મિત્સુબિશી પજેરો ઇવોલ્યુશન. શાબ્દિક રીતે, જીતવા માટે બનાવેલ છે.

ધ મિત્સુબિશી પજેરો ઇવોલ્યુશન તે કદાચ અત્યાર સુધીની સૌથી અસ્પષ્ટ હોમોલોગેશન સ્પેશિયલ્સમાંની એક છે, જે બાકીના ઇવોલ્યુશન દ્વારા હાંસલ કરવામાં આવેલી ખ્યાતિથી દૂર છે જેમણે WRC ક્વોલિફાયર પર હુમલો કર્યો અને પ્રભુત્વ મેળવ્યું - પછી ભલે તે ડામર, કાંકરી અથવા બરફ પર હોય.

જોકે. તે દૃશ્યતાના અભાવને કારણે નથી કે પજેરો ઇવોલ્યુશન તેના ઓળખપત્રોને પિન્ચ કરે છે.

આપણે જાણીએ છીએ તે ઇવોલ્યુશનની જેમ, સાધારણ લેન્સરમાંથી જન્મેલા, અને સ્પર્ધામાં અને રસ્તા પર એક જબરજસ્ત હથિયારમાં રૂપાંતરિત, પજેરો ઇવોલ્યુશન પણ નમ્રતાથી શરૂ થયું.

ડાકારનો રાજા

મિત્સુબિશી પજેરો એ ડાકારનો નિર્વિવાદ રાજા છે, જેણે કુલ 12 જીત મેળવી છે , અન્ય કોઈપણ વાહન કરતા ઘણા વધુ. અલબત્ત, જો તમે વર્ષોથી જીતેલી તમામ પજેરોને જોશો, તો પ્રોડક્શન મોડલમાંથી સ્પષ્ટપણે મેળવેલી પજેરો અલગ નથી, પરંતુ પ્રોટોટાઈપ, સાચા પ્રોટોટાઈપ જે “મૂળ” પજેરોએ ફક્ત નામમાં રાખ્યા છે.

તે 1996 માં મિત્સુબિશી, સિટ્રોન અને (અગાઉના) પ્યુજો દ્વારા આ T3 વર્ગના પ્રોટોટાઇપ્સનો અંત હતો - આયોજકોના જણાવ્યા અનુસાર અતિશય ઝડપી - જેણે પજેરો ઇવોલ્યુશનના દરવાજા ખોલ્યા. આમ, 1997 માં, ઉત્પાદન કારમાંથી મેળવેલા મોડેલો માટે T2 વર્ગ, ડાકારની મુખ્ય શ્રેણીમાં વધારો થયો.

અને આ વર્ષે, મિત્સુબિશી પજેરોએ ફક્ત સ્પર્ધાને કચડી નાખી - કેન્જીરો શિનોઝુકા સામે હસતા વિજય સાથે પ્રથમ ચાર સ્થાને રહી. પજેરોએ જે ગતિ દર્શાવી હતી તેટલી અન્ય કોઈ કારમાં ન હતી. નોંધ કરો કે 5મું સ્થાન, ટેબલમાં પ્રથમ બિન-મિત્સુબિશી, વ્હીલ પર જુટ્ટા ક્લેઈનશ્મિટ સાથેની સ્ક્લેસર-સીટ ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બગી, વિજેતાથી ચાર કલાકથી વધુ દૂર હતી. પ્રથમ બિન-મિત્સુબિશી T2, સાલ્વાડોર સર્વિયા દ્વારા સંચાલિત નિસાન પેટ્રોલ, પાંચ કલાકથી વધુ દૂર હતું!

ગતિમાં તફાવત અસાધારણ હતો. તે કેવી રીતે વાજબી છે?

મિત્સુબિશીની "સર્જનાત્મક" બાજુ

અમે આ વારંવાર થતું જોયું છે. નિયમોના સર્જનાત્મક અર્થઘટન દ્વારા સ્પર્ધાત્મક ધાર મેળવવી એ તેની શરૂઆતથી જ મોટરસ્પોર્ટ ઇતિહાસનો એક ભાગ છે.

મિત્સુબિશી નિયમો દ્વારા રમી રહી હતી - સ્પર્ધામાં પજેરો હજુ પણ T2 ક્લાસ હતી, જે ઉત્પાદન મોડલમાંથી લેવામાં આવી હતી. પ્રશ્ન ચોક્કસપણે ઉત્પાદન મોડેલમાં હતો જેમાંથી તે લેવામાં આવ્યો હતો. હા, તે પજેરો હતી, પરંતુ પજેરો જેવી બીજી કોઈ નથી. અનિવાર્યપણે, મિત્સુબિશીએ એક… સુપર-પજેરો વિકસાવવાનું સમાપ્ત કર્યું - લેન્સરને ઇવોલ્યુશનમાં ફેરવવાથી વિપરીત નથી - મેં તેને નિયમો દ્વારા જરૂરી સંખ્યામાં બનાવ્યું છે, અને વોઇલા! - ડાકાર પર હુમલો કરવા માટે તૈયાર. મહાન, તે નથી?

મિશન

કાર્ય સરળથી દૂર હતું. ત્રણ ડાયમંડ બ્રાન્ડના સ્પર્ધા વિભાગના એન્જિનિયરોએ પજેરોને ડાકાર જેટલી સખત અને ઝડપી રેલીને જીતી લેવા માટે સક્ષમ "ઘાતક હથિયાર"માં પરિવર્તિત કરવામાં કોઈ કસર છોડી ન હતી.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

જો તમે તે સમયે પજેરોથી પરિચિત છો — કોડ V20, બીજી પેઢી — ત્યાં ઈવોલ્યુશન માટે તફાવતોના "ટીલાઓ" હતા. બહારનો દેખાવ ઘણો ભારે હતો, પરંતુ તેની નીચે છુપાયેલું હતું જેણે તેને અન્ય તમામ પજેરોથી ખરેખર અલગ કરી દીધો.

નિયમિત પજેરો એક ઓલ-ટેરેન હતી અને તેના માટે સજ્જ હતી — સ્પાર અને ક્રોસમેમ્બર ચેસીસ અને સૌથી હિંમતવાન એક્સલ ક્રોસિંગ માટે સુંદર કઠોર પાછળનો એક્સલ હાજર હતો. આ બીજી પેઢીમાં નવીનતા એ નવીન સુપર સિલેક્ટ 4WD સિસ્ટમનો પરિચય હતો જે આંશિક અથવા કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ રાખવાના ફાયદાઓને સંયોજિત કરે છે, જેમાં પસંદ કરવા માટે ઘણા મોડ્સ છે.

ઉત્ક્રાંતિ કરતાં વધુ ક્રાંતિ

એન્જિનિયરોએ સુપર સિલેક્ટ 4WD સિસ્ટમ રાખી હતી, પરંતુ મોટાભાગની ચેસિસ ખાલી ફેંકી દેવામાં આવી હતી. તેની જગ્યાએ જિજ્ઞાસાપૂર્વક નામ આપવામાં આવ્યું ARMIE — ઑલ રોડ મલ્ટિ-લિંક ઈન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન ફોર ધ ઈવોલ્યુશન — એટલે કે, બંને એક્સેલ્સ પર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન ધરાવતી પ્રથમ મિત્સુબિશી પજેરોનો જન્મ થયો હતો . સસ્પેન્શન સ્કીમ આગળના ભાગમાં ડબલ ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને પાછળની બાજુએ મલ્ટિલિંક સ્કીમ હતી, જે તમામ ચોક્કસ શોક શોષક અને ઝરણા દ્વારા સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી. ઑફ-રોડ કરતાં સાચી સ્પોર્ટ્સ કાર માટે સ્પેક્સ વધુ લાયક છે.

પરંતુ ફેરફારો ત્યાં અટક્યા નહીં. ટોરસેન સેલ્ફ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ્સ આગળ અને પાછળ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, પજેરોના સેન્ટર ડિફરન્સિયલને નિયમિત રાખતા હતા, અને ટ્રેક પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા — ઓછા નહીં — આગળના ભાગમાં 125 mm અને પાછળના ભાગમાં 110 mm. ડાકારની અસંખ્ય કૂદકાઓને વધુ સારી રીતે સ્વીકારવા માટે, સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ આગળના ભાગમાં 240 mm અને પાછળના ભાગમાં 270 mm સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું.

ફક્ત ત્રણ રંગો ઉપલબ્ધ છે - લાલ, રાખોડી અને સફેદ, સૌથી વધુ પસંદ કરેલ રંગ

તેઓ ચેસિસ માટે રોકાયા ન હતા

વિદેશમાં ઉડાઉપણું ચાલુ રહ્યું - પજેરો ઈવોલ્યુશનમાં કોઈપણ (લાન્સર) ઈવોલ્યુશનને ડરાવવા માટે સક્ષમ એરોડાયનેમિક કીટ દર્શાવવામાં આવી હતી. રૂપાંતરણ એલ્યુમિનિયમ વેન્ટિલેટેડ હૂડ સાથે પૂર્ણ થશે અને વિશાળ ફેન્ડર્સ રાખવાનું પણ શક્ય હતું; અને વ્હીલ્સ સાથે જે વધુ ઉદાર છે, 265/70 R16 માપે છે. ગ્રુપ બીની આકાંક્ષાઓ સાથેના તમામ ભૂપ્રદેશની તે સૌથી નજીકની વસ્તુ છે — ટૂંકા અને પહોળા, માત્ર તફાવત તેની ઉદાર ઊંચાઈ છે.

અને એન્જિન?

હૂડ હેઠળ અમને 6G74, 3.5 l, 24 વાલ્વ અને બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટની ક્ષમતા સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ V6 નું વધુ શક્તિશાળી પ્રકાર મળ્યું. અન્ય પજેરોથી વિપરીત, ઇવોલ્યુશનની V6 એ MIVEC સિસ્ટમ ઉમેર્યું — જેનું કહેવું છે કે, વેરિયેબલ વાલ્વ ઓપનિંગ સાથે — 280 hp પર પાવર અને 348 Nm પર ટોર્ક સાથે . પાંચ સ્પીડવાળા બે ટ્રાન્સમિશન, મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક વચ્ચે પસંદ કરવાનું શક્ય હતું.

એક સંખ્યા જે જાપાની બિલ્ડરો વચ્ચે "સજ્જન કરાર" ના સમયને પ્રતિબિંબિત કરે છે જેણે તેમના એન્જિનની શક્તિ 280 એચપી સુધી મર્યાદિત કરી હતી - કેટલાક અહેવાલો સૂચવે છે કે પજેરો ઇવોલ્યુશનના એન્જિનમાં "છુપાયેલા ઘોડા" હતા. જો કે, અધિકૃત 280 એચપી પહેલાથી જ અન્ય પજેરો વી6ની તુલનામાં 60 એચપીનો વધારો દર્શાવે છે. હપ્તા? અમે જાણતા નથી, કેમ કે બ્રાન્ડે તેમને ક્યારેય સત્તાવાર રીતે બહાર પાડ્યા નથી.

આ અસામાન્ય મશીનના માલિકો 100 કિમી/કલાક સુધી 8.0-8.5 સેકન્ડની રેન્જમાં સમયની જાણ કરે છે અને ટોચની ઝડપ 210 કિમી/કલાકની નજીક છે. સામૂહિક બે ટન સ્કિમિંગ ધ્યાનમાં ખરાબ નથી.

કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, ધારણા એવી છે કે તેની પાસે રસ્તાની ગતિ અમુક હોટ હેચ જેવી જ છે, તેનો ફાયદો એ છે કે તે રસ્તાની સપાટીને ધ્યાનમાં લીધા વિના આ ગતિ જાળવી શકે છે - ડામર, કાંકરી અથવા તો બરફ(!). અને તે માલિકો છે કે જેઓ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને શ્રેષ્ઠ પસંદગી તરીકે દર્શાવે છે, તેની શ્રેષ્ઠ મજબૂતતાને કારણે - તે જ કે જેણે ડાકાર પર પજેરો ઇવોલ્યુશનને સજ્જ કર્યું હતું.

એટીએમ, જે ડાકાર માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું છે

ડકાર માટે તૈયાર

તક માટે કંઈ બાકી રાખ્યું નથી. મિત્સુબિશી પજેરો ઇવોલ્યુશન (કોડનેમ V55W) રસ્તા પર ઉતરવા માટે નહીં, પરંતુ ડાકાર પર ઉતરવા માટે તૈયાર હતી. 2500 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (1997 અને 1999 ની વચ્ચે), નિયમનો દ્વારા આવશ્યકતા મુજબ. પજેરો ઇવોલ્યુશનએ આ રીતે T2 વર્ગના મર્યાદિત નિયમોને વખોડી કાઢ્યા, તેને અન્ય સ્પર્ધકો કરતાં મોટો ફાયદો આપ્યો.

તે 1997 માં ડાકાર પર પ્રબળ બળ હતું, જેમ કે આપણે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, અને 1998 માં પરાક્રમનું પુનરાવર્તન કરશે, ટોચના ચારમાં સ્થાન મેળવશે, સ્પર્ધાને વધુ પાછળ છોડી દેશે - પ્રથમ બિન-મિત્સુબિશી આઠ કલાકથી વધુ સમયની હશે. વિજેતાથી દૂર, આ વખતે, જીન-પિયર ફોન્ટેને.

આ હોમોલોગેશન સ્પેશિયલ, અન્ય લોકોથી વિપરીત, કદાચ તેના સ્વભાવને લીધે, વિસરાઈ ગયું. એવી રીતે કે, ક્લાસિક તરફ ઝડપથી આગળ વધવા છતાં અને મર્યાદિત સંખ્યામાં એકમો સાથે અસલી હોમોલોગેશન સ્પેશિયલ હોવા છતાં, તેઓ વાહિયાતપણે સસ્તા રહેવાનું ચાલુ રાખે છે — યુકેમાં કિંમતો 10 હજાર અને 15 હજાર યુરોની વચ્ચે છે. તેની કેટલીક દુર્લભ એક્સેસરીઝ વધુ મોંઘી છે - ઉપર દર્શાવેલ ફેન્ડર્સ લગભગ 700 યુરો (!) જેટલું હોઈ શકે છે.

મિત્સુબિશી પજેરો ઇવોલ્યુશન પ્રથમ નહોતું અને તે રોડ કારનું છેલ્લું ઉદાહરણ પણ નથી કે જેનો જન્મ માત્ર અને માત્ર સ્પર્ધામાં ફાયદો મેળવવાના હેતુથી થયો હતો. સૌથી તાજેતરનો અને સ્પષ્ટ કેસ? ફોર્ડ જીટી.