પ્રેમીઓ માટે કાર બનાવવી વધુને વધુ મુશ્કેલ છે. પર્યાવરણીય પ્રતિબંધો, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ, ટેક્નૉલૉજી, એ તમામ મહત્ત્વપૂર્ણ વજન છે જે આધુનિક કારના ભીંગડા પર મૂકવું આવશ્યક છે. ધારણાઓ જે નવા મોડલને રસ્તા પરથી દૂર કરવા માંગે છે, વધુ… શુદ્ધ!
એક શુદ્ધતા જે આપણી કલ્પનાને, ક્લાસિકને, શું હતું અને જે ક્યારેય પાછું આવતું નથી તેના પર વધુને વધુ આપવામાં આવે છે. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, તમે તેને નામ આપો...ટોયોટાએ અમને ખાતરી આપી કે આ ટોયોટા યારિસ GRMN તેના મૂળમાં પરત આવશે. અમે બાર્સેલોના ગયા તે શોધવા માટે કે તેઓ માત્ર વચનો જ નથી.
એક સમયે, નાના ગેરેજમાં ...
ફક્ત ટોયોટા યારિસ જીઆરએમએનના વિકાસની વાર્તાએ એક રસપ્રદ લેખ બનાવ્યો (કદાચ એક દિવસ ટોયોટા, તમે શું વિચારો છો?). પરંતુ ચાલો મુખ્ય વિગતો પર જઈએ.
ઘણા મહિનાઓ સુધી ટોયોટાના મુખ્ય ડ્રાઈવર વિક હર્મન સહિત એન્જિનિયરો અને ડ્રાઈવરોની એક નાની ટીમ (જે ડ્રાઈવર મને આ પ્રથમ સંપર્કમાં મળવાની તક મળી), ટોયોટા યારિસ GRMN નું Nürburgring પર અને પૌરાણિક જર્મન સર્કિટની આસપાસના રસ્તાઓ પર પરીક્ષણ કર્યું. . તે ફક્ત આ માણસો અને એક જ ધ્યેય હતું: સાચા ડ્રાઇવિંગ ઉત્સાહીઓ માટે "પોકેટ-રોકેટ" બનાવવાનું. છેવટે, કારના મોટા વિદ્યુતીકરણના દરવાજા પર એક એનાલોગ સ્પોર્ટ્સ કાર.
હું પ્રભાવિત થયો હતો કે ટોયોટાના કદની બ્રાન્ડમાં હજી પણ લગભગ વ્યક્તિગત પ્રોજેક્ટ્સ માટે જગ્યા છે, જે વાસ્તવિક લોકો દ્વારા ડિઝાઇન અને અમલમાં છે. પેટ્રોલહેડ્સ.
આ નાના જૂથે નાના ગેરેજમાં મહિનાઓ ગાળ્યા, તેઓને ડ્રાઇવરો તરફથી જે પ્રતિસાદ મળી રહ્યો હતો તે મુજબ કારને ટ્યુન કરવામાં - તે દિવસો, રાત, અઠવાડિયા અને મહિનાઓ સુધી ચાલ્યું. કુલ મળીને, પ્રોજેક્ટને કન્સેપ્ટથી પ્રોડક્શન તરફ જવા માટે બે વર્ષ લાગ્યાં.
ટોયોટા યારિસ જીઆરએમએન વિકસાવવામાં મદદ કરનાર ટેસ્ટ ડ્રાઈવર વિક હર્મને મને કહ્યું કે તેણે જાહેર રસ્તાઓ પર આવરી લીધેલા હજારો કિલોમીટરની ગણતરી કર્યા વિના, આ મોડેલના વ્હીલ પર 100 થી વધુ લેપ્સ ચલાવ્યા. હર્મનના મતે, તે સૌથી ખરબચડા રસ્તાઓ પર પણ છે જ્યાં ટોયોટા યારિસ જીઆરએમએન તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા દર્શાવે છે. તે ડ્રાઇવિંગના શોખીનો માટે એક કાર છે.
તકનીકી શીટ
બોનેટની નીચે જાણીતું 1.8 ડ્યુઅલ VVT-i (મેગ્ન્યુસન કોમ્પ્રેસર અને ઇટોન રોટર સાથે), 6,800 rpm પર 212 hp અને 4,800 rpm (170 g/km CO2) પર 250 Nm વિતરિત કરે છે. અમે આ એન્જિન શોધી શકીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, લોટસ એલિસમાં - આ અમે જેની વાત કરી રહ્યા છીએ તે છે. ટ્રાન્સમિશનની વાત કરીએ તો, આગળના વ્હીલ્સને પાવર પહોંચાડવા માટે અમને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ આપવામાં આવે છે.
"મારી ટોયોટા યારીસમાં લોટસ એલિસનું એન્જીન છે..." - માત્ર તેના માટે તે કાર ખરીદવા યોગ્ય હતી. Estudásses Diogo, તેઓ બધા વેચાઈ ગયા છે.
જો વિકાસ પ્રક્રિયા જટિલ હતી, તો ઉત્પાદન વિશે શું? ટોયોટા આ એન્જિન યુકેમાં બનાવે છે. તે પછી તેને વેલ્સ મોકલે છે, જ્યાં લોટસ એન્જિનિયરો સોફ્ટવેર માટે જવાબદાર છે. ત્યાંથી, તે આખરે ફ્રાન્સ માટે રવાના થાય છે, જ્યાં તેને ટોયોટા મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ ફ્રાન્સ (TMMF) દ્વારા ટોયોટા યારિસ GRMN માં વેલેન્સિનેસ પ્લાન્ટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. તેની વિશિષ્ટતા સાબિત કરવા માટે, બ્લોક પર નંબરવાળી તકતી મૂકવામાં આવે છે. થોડું? માત્ર કદમાં (અને તેઓ હજુ પણ કિંમત જાણતા નથી...).
અન્ય "સામાન્ય" યારીઓને વેલેન્સિનેસ ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ત્યાં 20 પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓની એક ટીમ છે જે ફક્ત 400 Toyota Yaris GRMN ને સમર્પિત છે જે દિવસનો પ્રકાશ જોશે.
અમારી પાસે પહેલાથી જ સત્તા છે, હવે બાકીના ખૂટે છે. વજન, પ્રવાહી સાથે અને ડ્રાઇવર વિના, સંદર્ભ છે: 1135 કિગ્રા. 5.35 kg/hp ના પાવર/વજન ગુણોત્તર સાથેનું સાચું પીંછાનું વજન.
પરંપરાગત 0-100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટ 6.4 સેકન્ડમાં પૂર્ણ થાય છે અને ટોચની ઝડપ 230 કિમી/કલાક (ઇલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ) છે.
અલબત્ત, આના જેવા નંબરો સાથે, ટોયોટાએ Yaris GRMN ને ચોક્કસ સાધનોથી સજ્જ કરવું પડ્યું. જો વસ્તુઓ અત્યાર સુધી રસપ્રદ હતી, તો હવે તેઓ અપેક્ષા સાથે અમારી આંખો ખોલવાનું વચન આપે છે. તેઓ પહેલેથી જ સમજી ગયા છે કે યારીસનું એક માત્ર નામ બાકી છે, ખરું ને?
ખાસ સાધનો, અલબત્ત.
Toyota Yaris GRMN પર અમને ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ટાવર પર લગાવેલ એન્ટી-એપ્રોચ બાર, ટોરસન લોકીંગ ડિફરન્સિયલ, Sachs પરફોર્મન્સ શોક એબ્સોર્બર્સ અને બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE50A (205/45 R17) ટાયર સાથે સ્પોર્ટ્સ સસ્પેન્શન મળે છે.
નોંધપાત્ર ફેરફારો
મર્યાદિત જગ્યા ઉપલબ્ધ હોવાને કારણે કોમ્પ્રેસર, રેફ્રિજરેશન યુનિટ અને ઇન્ટેક ઇનલેટને એક જ યુનિટમાં પેક કરવું જરૂરી હતું. રેફ્રિજરેશનનો હવાલો કોમ્પ્રેસર માટે ઇન્ટરકુલર અને એન્જિન ઓઇલ કૂલર છે, જે રેડિએટરની સામે માઉન્ટ થયેલ છે, સાથે નવા વિસ્તૃત હવાના સેવન સાથે. V6 એન્જિન માટે મૂળરૂપે રચાયેલ ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને નવી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી.
એક્ઝોસ્ટ, જેનું બહાર નીકળવું શરીરના મધ્યમાં મૂકવામાં આવ્યું છે, જેમ કે Yaris WRC માં, સંપૂર્ણપણે ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યું છે, હંમેશા ઓછી જગ્યા ઉપલબ્ધ થવાની સમસ્યા ટોયોટા એન્જિનિયર્સ માટે મુશ્કેલ બનાવે છે. મર્યાદિત જગ્યા ઉપરાંત, શરીરની નીચે ગરમીનું સંચાલન કરવું પણ જરૂરી હતું. પ્રોજેક્ટ માટે જવાબદાર લોકોએ ઉત્સર્જન અને ઘોંઘાટનું નિયંત્રણ સુનિશ્ચિત કરતી વખતે એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશર ઘટાડવું પડ્યું હતું - આ દિવસોમાં બળવાખોર બનવું સરળ નથી. ટોયોટાએ અમને કબૂલાત કરી હતી કે પ્રથમ પરીક્ષણોમાં કેબિનની અંદર અને બહાર એન્જિનનો અવાજ ઘણો બહેતર હતો, જે "બિંદુમાં" ન થાય ત્યાં સુધી તેઓએ સુધારો કરવો પડ્યો.
શુદ્ધ ગતિશીલતા
ગતિશીલ ઓળખપત્રોને સુધારવા માટે કરવામાં આવેલા વિવિધ ફેરફારો પૈકી, શરીરની કઠોરતા વધારવા માટે ચેસિસને વધુ મજબૂત બનાવવી પડી હતી. આગળના સસ્પેન્શન ટાવર્સની ટોચ પર સાઇડ બ્રેસ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી અને પાછળના એક્સેલને મજબૂત કરવા માટે હજુ પણ સમય હતો.
શું તમે તે જાણો છો?
ટોયોટા યારિસ GRMN નું ઉત્પાદન ફ્રાન્સના વેલેન્સિનેસમાં "સામાન્ય" યારિસ ફેક્ટરીમાં થાય છે. જો કે, આ પ્રક્રિયામાં માત્ર 20 પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓ સામેલ છે. યારીસ જીઆરએમએનનું ઉત્પાદન દૈનિક શિફ્ટ સુધી મર્યાદિત છે, જ્યાં દરરોજ 7 યુનિટના દરે 600 નકલો બનાવવામાં આવશે. યુરોપિયન માર્કેટ માટે યારિસ GRMN ના 400 એકમો અને વિટ્ઝ GRMN ના બીજા 200 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. ટોયોટા વિટ્ઝ એ જાપાનીઝ યારીસ છે.
સસ્પેન્શન બેઝ "સામાન્ય" યારિસનો છે, જેમાં GRMN મેકફેર્સન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને ટોર્સિયન બાર રીઅર સસ્પેન્શનની ઉત્ક્રાંતિથી સજ્જ છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર અલગ છે અને તેનો વ્યાસ 26 મીમી છે. આંચકા શોષક Sachs પરફોર્મન્સ દ્વારા હોય છે અને તેમાં ટૂંકા ઝરણા હોય છે, જેના પરિણામે સામાન્ય મોડલની સરખામણીમાં જમીનની ઊંચાઈમાં 24 mm ઘટાડો થાય છે.
Toyota Yaris GRMN ને બ્રેક કરવા માટે, ADVICS દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ચાર-પિસ્ટન કેલિપર્સ સાથે 275 mm ગ્રુવ્ડ ફ્રન્ટ ડિસ્ક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. પાછળના ભાગમાં આપણને 278 mm ડિસ્ક મળે છે.
સ્ટીયરીંગ ઈલેક્ટ્રીક છે, જેમાં ડબલ પિનિયન અને રેક છે અને તેને આ સંસ્કરણમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું છે, જેમાં ઉપરથી ઉપર સુધી સ્ટીયરીંગ વ્હીલના 2.28 વળાંકો દર્શાવવામાં આવ્યા છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલની વાત કરીએ તો, ટોયોટાએ યારીસ જીઆરએમએન પર જીટી-86 સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સ્થાપિત કર્યું, જેમાં જીઆરએમએન મોડલને ઓળખી શકાય તે માટે સહેજ સૌંદર્યલક્ષી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીયરિંગ સોફ્ટવેર અને સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સોફ્ટવેર બંનેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા.
પોર્ટુગલને Yaris GRMN ના 3 યુનિટ પ્રાપ્ત થશે. ઉત્પાદન (400 યુનિટ) 72 કલાકથી ઓછા સમયમાં વેચાઈ ગયું.
અંદર, સરળતા.
જ્યારે Toyota Yaris GRMN નું ઇન્ટિરિયર આ દિવસોમાં ખૂબ જ સરળ લાગે છે, તે એક સુખદ આશ્ચર્ય હતું.
અંદર આપણે શોધીએ છીએ બે બટનો જે વાહનની વર્તણૂકને બદલે છે : સંક્ષિપ્ત શબ્દ "GR" સાથે કસ્ટમાઇઝ કરેલ START બટન (જે એન્જિન શરૂ કરે છે...તે મજાક હતી...) અને ટ્રેક્શન અને સ્થિરતા નિયંત્રણને બંધ કરવા માટેનું બટન (તે ખરેખર બધું બંધ કરે છે). ત્યાં કોઈ રેસ અથવા સ્પોર્ટ બટન, છોકરાઓ માટે ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ વગેરે નથી. Toyota Yaris GRMN એ બજારમાં સૌથી વધુ એનાલોગ સ્પોર્ટ હેચબેક છે અને અમને તે ગમે છે.
ગુણવત્તા નિયંત્રણ
તે ફક્ત Yaris માં સામગ્રી ઉમેરવાનું અને આ GRMN સંસ્કરણ બનાવવાનું ન હતું. તમામ અલગ-અલગ ભાગો, વધારાના વેલ્ડીંગ પોઈન્ટ, બ્રેકીંગ સિસ્ટમ, ચેસીસ મજબૂતીકરણો, સીટો અને સ્ટીકર લગાવવા માટે ચોક્કસ ગુણવત્તા નિયંત્રણ પરીક્ષણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. એસેમ્બલીના અંતે, નવેસરથી અંતિમ નિરીક્ષણ આવશ્યકતાઓ પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે એન્જિનની કામગીરી, ચેસિસની વર્તણૂક અને બ્રેકિંગને તપાસે છે, તે ધ્યાનમાં રાખીને કે આ વિશિષ્ટ સુવિધાઓ સાથેનું મોડેલ છે.
બેંકો આ સંસ્કરણ માટે વિશિષ્ટ છે (અને કઈ બેંકો!). ટોયોટા બોશોકુ દ્વારા ઉત્પાદિત, તેઓ ઓફર કરે છે, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ અનુસાર, વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ લેટરલ સપોર્ટ. તેઓ અલ્ટ્રાસ્યુડે સાથે કોટેડ છે, શરીર માટે ઉત્તમ શ્વાસ અને સેગમેન્ટની સરેરાશથી ઉપર આરામની ખાતરી આપે છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, ઓછા વ્યાસ સાથે, સૌંદર્ય શાસ્ત્રની દ્રષ્ટિએ થોડો ફેરફાર સાથે, ટોયોટા જીટી-86 જેવો જ છે. બૉક્સમાં ટૂંકા q.b સ્ટ્રોક છે અને તે હેન્ડલ કરવામાં સરળ છે, આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં પણ જ્યાં ચોકસાઈ મહત્વપૂર્ણ છે. ચતુર્થાંશ પણ આ સંસ્કરણ માટે વિશિષ્ટ છે અને નાની રંગીન TFT સ્ક્રીન એક અનન્ય સ્ટાર્ટઅપ એનિમેશન ધરાવે છે.
ઊંડા ખીલી
જ્યારે હું ટોયોટા યારિસ જીઆરએમએનમાં પ્રથમ વખત કેસ્ટેલોલી સર્કિટમાં પ્રવેશ કરું છું, ત્યારે મને પહેલી વસ્તુ જે લાગે છે તે બેઠકોની આરામ છે. સર્કિટના ખૂણાઓ અને સામેના ખૂણાઓ દરમિયાન અને જાહેર માર્ગ પર, તેઓ બે મોરચે ઉત્તમ સાથી સાબિત થયા: આરામ અને ટેકો.
સંભવિત કલેક્ટરનો ટુકડો હોવા છતાં, અહીં ટોયોટા યારિસ GRMN સાચી દૈનિક ડ્રાઇવ તરીકે પ્રથમ દલીલો એકત્રિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છે. કોટ રેક સુધી લગભગ 286 લિટર સામાનની ક્ષમતા સાથે, તેમની પાસે સપ્તાહાંતમાં બેગ માટે પણ જગ્યા છે...
બાકીનું આંતરિક, સરળ, યોગ્ય સ્થાને બધું સાથે, કોઈ પરિચયની જરૂર નથી. તે મૂળભૂત છે, તેમાં ફિલ્ટર્સ નથી, તે અમને આનંદની સારી માત્રા આપવા માટે લે છે.
"તમારી પાસે 90 મિનિટ છે, આનંદ કરો અને નિયમોનો આદર કરો" રેડિયો પર સંભળાય છે. તે પ્રકારની હતી ગુડ મોર્નિંગ વિયેતનામ! પેટ્રોલહેડ વર્ઝન.
સર્કિટના દરવાજા પર “અમારું” ટોયોટા યારિસ GRMN હતું જે અમને બાર્સેલોનાની આસપાસના (શાનદાર!) રસ્તાઓ પર ચલાવવાની તક મળી. તેમની સાથે સ્ટાન્ડર્ડ ટાયર પણ હતા, ટોયોટાએ ટ્રૅક પરીક્ષણો માટે નિર્ધારિત યારિસમાં બ્રિજસ્ટોન સેમી-સ્લિક્સનો સેટ મૂકવાનું પસંદ કર્યું.
ઊંડાણના પ્રથમ ફેરફારોમાં, એન્જિનનો અવાજ જે કેબિનમાં જોરશોરથી આક્રમણ કરે છે તે કંઈપણ કૃત્રિમ છે, અહીં સ્પીકર્સમાંથી કોઈ અવાજ આવતો નથી. ક્રાંતિ રેખીય રીતે 7000 rpm સુધી વધે છે, વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર ખાતરી કરે છે કે પાવર હંમેશા હાજર રહે છે, ટર્બો એન્જિન કરતાં વધુ વ્યાપક શાસનમાં. પ્રથમ કેટલાક સો મીટર સુધી સ્મિત ન કરવું અશક્ય છે.
6-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સચોટ છે, સારી રીતે સ્તબ્ધ છે અને તમે અપેક્ષા કરશો તેટલી સારી યાંત્રિક લાગણી ધરાવે છે. ટોયોટા યારિસની થોડી એલિવેટેડ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનને કારણે ગિયરબોક્સ ટ્રાવેલ એર્ગોનોમિક્સ નિયમો દ્વારા ભલામણ કરેલ મહત્તમ ઊંચાઈ ધરાવે છે.
હા, તે બધા ગુલાબ નથી. ટોયોટા માટે સ્ટીયરીંગ કોલમ બદલવું શક્ય ન હતું, જેનો અર્થ હતો કે મોડલને નવા સલામતી પરીક્ષણો અને ફરજિયાત પ્રક્રિયાઓની શ્રેણીમાં ફરીથી સબમિટ કરવું. કિમત? અફોર્ડેબલ.
જાળવી રાખવા માટે
મોટર
1.8 ડ્યુઅલ VVT-iE
મહત્તમ શક્તિ
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
સ્ટ્રીમિંગ
6-સ્પીડ મેન્યુઅલ
એક્સેલ. 0-100 કિમી/કલાક - ઝડપ મહત્તમ
6.4 સેકન્ડ - 230 કિમી/કલાક (મર્યાદિત)
કિંમત
€39,450 (વેચાયેલ)
તેથી અમારી પાસે ટોયોટા યારિસની ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન બાકી છે, જે તમે એસયુવી પાસેથી અપેક્ષા રાખશો, તે સ્પોર્ટ્સ કાર માટે શ્રેષ્ઠ નથી. શું તે ટોયોટા યારિસ GRMN ની એચિલીસ હીલ છે? નિ: સંદેહ. બાકીના તમામ પેકેજમાં ડ્રાઇવિંગનો શોખ છે.
ટોરસન સ્લિપ ડિફરન્શિયલ જ્યારે તમે ખૂણામાંથી બહાર નીકળો છો ત્યારે પાવર જમીન પર મૂકવાનું ઉત્તમ કામ કરે છે. ચેસિસ સંતુલિત છે, ખૂબ જ કાર્યક્ષમ છે અને આંચકા શોષક સાથે મળીને, ટોયોટા યારિસ GRMN માટે યોગ્ય મુદ્રામાં વળાંકો સાથે પોતાને રજૂ કરવા માટે જરૂરી કઠોરતા આપે છે. અહીં અને ત્યાં એક લિફ્ટ-ઓફ અને અમારી પાસે એક વાસ્તવિક ડ્રાઇવરની કાર છે તે યાદ રાખવા માટે કે છેવટે, તે ભવ્ય સમય હજી પણ પાછો આવી શકે છે.
બનાવટી 17-ઇંચના BBS એલોય વ્હીલ્સ વજન ઘટાડવામાં મદદ કરે છે (સમકક્ષ પરંપરાગત વ્હીલ્સ કરતાં 2kg હળવા) જ્યારે તમને મોટી બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે. બ્રેક્સ માટે, ટોયોટાએ નાની પણ જાડી ડિસ્ક પસંદ કરી છે, જે પડકાર માટે છે.
રસ્તા પર, તે વધુ રસપ્રદ છે અને આ તે છે જ્યાં 90% થી વધુ માલિકો તેનો ઉપયોગ કરશે, આ ગુણવત્તા વધુ મહત્વપૂર્ણ હોઈ શકતી નથી.
તે ફ્લોરની અપૂર્ણતાને સારી રીતે પચાવી શકે છે, જ્યારે અમે આના જેવા સ્પોર્ટી પ્રસ્તાવમાં શોધી રહ્યા છીએ તે શાર્પ ડ્રાઇવ પ્રદાન કરે છે. સ્ટીયરિંગ વાતચીત કરે છે, "સામાન્ય" યારીસ એટલી બધી વાતચીતની ઈર્ષ્યા કરે છે કે આ GRMN તેના પાઇલટ સાથે સ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ છે.
અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન વિના, બટન અથવા ડિજિટલ વૉઇસ ટ્યુનરના સ્પર્શ પર "મૂડ બદલાય છે", આ જાપાનીઝ એન્જિનિયરિંગનો એક ઉત્તમ ભાગ છે. ટોયોટા યારિસ જીઆરએમએન એનાલોગ, સરળ છે, જેમ કે વંશાવલિ હોથેચ હોવી જોઈએ. ભલે તે માત્ર થોડા માટે જ હોય, અને આ "કેટલાક" કેટલા નસીબદાર છે.