તેણીના 42માં જન્મદિવસના માર્ગ પર, ધ મિત્સુબિશી L200 તેની છઠ્ઠી પેઢીમાં પ્રવેશ કરે છે, તેના પુરોગામીની રજૂઆતના માત્ર પાંચ વર્ષ પછી. પેસેન્જર કારમાં પેઢીઓ વચ્ચેનો થોડો સમય પણ અસામાન્ય છે, વ્યાવસાયિક વાહનોમાં જ રહેવા દો — સામાન્ય નિયમ તરીકે, L200 દર 10 વર્ષે એક પેઢી પ્રાપ્ત કરે છે.
આટલા ટૂંકા ગાળા માટેનું કારણ એ છે કે કરવામાં આવેલ ફેરફારોની તીવ્ર માત્રા - તે માત્ર વિઝ્યુઅલ કરતાં વધુ વ્યાપક અને ઊંડા છે.
પરંતુ દ્રશ્ય તફાવતો પણ સૂક્ષ્મ નથી - પુરોગામીમાંથી કોઈ બોડી પેનલ બાકી હોય તેવું પણ લાગતું નથી. ડાયનેમિક શીલ્ડને સંકલિત કરતા આગળના ભાગ માટે હાઇલાઇટ કરો, જે ત્રણ હીરાની બ્રાન્ડ ઓળખ છે, જે નવી પિક-અપ પેઢીના આગમન સાથે, તમામ મોડેલોમાં હાજર થવાનું શરૂ કરે છે.
આગળનો ભાગ પણ 40mm ઊંચો છે, જેમાં હેડલેમ્પ ઊંચી સ્થિતિમાં છે; વ્હીલ કમાનો ગોળાકારને બદલે ટ્રેપેઝોઇડલ બની હતી; અને પાછળનો ભાગ પણ નવા ઓપ્ટિક્સ અને નવા કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ એક્સેસ કવર સાથે પરિવર્તનથી બચી શક્યો ન હતો.
નવા મિત્સુબિશી L200 Strakar ના આંતરિક ભાગને ઍક્સેસ કરીને, અમે પુરોગામી તરીકે સમાન આર્કિટેક્ચર રાખવા છતાં, તફાવતો સરળતાથી શોધી શકીએ છીએ. સેન્ટર કન્સોલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, ત્યાં એક નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે (મલ્ટિફંક્શન સ્ક્રીન માટે નિયંત્રણો સાથે) અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ નવી છે. એક નવો ગાદીવાળો ઘૂંટણની બેકરેસ્ટ પણ છે.
ઇન્ટેન્સ વર્ઝનમાં, L200 સ્ટ્રેકર પર સૌથી વધુ સજ્જ અને એકમાત્ર સાધનસામગ્રી ઉપલબ્ધ છે - જેને હું ડ્રાઇવ કરવા સક્ષમ હતો - અમારી પાસે 7″ SDA ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ છે, જે પ્રમાણભૂત તરીકે Apple CarPlay અને Android Auto સાથે સુસંગત છે.
નવું એન્જિન
(અત્યંત ઊંચા) બોનેટ હેઠળ, અગાઉના 2.5 એ નવા 2.3 DI-D ને માર્ગ આપ્યો, જે પહેલાથી જ માંગણી કરતા Euro6D ધોરણ સાથે સુસંગત છે, 3500 rpm પર 150 hp અને 1750 rpm અને 2250 rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ મહત્તમ 400 Nm ટોર્ક સાથે વિતરિત કરવામાં સક્ષમ.
આ સાથે જોડીને અમારી પાસે બે ટ્રાન્સમિશન હોઈ શકે છે, છ સ્પીડ મેન્યુઅલ અને નવું ઓટોમેટિક, છ સ્પીડ સાથે પણ - આ પ્રથમ સંપર્કમાં માત્ર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ હતું.
તેના પુરોગામીની તુલનામાં, મિત્સુબિશીએ નવા L200 વપરાશ અને ઉત્સર્જન (CO2) માટે અનુક્રમે, 10% (8.6 l/100 km) અને 12% (231 g/km) મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સજ્જ થવાનું વચન આપ્યું છે. જ્યારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હોય ત્યારે, તેના પુરોગામીની સરખામણીમાં, બ્રાન્ડ અનુક્રમે 7% (9.7 l/100 km) અને 16% (254 g/km) દ્વારા વપરાશ અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાની જાહેરાત કરે છે.
સુધારેલ ચેસિસ
નવી ડિઝાઈન અને નવા ડીઝલ એન્જિન ઉપરાંત, મિત્સુબિશી L200 એ તેની ચેસિસને પણ મહત્ત્વપૂર્ણ રિવિઝન મેળવ્યાં છે. તે તેના પુરોગામી જેવા જ લેઆઉટને જાળવી રાખે છે - આગળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને પાછળના ભાગમાં લીફ સ્પ્રિંગ્સ — પરંતુ તેને લાંબા સ્ટ્રોક સાથે નવા અને મોટા ડેમ્પર્સ અને ઝરણા મળ્યા.અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
L200 સ્ટ્રેકર 18-ઇંચ વ્હીલ્સથી સજ્જ છે (બાકીમાં 16-ઇંચ વ્હીલ્સ છે), જેણે તેને 294 mmને બદલે 320 mm મોટી ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્કથી સજ્જ કરવાની મંજૂરી આપી છે.
ઑફ-રોડ ક્રિયા માટે તૈયાર
કારણ કે તે અત્યાર સુધી તેના ગઢોમાંનું એક રહ્યું છે, મિત્સુબિશી L200ની 6ઠ્ઠી પેઢી પણ ટાર્મેક પરથી ઉતરવામાં ડરતી નથી. તમે બે પાર્ટ-ટાઇમ 4WD ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, ઇઝી સિલેક્ટ 4WD અને સુપર-સિલેક્ટ 4WD-II વચ્ચે પસંદ કરી શકો છો — ફક્ત એક ડ્રાઇવ એક્સલ સાથેની આવૃત્તિઓ પણ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ આપણા દેશમાં બહુ ઓછી વ્યાવસાયિક અભિવ્યક્તિ સાથે.
બંધ રોડ એંગલ્સ
ઑફ-રોડ પ્રેક્ટિસ માટે, 205 mm ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હોવા ઉપરાંત, મિત્સુબિશી L200 પાસે નીચેના ખૂણાઓ છે: 30º (હુમલો), 24º (વેન્ટ્રલ), 22º (એક્ઝિટ), 45º (બાજુનું ટિલ્ટ).
ઇઝી સિલેક્ટ 4WD સિસ્ટમ બેમાંથી વધુ પરંપરાગત છે, જેમાં પસંદ કરવા માટે ત્રણ મોડ છે: 2H (ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ), 4H (ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ) અને 4L (લો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ). 4WD સિસ્ટમને 100 km/h (4H) સુધી જોડવાનું શક્ય છે, જે બે એક્સેલ્સ વચ્ચે નિશ્ચિતપણે ટોર્કનું વિતરણ કરે છે. લોઝ (4L) જોડવા માટે વાહનને રોકવું જરૂરી છે.
સુપર સિલેક્ટ 4WD-II સિસ્ટમ, મૂળ રૂપે પજેરો માટે વિકસાવવામાં આવી છે, એક કેન્દ્ર વિભેદક ઉમેરે છે, જેનાથી L200 સ્ટ્રેકર કાયમી 4WD જેવું વર્તન કરે છે. કેન્દ્રના વિભેદકને 4HLc મોડ (4WD ઉચ્ચ) સાથે લૉક કરી શકાય છે, જેના કારણે ટૉર્કને એક્સેલ્સ વચ્ચે નિશ્ચિતપણે વિતરિત કરવામાં આવે છે. 4LLc (4WD લો) મોડ, જે માત્ર ત્યારે જ સક્રિય થઈ શકે છે જ્યારે વાહન સ્થિર હોય, તે સૌથી મુશ્કેલ ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે.
બધા L200 સ્ટ્રેકર્સ પર માનક તરીકે, પછી ભલેને સરળ પસંદગી હોય કે સુપર સિલેક્ટ સાથે, કેન્દ્ર કન્સોલમાં બટન દ્વારા પાછળના વિભેદકને લૉક (ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિકલી) કરવું શક્ય છે.
વધુ સુરક્ષા
આ નવી પેઢીમાં, મિત્સુબિશી L200 સ્ટ્રેકરે તેની સલામતી સાધનોની યાદીને વધુ મજબૂત બનાવતા જોયા છે, ખાસ કરીને સક્રિય સલામતી સાથે સંબંધિત.
મિત્સુબિશી જેને "સેફ એન્ડ ડ્રાઇવ મોબિલિટી" કહે છે તે પેકેજમાં બંધ, L200 FCM અથવા ફ્રન્ટલ કોલિઝન મિટિગેશન સિસ્ટમ જેવા સાધનો લાવે છે — અનિવાર્યપણે સ્વાયત્ત ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ — કાર અને રાહદારીઓને શોધવા માટે કૅમેરા અને રડારનો ઉપયોગ કરીને, જો જરૂરી હોય તો, ચેતવણી અને કાર્ય કરે છે. બ્રેક્સ, અથડામણના જોખમને ટાળવા અથવા ઘટાડવા માટે.
આ ઉપરાંત, L200 Strakar પાસે લેન ડેવિએશન એલર્ટ (LDW) અથવા ટ્રેલર સ્ટેબિલિટી આસિસ્ટન્સ (TSA) જેવી સિસ્ટમ્સ પણ છે.
વ્હીલ પર…
આ પ્રથમ સંપર્ક માટે, લિસ્બનને ગ્રાંડોલાથી વધુ સ્પષ્ટ રીતે મિનાસ દો લુસાલ સાથે જોડવા માટે એક માર્ગ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે અમને વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં નવા મિત્સુબિશી L200 સ્ટ્રેકરની સંભવિતતા શોધવાની મંજૂરી આપી હતી.
Minas do Lousal માં Mitsubishi L200 Strakar 1st Edition
અને, થોડી વક્રોક્તિ વિના, તે હાઇવે પર હતું જ્યાં તે સૌથી વધુ પ્રભાવિત થયું, L200 સ્ટ્રેકર હાઇવે સ્ટ્રેચમાં એક ઉત્તમ સાથી સાબિત થયું, ઉચ્ચ સ્તરની આરામ અને સ્થિરતા સાથે, અને સાઉન્ડપ્રૂફિંગનું ખૂબ જ સારું સ્તર, અસરકારક રીતે દબાવીને. એરોડાયનેમિક અને રોલિંગ અવાજો, જ્યારે સ્પીડોમીટરની સોય 130-140 કિમી/કલાકની વચ્ચે ક્યાંક સ્થિર થાય ત્યારે પણ.
સારી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન મેળવવી પ્રમાણમાં સરળ છે (ઇન્ટેન્સ વર્ઝન પર ડીપ-એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, L200 સ્ટ્રેકર માટે એકમાત્ર સાધન સ્તર ઉપલબ્ધ છે), અને દૃશ્યતા પણ સારી યોજનામાં છે.
અમે આ પિક-અપના ઉદાર પરિમાણોથી હંમેશા વાકેફ છીએ — ડબલ કેબ સાથે સ્ટ્રેકરના કિસ્સામાં 5.3 મીટર લાંબુ — અને અમે જે એસયુવીનો સામનો કર્યો છે તેમાંથી મોટા ભાગનાને અમે નીચું જોવાનું મેનેજ કરીએ છીએ, પરંતુ તે ખૂબ જ માલિકી ધરાવે છે અને તેની રખાત છે. સારું છે. મનુવરેબિલિટી, થોડા U-ટર્ન દાવપેચમાં (માત્ર 5.9 મીટર વ્યાસ), "રોડ બુક" ને અનુસરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા ઘણા વિક્ષેપો પર "દોષ"
અમે સારા માટે ટાર્મેક છોડીએ તે પહેલાં, એક સાંકડી, વિન્ડિંગ અને કંઈક અંશે અધોગતિ પામેલી ટાર જીભએ કેટલીક ગતિશીલ વિશેષતાઓને ઉજાગર કરી હતી જે અમે પીક-અપ ટ્રક પાસેથી અપેક્ષા રાખીએ છીએ. પાછળનું સસ્પેન્શન, લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથે, આશા છે કે, રહેવાસીઓને અનિચ્છનીય આંચકાઓનું કારણ બને છે; અને બ્રેક્સ, વધુ શક્તિશાળી હોવા છતાં, સામાન્ય કરતાં વધુ મજબૂત પગને દબાણ કરે છે. જો કે, મોરચો પ્રતિભાવશીલ સાબિત થયો q.b. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર મારા ઓર્ડર માટે.
નવા 2.3 DI-D એન્જિને મિડ-રેન્જમાં તેનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કર્યું. 1500 rpm ની નીચે સ્લૅકનો અભાવ કુખ્યાત છે, તેથી ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ રસ્તાના આ પટમાં તેને "સ્વીટ સ્પોટ" પર રાખવા માટે સતત હતો. આ સચોટ સાબિત થયું, ભલે તે થોડો લાંબો અભ્યાસક્રમ લેતો હોય.
…ઓફ-રોડ પણ
સ્ટ્રેકર એટલે કે સ્ટ્રેકરને તેના જૂતા "ગંદા" કરવા પડે છે, અને તે જ માર્ગના છેલ્લા 50 કિમીમાં, કાંકરીના ભાગો અને અન્ય કડક ટ્રેકની શ્રેણીને પસાર કરીને, જેમાં ઘણા બધા ખડકો હતા તે શક્ય હતું.
તે પ્રભાવશાળી હતું કે મિત્સુબિશી L200 સ્ટ્રેકરે આ વિભાગોને કેટલી અસરકારક રીતે હેન્ડલ કર્યા - તેમ છતાં તે 18″ કરતા મોટા વ્હીલ્સથી સજ્જ હતું - કેટલીકવાર ભલામણ કરતા વધુ ઝડપે, ભલે તે કેટલીકવાર અંદરના કેટલાક વધુ ઉચ્ચારણ ધ્રુજારીમાં પ્રતિબિંબિત થાય. અને આ બધું, આંતરિક ભાગની કોઈપણ ફરિયાદ વિના, મજબૂત એસેમ્બલીને પ્રમાણિત કરે છે.
પોર્ટુગલમાં
નવી મિત્સુબિશી L200 પોર્ટુગલમાં બે પ્રકારની કેબિન - ક્લબ કેબ અને ડબલ કેબ - અને બે સ્તરના સાધનો - ઇન્વાઇટ (વર્ક વર્ઝન) અને ઇન્ટેન્સ સ્ટ્રેકર (લેઝર વર્ઝન) સાથે આવે છે.
ડબલ કેબ માત્ર ત્રણ સીટ સાથે ઉપલબ્ધ છે, પાછળની ડાબી બાજુની સીટ (ટૂલબોક્સ દ્વારા બદલવામાં આવે છે) દૂર કરવા બદલ આભાર, જે કર લાભો લાવે છે, ખાસ કરીને કંપનીઓ માટે - VAT અને ઘટાડો ISV કપાત.
તે બધા પ્રમાણભૂત તરીકે છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, જેમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન L200 સ્ટ્રેકર ડબલ કેબ માટે વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. ઇઝી સિલેક્ટ 4WD ઇન્વાઇટ વર્ઝન માટે ઉપલબ્ધ છે, સ્ટ્રેકર વર્ઝન માટે સુપર સિલેક્ટ 4WD-II. ઇન્વાઇટ ઇક્વિપમેન્ટ લેવલ સાથે 2WD ડબલ કેબ વર્ઝન પણ છે.
ઇનવાઇટ ઇક્વિપમેન્ટ લેવલ આગળ અને પાછળની પાવર વિન્ડોઝ, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ રીઅર-વ્યૂ મિરર્સ, 245/70 R16 ટાયરવાળા 16” વ્હીલ્સ (આયર્ન અથવા લાઇટ એલોયમાં), ઑડિયો કંટ્રોલ સાથે લેધર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને બ્લૂટૂથ જેવી વસ્તુઓ સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે. , ક્રુઝ કંટ્રોલ અને સ્પીડ લિમિટર (ડબલ કેબમાં) અને મેન્યુઅલ એર કન્ડીશનીંગ.
ઇન્ટેન્સ લેવલ 18” એલોય વ્હીલ્સ અને 265/60 R18 ટાયર, લાઇટ અને રેઇન સેન્સર, ફોગ લાઇટ્સ, રીઅર કેમેરા, ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ, SDA સિસ્ટમ, સુપર સિલેક્ટ 4WD-II, એરબેગને ઇન્વાઇટ વર્ઝનમાં ઉમેરે છે. ડ્રાઇવરના ઘૂંટણ, લેન ડેવિએશન ચેતવણી અને આગળની અથડામણ શમન સિસ્ટમ (આ બે માત્ર ડબલ કેબમાં).
કિંમતો
નવા મિત્સુબિશી L200 સ્ટ્રેકર (તીવ્ર) માટે કિંમતો:
- ક્લબ કેબ - બોક્સ. 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ - 32 900 યુરો
- 3L ડબલ કેબ - 6-સ્પ. મેન્યુઅલ - 35 150 યુરો
- 3L ડબલ કેબ - 6-સ્પ. ઓટો - 37,150 યુરો
નવી L200 સ્ટ્રેકરની 6ઠ્ઠી પેઢીના આગમનની ઉજવણી પણ ખાસ મર્યાદિત સંસ્કરણ સાથે કરવામાં આવે છે. 1લી આવૃત્તિ — બ્લેક મોડલમાં અને ઈમેજીસમાં પોર્ટુગીઝ લાઇસન્સ પ્લેટ સાથે — સજાવટ અને અમુક ચોક્કસ સાધનો સાથે. 3L ડબલ કેબ અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ છે, જેની કિંમત છે 40 700 યુરો.
