીટ પર પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવી હતી જે ડેશબોર્ડની ટોચ પરથી ઉભરી હતી, વધુ પ્રાથમિક ઉકેલ, સસ્તો અને ઉપયોગમાં ઓછો આનંદદાયક).
ડીઝલનો અંત
બજારના સૌથી નીચા સેગમેન્ટ (C1)ની ઉપરના સિટ્રોનમાં પ્રથમ વખત ડીઝલ એન્જિન હશે નહીં, કારણ કે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના સીઇઓ વિન્સેન્ટ કોબીએ ધાર્યું છે: “ડીઝલ એન્જિનની માંગ તમામ સેગમેન્ટમાં ઝડપથી ઘટી રહી છે અને C5 X એ કંપનીઓ માટે મોટાભાગના વેચાણ ઘટક સાથેની કાર છે, આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેનને માલિકીની ઓછી કુલ કિંમત સાથે વધુ આકર્ષક બનાવે છે”.
આ 225 એચપી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ — 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં 50 કિમીથી વધુ, 1.5 એલ/100 કિમીના ક્રમમાં ઇંધણનો વપરાશ, 225 કિમી/કલાકની નજીકની ટોચની ઝડપ અને થોડી વધુ 9માં 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક સેકન્ડ - 1.6-લિટર, 180-એચપી ગેસોલિન એન્જિનને 109-એચપી ફ્રન્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડે છે.
ત્યારપછી અન્ય કમ્બશન એન્જિન હશે, એટલે કે તે જ 180 hp 1.6 PureTech બ્લોક (પોતાની રીતે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર વિના) અને સેકન્ડમાં, ઓછા શક્તિશાળી વર્ઝનમાં, 130 hp 1.2 PureTech.
ક્યારે આવશે?
નવા Citroën C5 Xનું વેચાણ આગામી પાનખરથી શરૂ થાય છે અને શ્રેણીમાં પ્રવેશ-સ્તર પર કિંમતો €32,000 અને €35,000 ની વચ્ચે શરૂ થવાની ધારણા છે.
