અમે ડેસિયા સેન્ડેરો સ્ટેપવે એલપીજી અને પેટ્રોલનું પરીક્ષણ કર્યું. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ શું છે?

કોઈ શંકા વિના, સેન્ડરોસની સૌથી વધુ ઇચ્છિત, જે એન્જિન માટે “શ્રેષ્ઠ બંધબેસે છે” ડેસિયા સેન્ડેરો સ્ટેપવે ? શું તે ગેસોલિન અને એલપીજી બાય-ફ્યુઅલ એન્જિન હશે (જે પહેલેથી જ પોર્ટુગલમાં રેન્જના કુલ વેચાણના 35%ને અનુરૂપ છે) અથવા ફક્ત ગેસોલિન એન્જિન હશે?

શોધવા માટે, અમે બે સંસ્કરણોને એકસાથે મૂકીએ છીએ અને, જેમ તમે છબીઓમાં જોઈ શકો છો, બહારથી કંઈપણ તેમને અલગ પાડતું નથી — રંગ પણ સમાન છે. જો તમે ફોટામાં બેમાંથી કયો સેન્ડેરો સ્ટેપવે એલપીજીનો વપરાશ કરે છે તે સમજી શકતા નથી, તો ચિંતા કરશો નહીં, અમે પણ કરી શકતા નથી.

આ નવી પેઢીનો મજબૂત અને પરિપક્વ દેખાવ અને વ્યવહારુ વિગતો (જેમ કે છત પરના રેખાંશ પટ્ટીઓ જે ટ્રાંસવર્સલ બની શકે છે) જે બહાર આવે છે તે છે. અને સત્ય એ છે કે સાધારણ સેન્ડેરો સ્ટેપવે જ્યાં પણ જાય છે ત્યાં ધ્યાન ખેંચવાનું સંચાલન કરે છે.

આ બે સેન્ડેરો સ્ટેપવે વચ્ચેનો તફાવત માત્ર હૂડ હેઠળ છુપાયેલો છે… અને ટ્રંક, જ્યાં એલપીજી ટાંકી સ્થિત છે.

શું આંતરિક ભાગમાં તેઓ અલગ છે?

ખૂબ જ ટૂંકમાં: ના, એવું નથી. LPG મૉડલ અને ઑન-બોર્ડ કૉમ્પ્યુટર પર અમે જે ઇંધણનો વપરાશ કરીએ છીએ તે LPG વપરાશ ડેટા (કેપ્ચરમાં પણ આ નથી!) પસંદ કરવા માટેના બટનને બાદ કરતાં, બાકીનું બધું બે સેન્ડેરો સ્ટેપવે વચ્ચે સમાન છે.

આધુનિક દેખાવ ડેશબોર્ડ q.b. તેમાં સખત પ્લાસ્ટિક છે (જેમ તમે અપેક્ષા કરશો), ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ એનાલોગ છે (નાના મોનોક્રોમ ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સિવાય) અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, સરળ હોવા છતાં, ઉપયોગમાં સરળ અને સાહજિક છે અને એર્ગોનોમિક્સ ખૂબ જ સારી છે. આકાર..

ડેશબોર્ડ પર ટેક્સટાઇલ સ્ટ્રીપ લગાવવાથી હાર્ડ પ્લાસ્ટિકને માસ્ક કરવામાં મદદ મળે છે.

શું તે સીરીયલ સ્માર્ટફોન માટેના સપોર્ટ જેવી વિગતો છે જે મને આશ્ચર્યમાં મૂકે છે કે અન્ય બ્રાન્ડ્સ શું કરી રહી છે જેથી કરીને તેઓએ પહેલાથી સમાન ઉકેલ લાગુ કર્યો નથી.

સેન્ડેરો સ્ટેપવે બાયફ્યુઅલ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ દ્વંદ્વયુદ્ધમાં બે સેન્ડેરો સ્ટેપવે વચ્ચેના તફાવતો તેમની પાસેના એન્જિન સુધી મર્યાદિત છે, માત્ર અને માત્ર. તેથી, તેમને શું અલગ પાડે છે તે શોધવા માટે, મેં બાય-ફ્યુઅલ વેરિઅન્ટ ચલાવ્યું અને મિગુએલ ડાયસે માત્ર પેટ્રોલ-વેરિઅન્ટનું પરીક્ષણ કર્યું જેના વિશે તે પછીથી વાત કરશે.

તે માત્ર "દૃષ્ટિની આગ" નથી. ગ્રેટર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને ઉચ્ચ પ્રોફાઇલ ટાયર સ્ટેપવે વર્ઝનને ધૂળિયા રસ્તાઓ પર આરામદાયક અનુભવ આપે છે.

1.0 l, 100 hp અને 170 Nm સાથે, સેન્ડેરો સ્ટેપવે બાયફ્યુઅલમાં થ્રી-સિલિન્ડરનો હેતુ પરફોર્મન્સની નિશાની બનવાનો નથી, પરંતુ તે નિરાશ પણ કરતું નથી. એ વાત સાચી છે કે જ્યારે તમે ગેસોલિનનું સેવન કરો છો ત્યારે તમે થોડા વધુ જાગૃત લાગો છો, પરંતુ એલપીજી આહાર વધારે શ્વાસ લેતો નથી.

આ સારી રીતે સ્કેલ કરેલ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે અસંબંધિત નથી — સકારાત્મક અનુભૂતિ સાથે, પરંતુ તે વધુ "તેલયુક્ત" હોઈ શકે છે — જે અમને એન્જિનને આપવાનો તમામ "રસ" કાઢવાની મંજૂરી આપે છે. જો ઉદ્દેશ્ય બચત કરવાનો હોય, તો અમે "ECO" બટન દબાવીએ છીએ અને એન્જિનને વધુ શાંતિપૂર્ણ પાત્ર લેતા જોઈશું, પરંતુ નિરાશાજનક બન્યા વિના. બચતની વાત કરીએ તો, ગેસોલીન સરેરાશ 6 l/100 km જ્યારે LPG આ બેદરકાર ડ્રાઇવિંગમાં વધીને 7 l/100 કિમી સુધી પહોંચી ગયું છે.

એન્જિન ગમે તે હોય, ટ્રંક ખૂબ જ સ્વીકાર્ય 328 લિટર ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.

આ ક્ષેત્રમાં, ડ્રાઇવિંગના ક્ષેત્રમાં, રેનો ક્લિઓની તકનીકી નિકટતા મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ લાઇટ સ્ટીયરિંગ અને જમીનની વધુ ઊંચાઈ એ ઝડપી ગતિ લેવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રોત્સાહન નથી. આ રીતે, મને એવું લાગે છે કે ડેસિયા સેન્ડેરો સ્ટેપવે ECO-G ઉપયોગમાં વધુ પારંગત છે કે, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, મેં તે આપવાનું સમાપ્ત કર્યું: હાઇવે અને રાષ્ટ્રીય માર્ગો પર કિલોમીટર “ખાવું”. ત્યાં, સેન્ડેરો સ્ટેપવે એ હકીકતથી લાભ મેળવે છે કે તેની પાસે લગભગ 900 કિમીની રેન્જ ઓફર કરવા માટે બે ઇંધણ ટાંકી છે.

આ રસ્તા પર ચાલતી સ્થિતિમાં, તે આરામદાયક છે, અને નિદર્શિત રોલિંગ કમ્ફર્ટ માટે એકમાત્ર "કન્સેશન" ઓછા સફળ સાઉન્ડપ્રૂફિંગમાં રહેલું છે - ખાસ કરીને એરોડાયનેમિક અવાજના સંદર્ભમાં - જે વધુ ઝડપે અનુભવાય છે (વધુ કિંમતો સુલભ મેળવવા માટે, તમે અમુક બાજુઓ પર કાપવાની જરૂર છે).

રેખાંશ પટ્ટીઓ ત્રાંસી બની શકે છે. આ કરવા માટે, ફક્ત બે સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢો.

તેણે કહ્યું, તે જોવું મુશ્કેલ નથી કે આ ડેસિયા સેન્ડેરો સ્ટેપવે દ્વિ-ઇંધણ એવા લોકો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે જેઓ દરરોજ ઘણા કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે. પરંતુ માત્ર ગેસોલિન વેરિઅન્ટ સાથે રહેવા જેવું શું છે? આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે, હું મિગુએલ ડાયસને આગળની પંક્તિઓ "આપીશ".

ગેસોલિન સેન્ડેરો સ્ટેપવે

ફક્ત ગેસોલિન દ્વારા સંચાલિત ડેસિયા સેન્ડેરો સ્ટેપવેનો "બચાવ" કરવો તે મારા પર નિર્ભર છે, ભલે તેની પાસે પોતાને માટે "બોલવા" સક્ષમ ઘણી સારી દલીલો હોય.

અમારી પાસે જે એન્જિન છે તે સેન્ડેરો સ્ટેપવે બાય-ફ્યુઅલ અથવા "કઝીન્સ" રેનો કેપ્ચર અને ક્લિઓમાં જોવા મળેલ એન્જિન જેવું જ છે, જો કે તે બધા કરતા 10 એચપી ઓછા છે (ઉત્સર્જન નિયમોનું પાલન કરવા માટે વાજબી તફાવત , જે રેનો મોડલ્સ સુધી પણ પહોંચવું જોઈએ).

જો જોઆઓ ટોમે દ્વારા ચકાસાયેલ સંસ્કરણમાં 1.0 લિટર ક્ષમતા સાથે સુપરચાર્જ્ડ થ્રી-સિલિન્ડર બ્લોક 100 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે, તો અહીં તે 90 એચપી પર રહે છે, જો કે વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, વ્હીલ પર, આ નોંધવામાં આવતું નથી.

છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ (ડેસિયા માટે પ્રથમ) સાથે સંયોજિત, આ એન્જિન રવાના થવાનું સંચાલન કરે છે અને સારી સ્થિતિસ્થાપકતા પ્રદાન કરે છે. હું જોઆઓના શબ્દોનો પડઘો પાડું છું: હપ્તાઓ પ્રભાવશાળી નથી, પરંતુ ચાલો પ્રમાણિક રહીએ, કોઈ તેમની અપેક્ષા રાખતું નથી.

પરંતુ “દિવસ” ના સૌથી મોટા સરપ્રાઈઝનું શીર્ષક — અથવા ટેસ્ટ, ગો — નવા સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનું છે (વિશેષ રીતે રેનો કેસિયા દ્વારા ઉત્પાદિત), ખાસ કરીને જ્યારે રોમાનિયનના જૂના પાંચ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે સરખામણી કરવામાં આવે. બ્રાન્ડ ઉત્ક્રાંતિ સ્પષ્ટ છે અને સ્પર્શ વધુ સુખદ છે અને જો કે ત્યાં વધુ સારા મેન્યુઅલ બોક્સ છે, તે તેણીને છે કે આ સેન્ડેરો સ્ટેપવે ચલાવવાનો આનંદ માણવા માટે હું તેના માટે "દોષ" માનું છું, જે હંમેશા ખૂબ જ ઇરાદાપૂર્વક હતું.

"લાઇવ" ડ્રાઇવિંગમાં, આ મોડલ જે ગતિશીલ ઉત્ક્રાંતિમાંથી પસાર થયું છે તેની નોંધ લેવા માટે - અથવા પેટ્રોલહેડ દ્વારા દોરવામાં આવેલા વળાંકો... - તે ઘણા કિલોમીટર લેતો નથી. અહીં, હું કહેવાનું સાહસ કરું છું કે રેનો ક્લિઓ માટેનું અંતર ઓછું થઈ રહ્યું છે. પરંતુ, જોઆઓએ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, સ્ટીયરિંગ ખૂબ હલકું છે (અગાઉના એકથી વારસામાં મળેલી લાક્ષણિકતા) અને આગળના એક્સલ પર જે કંઈ થઈ રહ્યું છે તે બધું અમને ટ્રાન્સમિટ કરતું નથી.

જો કે, અને વધુ ચપળ હોવા છતાં, વળાંકોમાં બોડીવર્કનું થોડું સંતુલન ધ્યાનપાત્ર છે, જે સસ્પેન્શન માટે પસંદ કરેલા યોગ્ય દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે, આરામ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આનાથી સેન્ડેરો સ્ટેપવેની ગતિશીલતાને કોઈ ફાયદો થતો નથી, પરંતુ તે હાઇવે અને એક્સપ્રેસવે પર ખૂબ જ સકારાત્મક અસર કરે છે, જ્યાં આ ડેસિયા રોડ-ગોઇંગ ગુણો દર્શાવે છે જે મારા મતે, અમે હજી સુધી રોમાનિયન ઉત્પાદકના મોડેલમાં જોયા નથી.

અને આરામની વાત કરીએ તો, હું કેબિન પર આક્રમણ કરતા એરોડાયનેમિક અવાજો પર ખાસ ભાર મૂકીને જોઆઓ દ્વારા પ્રકાશિત કરાયેલા પાસાઓને વધુ મજબૂત બનાવું છું. જ્યારે આપણે એક્સિલરેટરને વધુ નિર્ણાયક રીતે દબાવીએ છીએ ત્યારે એન્જિનના અવાજની સાથે આ મોડલના સૌથી મોટા "વિપક્ષ" પૈકીનું એક છે. પરંતુ તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે આ બે પાસાઓમાંથી કોઈ પણ વ્હીલ પાછળના અનુભવને "બગાડતું" નથી.

સરળ હોવા છતાં, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ વાપરવા માટે સરળ છે અને વ્યવહારીક રીતે તે બધું જ ઑફર કરે છે જેની અમને જરૂર હોય.

વપરાશ માટે, એ કહેવું અગત્યનું છે કે મેં 6.3 l/100 કિમીની સરેરાશ સાથે પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું. તે સંદર્ભ મૂલ્ય નથી, ખાસ કરીને જો આપણે ડેસિયા દ્વારા જાહેર કરાયેલ 5.6 l/100 કિમીને ધ્યાનમાં લઈએ, પરંતુ વધુ સાવચેતીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ સાથે 6 લિ/100 કિમીથી નીચે જવું શક્ય છે — અને પસંદ કરેલ ECO મોડ સાથે, શા માટે નથી હું સરેરાશ માટે "કામ" કરવામાં આવી છે.

એકંદરે, સેન્ડેરો સ્ટેપવેના આ સંસ્કરણમાં ફ્રેક્ચરિંગ ખામીઓ દર્શાવવી મુશ્કેલ છે અને અમે રઝાઓ ઓટોમોવેલની "રિંગ" પર લાવેલા બે પ્રકારો વચ્ચે પસંદ કરવા માટે, કેલ્ક્યુલેટરનો આશરો લેવો પણ જરૂરી હતો.

ચાલો એકાઉન્ટ્સ પર જઈએ

આ બે સેન્ડેરો સ્ટેપવે વચ્ચે પસંદગી કરવી એ સૌથી વધુ ગણિત કરવાની બાબત છે. ઇંધણના ખર્ચે અને અલબત્ત, સંપાદનના ખર્ચે દરરોજ મુસાફરી કરતા કિલોમીટરના હિસાબ.

આ છેલ્લા પરિબળથી શરૂ કરીને, પરીક્ષણ કરાયેલા બે એકમો વચ્ચેનો તફાવત માત્ર 150 યુરો (પેટ્રોલ સંસ્કરણ માટે 16 000 યુરો અને બાય-ફ્યુઅલ માટે 16 150 યુરો) હતો. વધારાઓ વિના પણ, તફાવત શેષ રહે છે, જે 250 યુરો (15,300 યુરો સામે 15,050 યુરો) પર રહે છે. IUC નું મૂલ્ય બંને કિસ્સાઓમાં સમાન છે, 103.12 યુરો, માત્ર ઉપયોગના ખર્ચની ગણતરીઓ જ બાકી છે.

મિગ્યુએલ દ્વારા હાંસલ કરેલ સરેરાશ 6.3 l/100 km ની સરેરાશને ધ્યાનમાં લેતા અને €1.65/l ના સિંગલ ગેસોલિન 95 ની સરેરાશ કિંમત ધારીએ, ગેસોલિન ખર્ચનો ઉપયોગ કરીને સેન્ડેરો સ્ટેપવે સાથે 100 કિલોમીટરની મુસાફરી કરીને, સરેરાશ, 10 .40 યુરો .

હવે ECO-G (દ્વિ-ઇંધણ) સંસ્કરણ સાથે, અને LPG ની સરેરાશ કિંમત €0.74/l પર નિર્ધારિત અને 7.3 l/100 km ના સરેરાશ વપરાશ સાથે — LPG સંસ્કરણ સરેરાશ 1-1.5 l અને તેથી વધુ વચ્ચે વપરાશ કરે છે પેટ્રોલ વર્ઝન કરતાં - તે જ 100 કિમીની કિંમત લગભગ 5.55 યુરો છે.

જો આપણે સરેરાશ 15,000 કિમી/વર્ષને ધ્યાનમાં લઈએ, તો ગેસોલિન સંસ્કરણમાં બળતણ પર ખર્ચવામાં આવેલી રકમ આશરે 1560 યુરો જેટલી છે, જ્યારે બાયફ્યુઅલ સંસ્કરણમાં તે લગભગ 810 યુરો બળતણ છે — અસરકારક રીતે માત્ર 4500 કિમીથી વધુ ખર્ચ કરવા માટે પૂરતું છે. સેન્ડેરો સ્ટેપવે ECO-G ઊંચી કિંમતની ભરપાઈ કરવાનું શરૂ કરે છે.

શ્રેષ્ઠ સેન્ડેરો સ્ટેપવે કયો છે?

જો બંને વચ્ચેની કિંમતનો તફાવત વધારે હોત, તો આ બે ડેસિયા સેન્ડેરો સ્ટેપવે વચ્ચેની પસંદગી વધુ મુશ્કેલ સાબિત થઈ શકે છે.

જો કે, જ્યારે આપણે સંખ્યાઓ જોઈએ છીએ, ત્યારે ગેસોલિન સંસ્કરણ પર સટ્ટાબાજીને યોગ્ય ઠેરવવી મુશ્કેલ છે. છેવટે, અમે ખરીદી પર જે થોડી બચત કરીએ છીએ તે ઝડપથી બળતણ બિલ દ્વારા શોષાય છે અને એલપીજી વાહનો બંધ પાર્કમાં પાર્ક કરી શકતા નથી તે "બહાનું" પણ હવે લાગુ પડતું નથી.

ડેસિયા સેન્ડેરો સ્ટેપવે ECO-G પસંદ ન કરવા માટેનું એકમાત્ર બહાનું માત્ર તેઓ જ્યાં રહે છે તે પ્રદેશમાં LPG ફિલિંગ સ્ટેશનની ઉપલબ્ધતાને આભારી છે.

મેં કહ્યું તેમ જ્યારે મેં ડસ્ટર દ્વિ-ઇંધણનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જો ત્યાં ઇંધણ હોય જે ડેસિયાના મોડલના કરકસરભર્યા પાત્રમાં “એક ગ્લોવ જેવું” ફિટ હોય, તો તે એલપીજી છે અને સેન્ડેરોના કિસ્સામાં, આ ફરી એકવાર સાબિત થયું છે.

નોંધ: નીચેની ડેટા શીટમાં કૌંસમાંના મૂલ્યો ખાસ કરીને Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP નો સંદર્ભ આપે છે. આ સંસ્કરણની કિંમત 16 000 યુરો છે.