જ્યારે આપણે ઑફ-રોડ વાહન વિશે વાત કરીએ છીએ, ત્યારે ખૂણાઓનો ઉલ્લેખ કરતા વિવિધ મૂલ્યો વિશે વાત કરવી સામાન્ય છે. તેથી, હુમલાનો કોણ (અથવા પ્રવેશ), એક્ઝિટ એંગલ અને વેન્ટ્રલ એંગલ એ યુદ્ધની વ્યૂહરચના નથી, કે તેઓ ગણિત અથવા વર્ણનાત્મક ભૂમિતિ વર્ગમાંથી આવતા નથી.
પરંતુ છેવટે તેઓ શું છે અને તેઓ કયા માટે છે?
આ લેખની આગળની કેટલીક લીટીઓમાં તમને તે જાણવા મળશે.
ચાલો નવી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસનું ઉદાહરણ લઈએ, જે માત્ર માર્કેટમાં જ નથી આવી, પણ આ બધા ખૂણાઓ માટે મૂલ્યો પણ દર્શાવે છે, જે એક સંદર્ભ છે.
હુમલાનો કોણ
હુમલો અથવા પ્રવેશનો કોણ (એપ્રોચ એન્ગલ) છે અવરોધ સુધી પહોંચવા માટે મહત્તમ શક્ય કોણ આગળના બમ્પરને કોઈપણ પ્રકારના ફટકા વડે વાહનના કોઈપણ ભાગને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના. તેથી તે છે બમ્પર અને ફ્રન્ટ વ્હીલ વચ્ચે માપવામાં આવેલ કોણ . સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણ એ છે કે બેહદ ચઢાણનો અભિગમ.
વાહનનો હુમલાનો ખૂણો જેટલો મોટો હશે, ચઢવા માટેનો અભિગમ એટલો જ સ્પષ્ટ હશે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસના કિસ્સામાં, મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (વૈકલ્પિક) 221 મીમી સાથેના હુમલાનું વિજ્ઞાપન કોણ છે. 30.1 લી.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસ
બહાર નીકળો કોણ
પ્રસ્થાન કોણ છે અવરોધમાંથી બહાર નીકળવા માટે મહત્તમ શક્ય કોણ પાછળના બમ્પરને કોઈપણ પ્રકારના ફટકા વડે વાહનના કોઈપણ ભાગને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના. તેથી તે છે પાછળના બમ્પર અને પાછળના વ્હીલ વચ્ચેનો ખૂણો . સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણ બેહદ ઉતરતા બહાર નીકળવાનું છે.
વાહનનો એક્ઝિટ એંગલ જેટલો મોટો હશે, ઢોળાવ અથવા ઉતરાણમાંથી બહાર નીકળવું તેટલું વધુ સ્પષ્ટ હશે.
ફરીથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને, ધ બહાર નીકળવાનો કોણ 25.9º છે.
25.9º એક્ઝિટ એંગલ
વેન્ટ્રલ કોણ
વેન્ટ્રલ એંગલ (બ્રેક-ઓવર એન્ગલ) છે વ્હીલ સ્પેસ અને વાહનની નીચેની બાજુના કેન્દ્ર વચ્ચેનો ખૂણો , એટલે કે, વાહનના કેન્દ્રનું કંપનવિસ્તાર.
વ્હીલબેઝ જેટલો નાનો હશે, સારા વેન્ટ્રલ એંગલ મેળવવાનું તેટલું સરળ છે. જ્યારે આપણે લાંબી ચેસીસ વિશે વાત કરીએ છીએ, જેમ કે પિક-અપ્સના કિસ્સામાં, આ પ્રકરણમાં સારા મૂલ્યો મેળવવા માટે તે વધુ જટિલ બની જાય છે. વ્હીલબેઝ અને વેન્ટ્રલ એંગલ જેટલો મોટો હશે, મોટા ફોર્ડ્સ અથવા છિદ્રોમાંથી બહાર નીકળવું તેટલું સરળ છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસ, છતાં એ 3,150 mm નો વ્હીલબેઝ , છે એક 22º વેન્ટ્રલ કોણ , ફરી એકવાર 221 મીમીના વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (વૈકલ્પિક)ને ધ્યાનમાં લેતા.
બાજુ ઢોળાવ
ઊંચાઈ અવરોધ પર અટવાવાનું ટાળવામાં મદદ કરે છે. તેથી ઊંચી ઊંચાઈ મહત્ત્વની છે, જો કે ખૂબ ઊંચી ઑફ-રોડ વધુ બને છે અસ્થિર . ઉથલાવી દેવાની સંભાવના નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે, કારણ કે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર વધારે છે.
આમ, મહત્તમ બાજુના ઝોકનું મૂલ્ય પણ છે, જે તમામ ભૂપ્રદેશના વાહનોમાં સામાન્ય છે. મહત્તમ ઝુકાવ મૂલ્ય એ મહત્તમ ટિલ્ટ એંગલ છે જે વાહન ટિપિંગ કર્યા વિના પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
ફરીથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસના કિસ્સામાં, મહત્તમ ઝુકાવ મૂલ્ય 49.8° છે. ઘરે આનો પ્રયાસ કરશો નહીં, તમે કદાચ 49.9º પર નીચે પડી શકો છો.
બાજુ ઢોળાવ
ફોર્ડ સુધીની ઊંડાઈ
જો તમે ઓલ-ટેરેન વાહનના વ્હીલ પાછળ સાહસ કરવા માંગતા હોવ તો અહીં એક વધુ માહિતી છે જે ઉપયોગી થઈ શકે છે. ફોર્ડ ઊંડાઈ અથવા ડૂબકી ઊંડાઈ, મહત્તમ પાણીની ઊંચાઈ છે , બિલ્ડર દ્વારા જાહેર કરાયેલ, નદીઓ, સ્ટ્રીમ્સ, સ્ટ્રીમ્સ વગેરે જેવા પાણી સાથેના અવરોધોના સ્થાનાંતરણમાં.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સ-ક્લાસની જાહેરાત a 600 મીમી ડૂબકી ઊંડાઈ . તેનો અર્થ એ છે કે તમે શરીરથી 60 સે.મી. સુધી પાણી મેળવી શકો છો, જે ટાયરના તળિયેથી ગણવામાં આવે છે.