એ.ના વ્હીલ પાછળ થોડા વર્ષો પહેલા ઓલ-ટેરેન ડ્રાઈવ લીધા પછી ડેસિયા ડસ્ટર (આ પ્રવાસ વિશે વાંચો અથવા ફરીથી વાંચો), મારે સ્વીકારવું જ જોઇએ કે કેટલીક અપેક્ષાઓ સાથે હું રોમાનિયન એસયુવીના સૌથી આમૂલ સંસ્કરણ સાથે ફરીથી જોડાયો હતો.
છેવટે, જો તર્કસંગત રીતે મેં તાજેતરમાં પરીક્ષણ કરેલ જીપીએલ વેરિઅન્ટ સમગ્ર ડસ્ટર શ્રેણીમાં સૌથી વધુ અર્થપૂર્ણ લાગે છે, તો એ વાતનો ઈન્કાર કરી શકાતો નથી કે વધુ ભાવનાત્મક સ્તરે 4×4 સંસ્કરણ સૌથી વધુ મોહક છે.
ધ્યાનમાં લેતા કે આ ડસ્ટર 4×4 બાકીની રેન્જની તમામ તર્કસંગત દલીલો (સારી રહેઠાણ, મજબૂતતા અને સારી કિંમત/સાધન) જાળવી રાખે છે, આવા "ભાવનાત્મક પરિબળ" ના ઉમેરા સાથે, શું તેની પાસે પોતાને સ્થાપિત કરવા માટે બધું હશે? "શ્રેષ્ઠ ડસ્ટર" તરીકે? તે શોધવા માટે, અમે તેને પરીક્ષણમાં મૂક્યા.
તમારી જેમ
આ લેખ સાથેના ફોટાઓ પરથી તમે જોઈ શકો છો કે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવવાળા ડસ્ટરને માત્ર બે ડ્રાઈવ વ્હીલ્સવાળા ઓછા "સાહસી"થી અલગ પાડવાનું બિલકુલ સરળ નથી.
માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે બાજુના સૂચકાંકોની ઉપર મૂકવામાં આવેલો ખૂબ જ સમજદાર લોગો છે, જે ટોલ બૂથના અપવાદ સિવાય — જેણે મને યાદ અપાવવાનું ક્યારેય બંધ કર્યું નથી કે આ ડસ્ટર વર્ગ 2 હતો — મોટાભાગના પસાર થનારા લોકોનું ધ્યાન બહાર જશે.
આ પરીક્ષણમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જન BP દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે
તમે તમારી ડીઝલ, ગેસોલિન અથવા એલપીજી કારના કાર્બન ઉત્સર્જનને કેવી રીતે સરભર કરી શકો છો તે શોધો.
અંદર, જો તે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમની કમાન્ડ વંશમાં ન હોત, તો તે કહેવું ભાગ્યે જ શક્ય હોત કે અમે ડસ્ટર 4×4 પર સવાર હતા. અન્ય ડસ્ટર્સની તુલનામાં અન્ય તફાવત એ છે કે મેકફર્સન પ્રકારના સ્વતંત્ર પાછળના સસ્પેન્શનને અપનાવવાના પરિણામે સામાનની ક્ષમતામાં 445 l થી 411 l સુધીનો ઘટાડો.
આ નાનો લોગો એકમાત્ર તત્વ છે જે આ સંસ્કરણને "નિંદા" કરે છે.
ડસ્ટર 4×4 ના વ્હીલ પર
જો આપણે ડસ્ટર 4×4ને માત્ર ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઈવ (માત્ર નોબ ફેરવીને) ચલાવવાનું પસંદ કરીએ, તો અન્ય લોકોના સંબંધમાં આ સંસ્કરણ ચલાવવામાં તફાવતો અસ્તિત્વમાં નથી અથવા તેની ખૂબ નજીક છે.વર્તન આનંદદાયક અને તીક્ષ્ણ કરતાં સલામત અને આરામદાયક તરફ વધુ વલણ ધરાવતું રહે છે, વપરાશ મધ્યમ રહે છે (મારી શાંતિથી સરેરાશ 4.6 l/100 km અને 5.5-6 l/100 km ની આસપાસ ચાલવું મુશ્કેલ નથી) અને તમારા વ્હીલ પાછળની પ્રબળ નોંધ છે. વાહન ચલાવવું કેટલું સરળ છે.
તમારી આગલી કાર શોધો:
એન્જિનની વાત કરીએ તો, 1750 rpm પર ઉપલબ્ધ 260 Nm ટોર્ક સાથે, તે ડસ્ટર માટે ખૂબ જ યોગ્ય સાબિત થયું છે, જેનાથી તે સંપૂર્ણ કાર સાથે પણ, મુશ્કેલીઓ વિના તદ્દન સ્વીકાર્ય લય લાદી શકે છે. "ECO" મોડ સક્રિય થવા સાથે, બચત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે, પરંતુ પ્રદર્શન ખૂબ ક્ષતિગ્રસ્ત નથી.
આ ડસ્ટર અન્યની જેમ બિલકુલ સરખું નથી તેની એકમાત્ર નિશાની એ છ-ગુણોત્તર મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનું ટૂંકું સ્કેલિંગ છે. એક વિકલ્પ જે સમજવા માટે ખૂબ જ સરળ બની જાય છે જ્યારે આપણે નોબને “ઓટો” અથવા “4લોક” પોઝિશન પર ફેરવીએ છીએ.
અમને "ખરાબ પાથ" પર જવાની મંજૂરી આપીને, આ 4x4 સંસ્કરણ ડસ્ટરના આંતરિક ભાગની મજબૂતતાને પ્રકાશિત કરે છે.
તેના કુદરતી નિવાસસ્થાનમાં
જ્યારે આ સ્થિતિઓમાં (“ઓટો” અથવા “4લોક”), ડસ્ટર “રૂપાંતર” કરે છે અને અમને શક્ય હતું તેના કરતાં ઘણું આગળ જવા દે છે અને હું તેને પ્રથમ હાથે જોઈ શક્યો.
વર્ષોથી, ઘરે જતા રસ્તામાં હું એક ઑફ-રોડ ચઢાણ તરફ આવ્યો છું જેનું "નિયતિ" મેં ક્યારેય શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો નથી, કારણ કે તે "મિશન" માટે હું ક્યારેય આદર્શ કારના નિયંત્રણમાં રહ્યો નથી.
ઠીક છે, તે ખરેખર ડસ્ટર 4×4 સાથે હતું કે મેં તે શોધવાનું નક્કી કર્યું કે રસ્તો ક્યાં લઈ જશે અને રોમાનિયન SUV નિરાશ ન થઈ. પ્રથમ હિચ્ડ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લૉક, અને કાદવવાળું, ખાડાટેકરાવાળું ચઢાણ 'સ્ટેપ બાય સ્ટેપ' પર ચઢ્યું હતું, તે ટૂંકા ગિયરબોક્સના સૌજન્યથી.
એકવાર ટોચ પર પહોંચ્યા પછી, એક નવો પડકાર: પ્રમાણમાં ઊંડો ખાડો કે જેણે ડેસિયા ડસ્ટરને કુહાડીઓનું "સુંદર" ક્રોસિંગ બનાવવા માટે દબાણ કર્યું. આ સંજોગોમાં, રોમાનિયન મોડેલે બે બાબતો સાબિત કરી: તેની ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમની કામગીરીની ઝડપ અને તેના સસ્પેન્શનની સુખદ ઉચ્ચારણ ક્ષમતા.
તે ચઢાણની ટોચ પર, એક વિશાળ જગ્યા મારી રાહ જોતી હતી જ્યાં તેઓએ એક સમયે ઇમારતોની શ્રેણી બનાવવાનું આયોજન કર્યું હતું, પરંતુ હવે તે ડસ્ટર માટે મનોરંજન પાર્ક જેવું લાગતું હતું. કાદવના પાતળા પડ સાથે અને કોઈપણ અવરોધ વિના ઘણી બધી શેરીઓ સાથે, હું સાબિત કરવામાં સક્ષમ હતો કે આ, કોઈ શંકા વિના, ડ્રાઇવ કરવા માટે સૌથી મનોરંજક ડસ્ટર છે.
અનુમતિયુક્ત ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સાથે, રોમાનિયન SUV અમને તેને બંધ કરવાની પણ પરવાનગી આપે છે, જો અમારી પાસે ચાતુર્ય અને કળાની કમી ન હોય, તો ડસ્ટરને "મડ માસ્ક" આપીને સમાપ્ત થતા તમામ સલામતી સાથે પાછળના ભાગમાં કેટલાક ડ્રિફ્ટ્સ કરો.
પાછા ફરવાનો સમય અને હવે નીચે જવાનો, કંટ્રોલ સિસ્ટમને કસોટી માટે નીચે મૂકવાનો સમય હતો. એકવાર ગિયરમાં, તેણે મને નોંધપાત્ર ઢોળાવ પર ઉતરવાની મંજૂરી આપી, જેનું માળખું ભીના ઘાસથી ઢંકાયેલું હતું, કોઈપણ સમસ્યા વિના. મારી સાથે આવેલા મારા પિતા માટે પણ આનાથી મોટું આશ્ચર્ય શું હતું, જેમના માટે આ પ્રકારની પરિસ્થિતિનું નિરાકરણ ઘટાડાના આધારે કરવામાં આવે છે.
સૌથી શ્રેષ્ઠ, એકવાર ડામર પર પાછા ફર્યા પછી, ડસ્ટર ફરીથી પરવાનગી આપે છે તે તમામ આરામ અને અર્થવ્યવસ્થાનો આનંદ માણવા માટે તમારે ફક્ત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને બંધ કરવાનું હતું.
અર્થવ્યવસ્થાની વાત કરીએ તો, જ્યારે મેં બચતની ચિંતા કર્યા વિના કેટલાક ધૂળિયા રસ્તાઓનું અન્વેષણ કરવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે પણ, ડસ્ટરે કરકસર સાબિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, સરેરાશ 6.5-7 l/100 કિમી.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
જો, મારી જેમ, તમારી પાસે "ઓલ-ટેરેન પાલતુ" છે, પરંતુ ભૂતકાળની "શુદ્ધ અને સખત" જીપો ખૂબ ગામઠી છે, તો આ ડેસિયા ડસ્ટર 4×4 ખૂબ જ સારી રીતે સમાધાનકારી ઉકેલ હોઈ શકે છે.
ડામર પર સવારી કરતી વખતે આર્થિક અને આરામદાયક (એવી પરિસ્થિતિ જેમાં તે કોઈપણ પરિચિત કોમ્પેક્ટ જેવી લાગે છે), જ્યારે આપણે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પસંદ કરીએ છીએ ત્યારે આ એક વિભાજિત વ્યક્તિત્વ ધરાવે છે તેવું લાગે છે. તેમની ઑફ-રોડ કૌશલ્ય એ વાતનો પુરાવો છે કે તમામ આધુનિક SUV માત્ર ફૂટપાથ પર ચઢવા માટે નથી.