હોન્ડા ઈ-ડ્રેગ. ડ્રેગ રેસનો ભાવિ ઇલેક્ટ્રિક રાજા?

ધ હોન્ડા ઈ-ડ્રેગ અને Honda K-Climb - બંનેનું અનાવરણ ટોક્યો ઓટો સલૂન ખાતે કરવામાં આવ્યું, આ વર્ષની વર્ચ્યુઅલ એડિશન - વિશ્વને બતાવવા માંગે છે કે કેવી રીતે નોંધપાત્ર આહાર હોર્સપાવરને વેગ આપ્યા વિના પ્રભાવને પ્રભાવિત કરી શકે છે.

અને હોન્ડા “e” ને જે જોઈએ છે તે સારો આહાર છે. તેના કોમ્પેક્ટ પરિમાણો હોવા છતાં, સામાન્ય બી-સેગમેન્ટની જેમ જ, હોન્ડા “e” રીસીવર પર 1500 કિલોથી વધુ ચાર્જ કરે છે, જે સ્પષ્ટપણે અતિશયોક્તિપૂર્ણ આંકડો છે. તે હોન્ડાના નાના ઇલેક્ટ્રીક માટે અનન્ય સમસ્યા નથી; તે તમામ વિદ્યુતની સમસ્યા છે.

શા માટે તેઓ આટલા ભારે છે? અલબત્ત, બેટરી. તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે સંબંધિત વાહન કરતાં સેંકડો પાઉન્ડ વધુ ઉમેરે છે અને તે પ્રભાવથી કાર્યક્ષમતા સુધીની દરેક વસ્તુને અસર કરે છે.

આ તે છે જ્યાં હોન્ડા ઇ-ડ્રેગ ચિત્રમાં આવે છે. ચાલો હોન્ડા “e” ને સ્ટાર્ટર રેસમાં લઈ જવાની શક્યતાની કલ્પના કરીએ. માત્ર 154 એચપી (પરંતુ ત્વરિત 315 Nm ટોર્ક) અને દોઢ ટનથી વધુ સાથે, શક્ય તેટલી ઝડપથી 402 મીટર આવરી લેવા માટે ભાગ્યે જ સારો ઉમેદવાર છે.

તમારા સાધારણ પ્રદર્શનને સુધારવાનો સ્પષ્ટ ઉકેલ? તમારું વજન બને એટલું ઓછું કરો.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

હોન્ડાએ “e” ને ઈ-ડ્રેગમાં ફેરવવા માટે આટલું જ કર્યું. આંતરિક ભાગ સંપૂર્ણપણે છીનવાઈ ગયો હતો અને બે કિર્કી સ્પર્ધા ડ્રમસ્ટિક્સ અને એક રોલ કેજ જીત્યો હતો. બહારની બાજુએ, છત હવે કાર્બન ફાઇબર છે, અને જ્યારે બાકીનો પ્રોટોટાઇપ તે હજી બતાવતો નથી, ત્યારે અમે કાર્બન ફાઇબરને વધુ બોડી પેનલ્સમાં પ્રવેશતા પણ જોશું, જેમાં એક જ આગળનો ભાગ સામેલ છે જે હૂડને એકીકૃત કરશે. , બમ્પર. અને મડગાર્ડ.

હળવા સેટને રાઉન્ડ ઓફ કરવા માટે, હોન્ડાએ ઇ-ડ્રેગને ડ્રેગ રેસિંગ માટે વિશિષ્ટ રેડિયલ ટાયર સાથે સજ્જ કર્યું, જ્યારે 17″ વ્હીલ્સ પ્રથમ પેઢીના હોન્ડા NSXમાંથી આવે છે, આ કિસ્સામાં ખૂબ જ ખાસ NSX-R (NA2).

કમનસીબે, પ્રોજેક્ટ હજી પૂરો થયો ન હોવાથી, હોન્ડાએ હજી સુધી તેના પોતાના આ રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ સાથે મેળવેલા લાભોના આંકડાઓ સામે આવ્યા નથી, પરંતુ અમે પરિણામો જાણવા માટે પણ ઉત્સુક છીએ. કેટલાક કહે છે કે તે 0 થી 100 km/h માં 5.8s સાથે વધુ શક્તિશાળી Honda Civic Type R સાથે મેચ કરી શકે છે - હોન્ડા “e” એડવાન્સના 8.3s કરતાં 2.5s સુધારો.

હોન્ડા કે-ક્લાઇમ્બ, રેમ્પ રેસનો "મિની-ટેરર".

ઈ-ડ્રેગ કરતાં સંખ્યાઓમાં ઘણી વધુ સાધારણ, અમારી પાસે હોન્ડા K-Climb છે, જે બ્રાન્ડની N-One kei કાર પર આધારિત છે, જ્યાં તેની કાયદેસર રીતે મર્યાદિત 64 hp છે, ઉપરથી દૂર કરી શકાય તેવા તમામ કિલો માટે વધુ આભાર. ઇ-ડ્રેગની જેમ, K-Climb તમારા આહારમાં કાર્બન ફાઇબરનો વધુ પડતો ઉપયોગ કરે છે. ફ્રન્ટ ગ્રિલ, હૂડ, બમ્પર્સ આ સામગ્રીમાંથી બનેલા છે.

(ખૂબ જ) ગૂંચવાયેલા રસ્તાઓને ધ્યાનમાં રાખીને રેમ્પ પરીક્ષણો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અમે ચેસિસ પર તેની વળવાની ક્ષમતાને મહત્તમ બનાવવા માટે તેના પરના વિકાસના ફોકસને સમજીએ છીએ. તે KS Hipermax Max IV SP એડજસ્ટેબલ સસ્પેન્શન અને સ્ટીકિયર યોકોહામા એડવાન ટાયર સાથે આવે છે જે 15-ઇંચના વ્હીલ્સની આસપાસ લપેટી જાય છે - તે પહેલા ક્યારેય કોઈ kei કાર વક્ર ન હોય તેવું વળવું જોઈએ.

રેમ્પ રેસના "મિની-ટેરર" તરીકે K-ક્લાઇમ્બના ગંભીર ઇરાદાઓને બતાવવા માટે HKS ના કેન્દ્રીય એક્ઝોસ્ટ એક્ઝિટ અને રોલ કેજ માટે પણ હાઇલાઇટ કરો. હોન્ડા એ પણ ઉલ્લેખ કરે છે કે એરોડાયનેમિક્સ ભૂલી ન હતી અને આપણે અંતિમ પ્રોટોટાઇપમાં ઉત્ક્રાંતિ જોવી જોઈએ, ખાસ કરીને પાછળના સ્પોઈલરના પરિમાણ/ડિઝાઈનમાં.

Honda e-Drag અને K-Climb બંને વિકાસ હેઠળના પ્રોજેક્ટ છે અને જાપાનીઝ બ્રાન્ડ દરેક મોડલને પૂર્ણ કર્યા પછી અંતિમ શણગાર પર મત આપવાની શક્યતા આપે છે. બંનેને સમર્પિત પૃષ્ઠ પર જાઓ (તે જાપાનીઝમાં છે) અને તમારા મનપસંદ શણગાર માટે મત આપો.