અમે નવી જીપ રેંગલરનું પરીક્ષણ કર્યું. ચિહ્નને કેવી રીતે બગાડવું નહીં

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં કામ કરતા એન્જિનિયરો માટે નવીનીકરણ, આધુનિકીકરણ, અપગ્રેડ કરવાની લાલચ અનિવાર્ય છે. સ્પર્ધા ઉગ્ર છે, ફેશનો વધુને વધુ ક્ષણિક બની રહી છે અને નવીનતા લાવવાની ઝંખના કાયમી છે. પરંતુ જ્યારે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં આ સારી પ્રથા છે, ત્યારે કેટલાક એવા છે કે જેના માટે તે મૃત્યુ પ્રમાણપત્રનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે. હું આઇકોનિક મોડલ્સ વિશે વાત કરી રહ્યો છું, જેઓ ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં પોતાને કંઈક સંદર્ભો તરીકે સ્થાપિત કરે છે, લગભગ હંમેશા માનવ ઇતિહાસમાં મૂળ સાથે. જીપ રેન્ગલર તે કેસોમાંનો એક છે, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં લડેલા પ્રખ્યાત વિલીનો સીધો વારસ છે.

પરંતુ જ્યારે તે મોડેલની નવી પેઢીને લોન્ચ કરવાનો સમય આવે ત્યારે શું કરવું કે જેની ઉત્પત્તિ 77 વર્ષ પહેલાં હતી અને તેણે ક્યારેય મૂળભૂત ખ્યાલને છોડી દીધો નથી? ક્રાંતિ અને આધુનિકીકરણ?… અથવા ફક્ત વિકાસ?… બંને પૂર્વધારણાઓ પોતપોતાના જોખમો ધરાવે છે, તે નક્કી કરવું જરૂરી છે કે સફળતાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ કયો છે. અને અહીં સફળતા રેંગલરની સીધી વેચાણ પણ નથી.

જીપ જાણે છે કે તેનું આઇકન પોતાનામાં એક બિઝનેસ કરતાં બ્રાન્ડ બેનર તરીકે વધુ મહત્વનું છે. તે મોડેલની આંતરિક અને વાસ્તવિક લાક્ષણિકતાઓ છે જે બ્રાન્ડને એવું કહેવાની મંજૂરી આપે છે કે તે "સાચા TTની છેલ્લી ઉત્પાદક" છે. તે આ છબી છે જેનો ઉપયોગ માર્કેટિંગ પછી બાકીના કેટલોગમાંથી SUV વેચવા માટે કરે છે, જેમ કે તે હંમેશા કરે છે.

બહાર... થોડું બદલાયું છે

જેમ કે એક મિત્રએ મને કહ્યું, "મેં પ્રથમ વખત વિલીને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ વિશેની મૂવીમાં ટેલિવિઝન પર જોયો હતો અને તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે મને 4×4 ડ્રાઇવિંગ કરવાનું મન થયું હતું." હું તે લાગણીને શેર કરું છું અને હું એ વાતનો ઇનકાર કરતો નથી કે તે હંમેશા કેટલીક ઉત્સુકતા સાથે છે કે હું નવા રેંગલરના ચક્રની પાછળ રહું છું, પરંતુ છેલ્લી વખત જ્યારે મેં તે દસ વર્ષ પહેલાં કર્યું હતું ...

બહારની બાજુએ, ફેરફારો સૂક્ષ્મ છે, જેમાં થોડી વધુ ઝુકાવવાળી વિન્ડશિલ્ડ, વિવિધ ટેલલાઇટ્સ, અલગ પ્રોફાઇલ સાથેના મડગાર્ડ્સ અને હેડલાઇટ્સ છે જે પ્રથમ સીજેની જેમ ફરી એકવાર સાત-ઇનલેટ ગ્રિલને "કાંટી નાખે છે". હજી પણ ટૂંકું, બે-દરવાજાનું સંસ્કરણ અને લાંબું, ચાર-દરવાજાનું સંસ્કરણ છે; અને દૂર કરી શકાય તેવા પ્લાસ્ટિક અથવા કેનવાસ પેનલની બનેલી કેનોપીઓ, જેની નીચે હંમેશા મજબૂત સુરક્ષા કમાન હોય છે. નવીનતા એ ટોચ માટે વિદ્યુત નિયંત્રણ સાથે કેનવાસ છતનો વિકલ્પ છે.

અંદર… વધુ બદલાઈ

કેબિન ગુણવત્તા, ડિઝાઇન અને વૈયક્તિકરણની દ્રષ્ટિએ પણ વિકસિત થઈ છે, જેમાં હવે ડેશબોર્ડનો રંગ અને વિરોધાભાસી સ્ટીચિંગ સાથે અનુકરણ ચામડાની એપ્લિકેશન અને દરેક વસ્તુનો સમાવેશ થાય છે. Uconnect ઇન્ફોટેનમેન્ટ, જે બ્રાન્ડ માટે જાણીતું છે, તે પણ હવે ઉપલબ્ધ છે અને સીટોને વધુ સપોર્ટ સાથે નવી ડિઝાઇન આપવામાં આવી છે. આગળના થાંભલા પર એક હેન્ડલ છે જે તમને સીટ પર ચઢવામાં મદદ કરે છે અને તે લાગે છે તેના કરતા વધુ સરળ છે કારણ કે ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન ઘણી મોટી SUV કરતા વધારે છે.

મુખ્ય નિયંત્રણો અને ડ્રાઇવર વચ્ચેનો સંબંધ એર્ગોનોમિકલી સાચો છે, હકીકત એ છે કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મોટું છે અને ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સમિશન લિવર વિશાળ છે. આગળની દૃશ્યતા ઉત્તમ છે, પાછળની તરફ ખરેખર નહીં. બે-દરવાજામાં, પાછળની બેઠકો હજુ પણ ચુસ્ત છે, પરંતુ પોર્ટુગીઝ ખરીદનાર માટે કોઈ વાંધો નથી, કારણ કે અહીં સૌથી વધુ વેચાતી આવૃત્તિ માત્ર બે બેઠકો અને પાર્ટીશન સાથે કોમર્શિયલ હશે.

ચાર-દરવાજા પણ ઉપલબ્ધ હશે, એક પિક-અપ તરીકે હોમોલોગેડ હશે, જેમાં બેને ટોલ પર વર્ગ 2 ચૂકવવા પડશે.

શ્રેણી

શ્રેણીમાં ત્રણ સાધનોની આવૃત્તિઓ છે, સ્પોર્ટ, સહારા (ઓવરલેન્ડ સાધનોના પેકેજ માટેનો વિકલ્પ) અને રૂબીકોન, તમામ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, 2143 cm3 મલ્ટીજેટ II ડીઝલ એન્જિન સાથે VM દ્વારા ઉત્પાદિત અને કેટલાક FCA મોડલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, અહીં સાથે 200 hp અને 450 Nm.

કેટલાક લાભો ઉમેરવામાં આવ્યા છે, જેમ કે ડ્રાઇવિંગ એઇડ્સ: બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ચેતવણી, પાછળની ટ્રાફિક ચેતવણી, પાર્કિંગ સહાય અને સાઇડ રોલ મિટિગેશન સાથે સ્થિરતા નિયંત્રણ. અને ટચસ્ક્રીન મેનૂમાં ક્યાંક છુપાયેલા, ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ વિશે વાસ્તવિક સમયની માહિતી સાથે, ગ્રાફિક્સનો એક યજમાન છે.

સહારા રણમાં

મેં સહારા ચલાવીને શરૂઆત કરી, જે વધુ શહેરી સંસ્કરણ છે, જેમાં બિજસ્ટોન ડ્યુલર ટાયર અને 4×4 ટ્રાન્સમિશનના સૌથી સરળ પ્રકાર, કમાન્ડ-ટ્રેક સાથે. આ નવા ટ્રાન્સમિશનમાં 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L પોઝિશન્સ છે અને તેને 2H (રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ) થી 4H માં રોડ પર 72 km/h સુધી બદલી શકાય છે. પદ 4HA ઓટો તે નવું છે અને ક્ષણની માંગ અનુસાર બે એક્સેલ્સ વચ્ચે સતત ટોર્કનું વિતરણ કરે છે — બરફ અથવા બરફ પર ટાર્મેક માટે યોગ્ય છે.

સ્થિતિમાં 4Hપાર્ટ-ટાઇમ , વિતરણ થોડું બદલાય છે, અક્ષ દીઠ લગભગ 50%. બંને માત્ર એટલા માટે જ શક્ય છે કારણ કે રેંગલર, પ્રથમ વખત, કેન્દ્રમાં તફાવત ધરાવે છે. આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે, જેનો ઉપયોગ જૂથના અન્ય મોડલ્સમાં પણ થાય છે, તે પાળીની સરળતાને કારણે ખુશ કરવા માટે પ્રથમ વસ્તુ બનીને શરૂ થાય છે, પછી ભલે તે "D" માં હોય અથવા તેના પર નિશ્ચિત પેડલ્સ દ્વારા. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ.

જીપ રેંગલર સહારા

રેન્ગલરની રચના સંપૂર્ણપણે નવી છે, આ અર્થમાં કે ભાગો નવા છે અને મોટા પ્રમાણમાં, ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલના બનેલા છે. રેન્ગલર વધુ પહોળું છે, જોકે એટેક/વેન્ટ્રલ/પ્રસ્થાન માટે અનુક્રમે 36.4/25.8/30.8 છે જે ઑફ-રોડ એંગલ સુધારવા માટે ટૂંકા છે. પરંતુ જીપે મૂળભૂત ખ્યાલ બદલ્યો નથી, જે અલગ બોડીવર્ક સાથે સ્પાર્સ અને ક્રોસમેમ્બર સાથે ચેસીસનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, સખત એક્સેલ સસ્પેન્શન સાથે, હવે દરેકને પાંચ હાથ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે ચાલુ રાખે છે. . વજન ઘટાડવા માટે, બોનેટ, વિન્ડશિલ્ડ ફ્રેમ અને દરવાજા બધું એલ્યુમિનિયમમાં છે.

હંમેશની જેમ, છત આગળ ફોલ્ડ થઈ શકે છે અને દરવાજા દૂર કરી શકાય છે, જેઓ હજી પણ મેકાનો રમવાનો આનંદ માણે છે.

અને તે ચોક્કસપણે મૂળભૂત ખ્યાલ છે, જેને કેટલાક જૂના કહેશે, જે મોટરવે પર ડ્રાઇવિંગની પ્રથમ છાપ નક્કી કરે છે. બોડીવર્કની લાક્ષણિક સ્વેઇંગ હજુ પણ ખૂબ જ હાજર છે, જોકે સસ્પેન્શન ખરાબ રસ્તાની સપાટીને સંપૂર્ણપણે અસહિષ્ણુ નથી. કેનવાસની છતમાં સરકી જવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા હવાના અવાજો પ્રવાસી સાથી છે.

એન્જિન, દેખીતી રીતે ઓછા ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન સાથે, બતાવે છે કે તે અવાજની દ્રષ્ટિએ બેન્ચમાર્કથી દૂર છે અને ઉચ્ચ શાસન માટે ઓછી ભૂખ ધરાવે છે. મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી/કલાકની આસપાસ છે, પરંતુ તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, કારણ કે 120 પહેલેથી જ એવી છાપ આપે છે કે તે વધુ ઝડપથી જાય છે, પરંતુ 7.0 l/100 કિમી કરતાં ઓછો ખર્ચ કરવો . ઓછા રોલિંગ અવાજને કારણે ટાયર આશ્ચર્યજનક બને છે, પરંતુ તે સ્ટીયરિંગની અચોક્કસતાને ટાળવામાં મદદ કરતા નથી, જે હજુ પણ બોલ રિસર્ક્યુલેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે અને તે ખૂબ જ ઓછું છે.

જ્યારે વળાંક આવે છે, ત્યારે બધું ખરાબ થઈ જાય છે. રેન્ગલર ટિલ્ટ કરે છે અને સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ તરત જ અંદર જાય છે, રોલઓવરના કોઈપણ જોખમને ટાળવા માટે કારને રસ્તા પર ખીલી નાખે છે, ભલે તે નાનું લાગે. દિશામાં લગભગ કોઈ વળતર મળતું નથી, જે તમને આંતરછેદ પર ઝડપથી "પૂર્વવત્" કરવાની ફરજ પાડે છે, જેથી સામેની ગલી તરફ ઈશારો કરીને અંત ન આવે.

ઇચ્છા ખરેખર ધીમું કરવાની છે, સૌથી વધુ પ્રવાસી માર્ગ શોધો, કેનવાસની છતને પાછી ખેંચો અને લેન્ડસ્કેપનો આનંદ માણો.

રૂબીકોન, આ એક!

રસ્તા અને હાઈવે પર સહારાને કેટલાંક કલાકો ચલાવ્યા પછી, ખરેખર એવું લાગ્યું કે હું ડામર સાથેનું એક રણ… ઓળંગી રહ્યો છું. પરંતુ ઑસ્ટ્રિયાના સ્પીલબર્ગમાં જીપ દ્વારા જે શિબિર ઊભી કરવામાં આવી હતી તેની મધ્યમાં ઊભેલા રુબીકોનના દૃશ્યે ઝડપથી મૂડ બદલી નાખ્યો. આ વાસ્તવિક રેંગલર છે , 255/75 R17 BF ગુડરિચ મડ-ટેરેન ટાયર અને વધુ અત્યાધુનિક રોક-ટ્રેક ટ્રાન્સમિશન સાથે, જે સમાન સિલેક-ટ્રેક ટ્રાન્સફર બોક્સ ધરાવે છે પરંતુ ટૂંકા ગિયર રેશિયો (સહારાના 2.72:1 ને બદલે 4.10:1). તેમાં ટ્રુ-લોક, પાછળના અથવા પાછળના મોટા ભાગના ફ્રન્ટ ડિફરન્સિયલ્સનું ઇલેક્ટ્રિક લોકિંગ, ડિટેચેબલ ફ્રન્ટ સ્ટેબિલાઇઝર બાર પણ છે. સહારામાં, પાછળની બાજુએ ઓટો-બ્લોકિંગનો એકમાત્ર વિકલ્પ છે. કઠોર એક્સેલ્સ ડાના 44 છે, જે સહારાના ડાના 30 કરતા વધુ મજબૂત છે.

રુબીકોનમાં પણ એલ.ઈ.ડી

આ સમગ્ર શસ્ત્રાગારને ચકાસવા માટે, જીપે પહાડમાંથી એક માર્ગ તૈયાર કર્યો જે તરત જ ડ્રાઇવરની બાજુમાં એક કરાડ સાથે સીધા ચઢાણ સાથે શરૂ થયો અને માત્ર કાર જેટલો પહોળો, છૂટક ચીપેલા પથ્થરો અને રેતાળ ધરતીથી બનેલો, ઊંડા ખાડાઓથી ઓળંગી ગયો. રેંગલરના તળિયે. ટાયર સંપૂર્ણ ઉદાસીનતા સાથે ખડકો પરથી પસાર થયા, જમીનથી 252 મીમીની ઊંચાઈ, માત્ર એક જ વાર તળિયેને જમીન પર ઉઝરડા કરવા દો અને બાકીના માટે તે 4L જોડવા અને સરળતાથી, ખૂબ જ સરળ રીતે વેગ આપવા માટે પૂરતું હતું. ટ્રેક્શનની કોઈ ખોટ નહીં, કોઈ અચાનક સ્ટીયરિંગ પ્રતિક્રિયા અને આરામની અણધારી ભાવના.

અને બધું સરળ લાગે છે

પછી બીજું ચઢાણ આવ્યું, તે પણ વધુ ઊંચું અને ઝાડના મૂળ સાથે ટાયર માટે જીવનને જટિલ બનાવવાની ધમકી.

તે ઘણા દસ મીટરનું હતું અને રેન્ગલર એવી રીતે ધબકતું હતું કે જાણે તે કોઈ વિશાળ ન્યુમેટિક હેમર સાથે જોડાયેલું હોય.

એવું નથી કે આ એક મુશ્કેલ અવરોધ હતો, પરંતુ તે બંધારણ માટે ખરેખર વિનાશક હતો, જેણે ક્યારેય ફરિયાદ કરી ન હતી. આગળની બાજુએ, જીપના માણસોએ એક્સેલના આર્ટિક્યુલેશન, ફ્રન્ટ સ્ટેબિલાઈઝર બારને બંધ કરવા માટે ઊંચાઈને ચકાસવા માટે વૈકલ્પિક છિદ્રો ખોદ્યા હતા અને જુઓ કે કેવી રીતે પૈડા માત્ર જ્યારે એક્સેલ ઓળંગી ગયા હોય ત્યારે જ જમીન પરથી ઉપડે છે. આગળનો અવરોધ એ ચકાસવા માટે પાણીથી ભરેલો વિશાળ છિદ્ર હતો 760 મીમી ફોર્ડ પેસેજ , જેને રેંગલરે કેબિનમાં ટપકવા દીધા વગર પસાર કર્યો હતો.

આગળ, ત્યાં એક કાદવવાળો વિસ્તાર હતો, જે વ્હીલ્સની વચ્ચેથી પસાર થતો હતો, જે વિભેદક તાળાઓ માટે પસંદગીનો ભૂપ્રદેશ હતો. અને દરેક વસ્તુની જેમ જે ઉપર જાય છે, તેને નીચે જવાનું હોય છે, અનંત ખડકનો અભાવ ન હતો, વિવિધ માળ અને ઢાળવાળા વિસ્તારોની પસંદગી સાથે, તે જોવા માટે કે બ્રેક્સથી પણ લટકતો હોય છે, રેંગલર અમુક પ્રકારની ખચકાટ દર્શાવે છે.

તારણો

હું એમ કહી શકતો નથી કે મેં અત્યાર સુધી કરેલો તે સૌથી મુશ્કેલ ઑફ-રોડ માર્ગ હતો, જેમાં સૌથી વધુ અજમાયશ અવરોધોનો અભાવ હતો, જ્યાં તમે ખરેખર કોઈપણ ટીટી પર નવની પરીક્ષા આપી શકો છો, પરંતુ તે એક એવો માર્ગ હતો જે કોઈપણને સજા કરશે. ઑફ-રોડ વાહન અને રેન્ગલર રુબીકોને તેને ફિલ્ડ ટ્રિપ જેવું બનાવ્યું. ટ્રેક્શન સિસ્ટમ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગ દ્વારા પ્રસારિત, પ્રચંડ સરળતાની લાગણી સાથે બધું.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મેં રોડ અને હાઇવે પર ટીકા કરેલી દરેક વસ્તુની, ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગમાં મારે વખાણ કરવા પડે છે, તારણ કાઢવા માટે કે જીપ રેંગલર સૌથી સક્ષમ TTમાંની એક છે. જીપ તેના આઇકનને બગાડવાનું ન જાણતી હતી અને સમગ્ર વિશ્વમાં મોડેલના કટ્ટરપંથીઓ પાસે ખુશ રહેવાનું કારણ છે. જ્યાં સુધી તેઓ રેંગલરના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનથી પરેશાન ન હોય, જે જીપે 2020 માટે જાહેર કર્યું હતું.