મૂળ રૂપે 2016 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે એવા સેગમેન્ટમાં હાજર છે જ્યાં તેની સ્પર્ધાનો અભાવ નથી, ધ જગુઆર એફ-પેસ સામાન્ય મધ્યમ-વયના રિસ્ટાઇલિંગનું લક્ષ્ય હતું.
સુધારેલા દેખાવથી લઈને વધુ ટેક્નોલોજીકલ ઈન્ટિરિયર સુધી, એન્જિનની અપડેટેડ શ્રેણીમાંથી પસાર થઈને, એફ-પેસ ખૂબ જ સખત સ્પર્ધાનો સામનો કરવા માટે વધુ યોગ્ય છે.
બહારથી, નવીનતાઓ સમજદાર છે અને નવી LED હેડલાઇટ્સ અને ટેલલાઇટ્સ, નવા બમ્પર, નવી ફ્રન્ટ ગ્રિલ (મોટી અને ડાયમંડ પેટર્ન સાથે) અને નવા બોનેટ સુધી ઉકળે છે.
અંદર જોવા માટે ઘણું બધું છે
બહારથી શું થાય છે તેનાથી વિપરીત, નવીનીકરણ કરાયેલ Jaguar F-Paceની અંદર ઘણી નવી સુવિધાઓ છે. જગુઆરના ઈન્ટીરીયર ડીઝાઈન ડાયરેક્ટર એલીસ્ટર વ્હેલનના જણાવ્યા અનુસાર, ધ્યેય F-Pace ઈન્ટીરીયરને "ઉચ્ચ સ્તરની વૈભવી અને સ્પર્શેન્દ્રિય સંવેદનશીલતા અને નવી ટેકનોલોજીના સીમલેસ એકીકરણને પ્રાપ્ત કરવાનો" હતો.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આમ, નવી ડિઝાઇન ઉપરાંત, એફ-પેસના આંતરિક ભાગમાં નવી સહેજ વળાંકવાળી 11.4” ટચસ્ક્રીન પ્રાપ્ત થઈ છે, જે પીવી પ્રો ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ છે. Apple CarPlay અને Android Auto સાથે સુસંગત, આ સિસ્ટમ બેના જોડાણને મંજૂરી આપે છે. બ્લૂટૂથ દ્વારા એકસાથે સ્માર્ટફોન.
વધુમાં, અમારી પાસે એક નવું ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ, નવી સામગ્રી અને 12.3” સ્ક્રીન સાથેની ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ છે જેમાં સુધારેલ ગ્રાફિક્સ અને હેડ-અપ ડિસ્પ્લે છે.
છેલ્લે, સુધારેલ એફ-પેસની અંદર પણ, અમારી પાસે ઓવર-ધ-એર સોફ્ટવેર અપડેટ્સ, વાયરલેસ ચાર્જર, એક સક્રિય રોડ નોઈઝ કેન્સલિંગ સિસ્ટમ અને બીજું છે જે PM2.5 ફિલ્ટર સાથે કેબિન એરનું આયનીકરણ સુનિશ્ચિત કરે છે જે એલર્જન અને અલ્ટ્રાફાઈન કણોને પકડે છે. .
ઇલેક્ટ્રિફિકેશન વધી રહ્યું છે
તમે અપેક્ષા રાખશો તેમ, નવીકરણ કરાયેલ જગુઆર એફ-પેસની મોટાભાગની નવી સુવિધાઓ બોનેટ હેઠળ દેખાય છે. આમ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ ઉપરાંત, એફ-પેસને અભૂતપૂર્વ હળવા-હાઇબ્રિડ એન્જિન પણ મળ્યાં છે.
કુલ મળીને બ્રિટિશ એસયુવી છ એન્જિન, ત્રણ પેટ્રોલ (એક “સામાન્ય”, એક હળવા-હાઇબ્રિડ અને એક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ) અને ત્રણ ડીઝલ (બધા હળવા-હાઇબ્રિડ) સાથે ઉપલબ્ધ હશે. તે બધામાં સામાન્ય એ હકીકત છે કે તેઓ આઠ ગુણોત્તર અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલા છે.
તેથી, ડીઝલ ઓફર નીચે મુજબ છે:
- 2.0L, 163hp (48V હળવા-હાઇબ્રિડ) સાથે ચાર-સિલિન્ડર ટર્બો;
- 2.0 l, 204 hp (48V હળવા-હાઇબ્રિડ) સાથે ચાર-સિલિન્ડર ટર્બો;
- 3.0 l, 300 hp (48V હળવા-હાઇબ્રિડ) સાથે છ-સિલિન્ડર ટર્બો.
ગેસોલિન ઓફર આ છે:
- 2.0 l, 250 hp સાથે ચાર-સિલિન્ડર ટર્બો;
- 3.0L, 400hp (48V હળવા-હાઇબ્રિડ) સાથે સુપરચાર્જ્ડ અને ટર્બો સિક્સ-સિલિન્ડર;
- 2.0 l, 404 hp (પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ) સાથે ચાર-સિલિન્ડર ટર્બો.
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનની વાત કરીએ તો, 404 hp અને 640 Nm મહત્તમ પાવર સુધી પહોંચવા માટે આ 105 kW (143 hp) ઇલેક્ટ્રીક મોટર સાથે 2.0 l ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન "હાઉસ" છે જે આયન બેટરી લિથિયમ બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે. 17.1 kWh ક્ષમતા.
53 કિમી સુધીના 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં સ્વાયત્તતા સાથે, જગુઆર એફ-પેસ P400e (આ તેનું અધિકૃત નામ છે) 2.4 l/100 કિમીના વપરાશ અને 54 ગ્રામ/કિમીના CO2 ઉત્સર્જનની જાહેરાત કરે છે (બંને મૂલ્યો અનુસાર માપવામાં આવે છે. WLTP ચક્ર) અને માત્ર 5.3 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે.
છેલ્લે, જ્યાં સુધી બેટરી ચાર્જિંગનો સવાલ છે, 30 મિનિટમાં (30 kW DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ આઉટલેટ પર) 0% થી 80% સુધી ચાર્જ કરવાનું શક્ય છે. 7 kW હોમ ચાર્જર પર, 1 કલાક અને 40 મિનિટમાં 0% થી 80% સુધી રિચાર્જ કરવું શક્ય છે.
તે કેટલું આવે છે અને તેની કિંમત કેટલી હશે?
હવે પોર્ટુગલમાં ઉપલબ્ધ છે, નવીકરણ કરાયેલ Jaguar F-Pace રાષ્ટ્રીય બજારમાં તેની કિંમતો 64,436 યુરોથી શરૂ થાય છે. અહીં અમે તમને એક ટેબલ મૂકીએ છીએ જ્યાં તમે બ્રિટિશ એસયુવીના તમામ સંસ્કરણોની કિંમત શોધી શકો છો:
| સંસ્કરણ | પાવર (એચપી) | કિંમત (યુરો) |
|---|---|---|
| ડીઝલ એન્જિન | ||
| 2.0D MHEV ધોરણ | 163 | 64 436 |
| 2.0D MHEV સ્ટાન્ડર્ડ S | 163 | 68 986 |
| 2.0D MHEV સ્ટાન્ડર્ડ SE | 163 | 73 590 |
| 2.0D MHEV R-Dynamic S | 163 | 71 384 |
| 2.0D MHEV R-ડાયનેમિક SE | 163 | 76 948 |
| 2.0D MHEV ધોરણ | 204 | 67 320 |
| 2.0D MHEV સ્ટાન્ડર્ડ S | 204 | 72 019 |
| 2.0D MHEV સ્ટાન્ડર્ડ SE | 204 | 76 524 |
| 2.0D MHEV ધોરણ HSE | 204 | 82 542 |
| 2.0D MHEV R-Dynamic S | 204 | 74 319 |
| 2.0D MHEV R-ડાયનેમિક SE | 204 | 79 872 |
| 2.0D MHEV R-ડાયનેમિક HSE | 204 | 86 795 |
| 3.0D MHEV ધોરણ | 300 | 86 690 |
| 3.0 D MHEV ધોરણ S | 300 | 90 923 |
| 3.0D MHEV સ્ટાન્ડર્ડ SE | 300 | 95 441 |
| 3.0D MHEV ધોરણ HSE | 300 | 101 004 |
| 3.0D MHEV R-ડાયનેમિક SE | 300 | 93 653 |
| 3.0D MHEV R-ડાયનેમિક એસ | 300 | 98 454 |
| 3.0D MHEV R-ડાયનેમિક HSE | 300 | 104 661 |
| ગેસોલિન એન્જિનો | ||
| 2.0 ધોરણ | 250 | 72 802 |
| 2.0 સ્ટાન્ડર્ડ એસ | 250 | 78 084 |
| 2.0 સ્ટાન્ડર્ડ SE | 250 | 83 327 |
| 2.0 ધોરણ HSE | 250 | 89 374 |
| 2.0 આર-ડાયનેમિક એસ | 250 | 80 557 |
| 2.0 આર-ડાયનેમિક SE | 250 | 85 800 |
| 2.0 આર-ડાયનેમિક HSE | 250 | 93 675 |
| 2.0 PHEV ધોરણ | 404 | 75 479 |
| 2.0 PHEV ધોરણ S | 404 | 79 749 |
| 2.0 PHEV ધોરણ SE | 404 | 83 510 |
| 2.0 PHEV ધોરણ HSE | 404 | 88 085 |
| 2.0 PHEV આર-ડાયનેમિક એસ | 404 | 81 985 |
| 2.0 PHEV R-ડાયનેમિક SE | 404 | 85 747 |
| 2.0 PHEV R-ડાયનેમિક HSE | 404 | 92 557 |
| 3.0 MHEV ધોરણ | 400 | 86 246 |
| 3.0 MHEV ધોરણ S | 400 | 90 466 |
| 3.0 MHEV સ્ટાન્ડર્ડ SE | 400 | 94 840 |
| 3.0 MHEV સ્ટાન્ડર્ડ HSE | 400 | 100 236 |
| 3.0 MHEV R-ડાયનેમિક એસ | 400 | 93 118 |
| 3.0 MHEV R-ડાયનેમિક SE | 400 | 97 751 |
| 3.0 MHEV R-ડાયનેમિક HSE | 400 | 104 030 |