મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ125 રેકોર્ડવેગન એ ઘણા ઉદાહરણોમાંનું એક છે જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મ્યુઝિયમ, સ્ટુટગાર્ટમાં 500 મીટર 2 માં મળી શકે છે.
પરંતુ Mercedes-Benz W125 ને વિગતવાર જાણવા માટે આપણે 80 વર્ષ કરતાં વધુ પાછળ જવું પડશે.
અમે જ્યાં છીએ તે સમયે, મશીનો અને ઝડપ માટેનો મોહ ઉન્મત્ત, જુસ્સાદાર હતો. માણસ અને મશીન જે મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયા, તેણે આખી દુનિયામાં લાખો આંખોને ચમકાવી. ટેક્નોલોજીનો વિકાસ ખૂબ જ ઝડપે થયો, આ કિસ્સામાં, તે સરમુખત્યારના આધિપત્યના ઢોંગથી શક્ય બનેલી પ્રગતિ હતી.
રુડોલ્ફ કેરાસીઓલા - "વરસાદનો માસ્ટર"
હજુ પણ યુવાન મર્સિડીઝ-બેન્ઝે રેસિંગને પોતાને પ્રમોટ કરવાના માર્ગ તરીકે જોયું. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાં પ્રવેશવામાં સ્ટાર બ્રાન્ડની રુચિ વિશે કેરાસીઓલા જાણતી હતી, પરંતુ મર્સિડીઝ-બેન્ઝે જર્મન જીપીમાં પ્રવેશ ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે 1926માં ડેબ્યુ કરશે અને તે સ્પેનમાં રેસની રાહ જોઈ રહી હતી, જે તે વર્ષના અંતમાં યોજાશે. બ્રાન્ડ માટે જવાબદાર લોકોના જણાવ્યા અનુસાર, સ્પેનમાં રેસ વધુ વળતર લાવ્યું, તે સમયે જ્યારે તેઓ નિકાસ પર દાવ લગાવવા માંગતા હતા.
કેરાસીઓલાએ વહેલી તકે નોકરી છોડી દીધી અને જર્મન જીપીમાં રેસ માટે કાર માંગવા માટે સ્ટુટગાર્ટ ગયો. મર્સિડીઝ એક શરતે સ્વીકારી: તે અને અન્ય રસ ધરાવતો ડ્રાઈવર (એડોલ્ફ રોઝનબર્ગર) સ્વતંત્ર ડ્રાઈવર તરીકે સ્પર્ધામાં ઉતરશે.
11મી જુલાઈની સવારે, જર્મન જીપી માટે સ્ટાર્ટ સિગ્નલ પર એન્જિનો શરૂ થયા, ત્યાં 230 હજાર લોકો જોઈ રહ્યા હતા, તે હવે કેરાસિઓલા માટે હતું કે ક્યારેય નહીં, સ્ટારડમ તરફ કૂદકો મારવાનો સમય હતો. તેના મર્સિડીઝના એન્જિને હડતાલ પર જવાનું નક્કી કર્યું અને જ્યારે દરેક વ્યક્તિ AVUS સર્કિટના વળાંકોની આસપાસ બેલ્ટ વિના ઉડી રહી હતી. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – બર્લિનના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં સ્થિત જાહેર માર્ગ) રુડોલ્ફ રોકાઈ ગયો . તેના મિકેનિક અને કો-ડ્રાઈવર, યુજેન સાલ્ઝર, સમય સામેની લડાઈમાં, કારમાંથી કૂદકો માર્યો અને તેને જીવનના ચિહ્નો ન દેખાય ત્યાં સુધી તેને ધક્કો માર્યો - તે ઘડિયાળમાં લગભગ 1 મિનિટ હતી જ્યારે મર્સિડીઝ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું અને તે જ સમયે તે AVUS પર જોરદાર વાવાઝોડું આવ્યું.
મુશળધાર વરસાદ ઘણા સવારોને રેસમાંથી બહાર કાઢી રહ્યો હતો, પરંતુ રુડોલ્ફ ડર્યા વિના આગળ વધી રહ્યો હતો અને એક પછી એક તેમને પસાર કરી રહ્યો હતો, ગ્રીડ પર ચઢી રહ્યો હતો, સરેરાશ 135 કિમી/કલાકની ઝડપે, જે તે સમયે અતિ ઝડપી માનવામાં આવતી હતી.
રોઝેનબર્ગર આખરે ધુમ્મસ અને ભારે વરસાદમાં લપેટાઈને ભટકાઈ જશે. બચી ગયો, પરંતુ ત્રણ લોકોમાં ભાગ્યો જેઓ આખરે મૃત્યુ પામ્યા. રુડોલ્ફ કેરાસીઓલાને ખબર નહોતી કે તે ક્યાં છે અને જીતે તેને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું - પ્રેસ દ્વારા તેને "રેજેનમિસ્ટર", "માસ્ટર ઓફ ધ રેઈન" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો.
રુડોલ્ફ કેરાસીઓલા 14 વર્ષની ઉંમરે નક્કી કર્યું કે તે ડ્રાઈવર બનવા માંગે છે અને કાર ડ્રાઈવર બનવું માત્ર ઉચ્ચ વર્ગ માટે જ ઉપલબ્ધ છે, રુડોલ્ફને તેના માર્ગમાં કોઈ અવરોધો દેખાતા ન હતા. તેને 18 વર્ષની કાયદેસરની ઉંમર પહેલા લાઇસન્સ મળી ગયું - તેની યોજના મિકેનિકલ એન્જિનિયર બનવાની હતી, પરંતુ વિજયો એક બીજાને ટ્રેક પર અનુસર્યા અને કેરાસીઓલાએ પોતાને એક આશાસ્પદ ડ્રાઇવર તરીકે સ્થાપિત કર્યો. 1923 માં તેને ડેમલર દ્વારા સેલ્સમેન તરીકે રાખવામાં આવ્યો હતો અને તે નોકરીની બહાર, તેની પાસે બીજી નોકરી હતી: તેણે સત્તાવાર ડ્રાઈવર તરીકે મર્સિડીઝના વ્હીલ પાછળના ટ્રેક પર રેસ કરી અને તેના પ્રથમ વર્ષમાં 11 રેસ જીતી.
1930 માં મોટા પડદા પર ડિઝનીએ સ્નો વ્હાઇટ અને સાત દ્વાર્ફનું પ્રીમિયર કર્યું હતું. તે એક તરફ સ્વિંગ યુગ હતો, બીજી તરફ શક્તિશાળી જર્મનીના ભાગ્યના વડા પર હિટલર સાથે નાઝીવાદનો ઉદય હતો. 1930 ના ઉત્તરાર્ધમાં, ગ્રાન્ડ પ્રિકસની બે ટીમો (જે પાછળથી, યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, FIA ના જન્મ પછી ફોર્મ્યુલા 1 માં વિકસિત થશે) જાહેર માર્ગો અને રસ્તાઓ પર મૃત્યુ તરફ પ્રસન્ન થઈ રહી હતી - ઉદ્દેશ્ય હતો સૌથી ઝડપી બનો, જીતો.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
Nürburgring પહેલાં, રેસ એ જ વિસ્તારમાં યોજાતી હતી, પરંતુ જાહેર પર્વતીય રસ્તાઓ પર, સીટ બેલ્ટ વિના અને 300 km/h ની નજીકની ઝડપે. જીતને બે કોલોસી વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી - ઓટો યુનિયન અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ.
લડાઇમાં બે કરતાં વધુ જાયન્ટ્સ, બે માણસોએ તે સમય સાચવવો જ જોઇએ
1930 ના દાયકામાં મોટરસ્પોર્ટની દુનિયામાં બે નામો ગુંજ્યા — બર્ન્ડ રોઝમેયર અને રુડોલ્ફ કેરાસીઓલા , મેનફ્રેડ વોન બ્રુચિશની ટીમ પાઇલટ. બર્ન્ડ ઓટો યુનિયન માટે અને રુડોલ્ફ મર્સિડીઝ માટે દોડ્યા, તેઓએ પોડિયમ પછી પોડિયમ શેર કર્યા, તેઓ અણનમ હતા. ફાધરલેન્ડ ભાઈઓ, ડામર પરના દુશ્મનો, ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ડ્રાઇવરો અને ક્રૂર એન્જિનવાળી તેમની "સંક્ષિપ્ત" કાર હતા. ટ્રેક પર, પડકાર એક અને બીજા વચ્ચે હતો, તેમાંથી બહાર, તેઓ એક શાસનના ગિનિ પિગ હતા, જેઓ તમામ મોરચે નિપુણતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પછી ભલે ગમે તે કિંમત હોય.
બર્ન્ડ રોઝમેયર - હેનરિક હિમલરના આશ્રિત, એસએસના નેતા
બર્ન્ડ રોઝમેયરે પાયલોટ કર્યું, અન્ય લોકોમાં, ઓટો યુનિયન ટાઈપ સી, કિલોગ્રામના યુદ્ધમાં બનેલી એક કાર, જેમાં પાવરફુલ 6.0-લિટર V16, "સાયકલ" ટાયર અને બ્રેક્સ હતા જેમાં પાવર રોકવા કરતાં વધુ વિશ્વાસ હતો. 1938 માં શરૂ કરીને, એન્જિનના કદ પરના નિયંત્રણો સાથે, સિલિન્ડરની ક્ષમતાના પ્રતિબંધ વિના વજનના નિયંત્રણને કારણે થયેલા અકસ્માતોની મોટી સંખ્યાથી પ્રેરિત, તેના અનુગામી ઓટો યુનિયન ટાઈપ ડી, વધુ "સાધારણ" V12 ધરાવે છે.
મોટરસ્પોર્ટ સ્ટારડમમાં બર્ન્ડના ઉદય અને પ્રખ્યાત જર્મન એરલાઇન પાઇલટ એલી બેઇનહોર્ન સાથેના લગ્ન પછી, રોઝમેયર્સ સનસનાટીભર્યા દંપતી હતા, ઓટોમોબાઇલ અને ઉડ્ડયનમાં જર્મન શક્તિના બે આઇકોન હતા. હિમલર, આવી ખ્યાતિ અનુભવતા, બર્ન્ડ રોઝમેયરને એસએસમાં જોડાવા માટે "આમંત્રિત" કરે છે, કમાન્ડર દ્વારા માર્કેટિંગ બળવો, જે તે સમયે એક અર્ધલશ્કરી દળનું નિર્માણ કરી રહ્યો હતો જે એક મિલિયનથી વધુ માણસો સુધી પહોંચશે. તમામ જર્મન પાઇલોટ્સ પણ નેશનલ સોશ્યલિસ્ટ મોટર કોર્પ્સ, નાઝી અર્ધલશ્કરી દળ સાથે જોડાયેલા હોવા જરૂરી હતા, પરંતુ બર્ન્ડ ક્યારેય લશ્કરી વેશમાં દોડ્યા ન હતા.
કટોકટી મર્સિડીઝને દૂર ધકેલી દે છે
1931માં કટોકટીનાં પરિણામે બ્રાંડે ટ્રેક્સ છોડી દીધા પછી કેરાસીઓલાએ મર્સિડીઝ છોડી દીધી. તે વર્ષે, રૂડોલ્ફ કેરાસીઓલા 300 એચપી પાવર સાથે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ SSKLના વ્હીલ પર પ્રખ્યાત મિલે મિગ્લિયા લાંબા-અંતરની રેસ જીતનાર પ્રથમ વિદેશી ડ્રાઈવર બન્યા હતા. જર્મન ડ્રાઈવર આલ્ફા રોમિયો માટે દોડવાનું શરૂ કરે છે.
1933 માં આલ્ફા રોમિયોએ પણ ટ્રેક છોડી દીધો અને ડ્રાઇવરને કરાર વિના છોડી દીધો. કારાસીઓલાએ પોતાની ટીમ બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને લુઈસ ચિરોન સાથે મળીને, જેને બુગાટીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યો હતો, બે આલ્ફા રોમિયો 8સી ખરીદે છે, જે પ્રથમ સ્કુડેરિયા સી.સી. (કેરાસીઓલા-ચિરોન) કાર છે. સર્કિટ ડી મોનાકો ખાતે બ્રેક ફેલ થતાં કારાસિયોલાની કાર દિવાલ સામે પટકાઈ હતી અને હિંસક અકસ્માતને કારણે તેનો પગ સાત જગ્યાએ તૂટી ગયો હતો, પરંતુ તે તેના માર્ગ પર ચાલુ રાખવાથી તેને રોકી શક્યો નહીં.
"સિલ્વર એરોઝ", 1934 માં એક વજનદાર વાર્તા
મર્સિડીઝ અને ઓટો યુનિયન — ચાર રિંગ્સથી બનેલું: ઓડી, ડીકેડબ્લ્યુ, હોર્ચ અને વાન્ડેરર — તમામ સમય અને ઝડપના રેકોર્ડ ટેબલમાં ટોચ પર રહ્યા હતા, જેમાંથી ઘણાને પછીથી વધુ વિકસિત કાર દ્વારા પછાડવામાં આવી હતી. તેઓ 1933 માં નાઝીવાદની સત્તાના ઉદય સાથે પાટા પર પાછા ફર્યા. જર્મની મોટરસ્પોર્ટમાં પાછળ રહી શક્યું નથી, એક જર્મન ડ્રાઇવરને વહેલી નિવૃત્તિ માટે ગુમાવવા દો. રોકાણ કરવાનો સમય હતો.
આ બે ટાઇટન્સ વચ્ચેના દ્વંદ્વયુદ્ધના દિવસે ઇતિહાસ રચાયો હતો. ટ્રેક પર "સિલ્વર એરોઝ", મોટરસ્પોર્ટના ચાંદીના તીરો હતા. ઉપનામ આકસ્મિક હતું, જે સ્પર્ધાત્મક કારનું વજન ઘટાડવાની જરૂરિયાતને કારણે થયું હતું, જેની મર્યાદા 750 કિગ્રા નક્કી કરવામાં આવી હતી.
વાર્તા એવી છે કે નવા W25 - મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ125ના પુરોગામી - નું વજન કરવાના દિવસે નુરબર્ગિંગના સ્કેલ પર પોઇન્ટર 751 કિગ્રાનું હતું. ટીમ ડાયરેક્ટર આલ્ફ્રેડ ન્યુબાઉર અને પાઈલટ મેનફ્રેડ વોન બ્રુચિટ્સ, મહત્તમ મંજૂર વજન ઘટાડવા માટે, મર્સિડીઝમાંથી પેઇન્ટને ઉઝરડા કરવાનું નક્કી કર્યું . અનપેઇન્ટેડ W25 એ રેસ જીતી અને તે દિવસે, "સિલ્વર એરો" નો જન્મ થયો.
ટ્રેકની બહાર, સ્પર્ધામાંથી ઉતરેલી અન્ય કાર હતી રેકોર્ડવેગન, કાર રેકોર્ડ તોડવા માટે તૈયાર છે.
1938 - રેકોર્ડ હિટલરનો ધ્યેય હતો
1938 માં જર્મન સરમુખત્યારે દાવો કર્યો કે જર્મની વિશ્વ પર સૌથી ઝડપી રાષ્ટ્ર બનવાની જવાબદારી ધરાવે છે. ધ્યાન મર્સિડીઝ અને ઓટો યુનિયન તરફ વળે છે, બે ડ્રાઇવરોને રાષ્ટ્રના હિતોની સેવામાં મૂકવામાં આવે છે. સ્પીડ રેકોર્ડ જર્મનનો હોવો જોઈએ અને શક્તિશાળી જર્મન મશીનના વ્હીલ પાછળનો હોવો જોઈએ.
રિંગ્સ અને સ્ટાર બ્રાન્ડ કામ પર ગયા, "રેકોર્ડવેગન" ને જાહેર રસ્તા પર ઝડપનો રેકોર્ડ તોડવા માટે તૈયાર રહેવું પડ્યું.
રેકોર્ડવેગન અને તેમના રેસિંગ ભાઈઓ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એન્જિનનું કદ હતો. સ્પર્ધાની વજન મર્યાદાઓ વિના, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen પહેલાથી જ બોનેટની નીચે શક્તિશાળી 5.5 લિટર V12 અને 725 hp પાવર ધરાવતું આશ્ચર્યજનક હોઈ શકે છે. એરોડાયનેમિક સ્ટ્રક્ચરનો એક જ હેતુ હતો: ઝડપ. ઓટો યુનિયન પાસે 513 hp પાવર સાથે શક્તિશાળી V16 હતું. 28 જાન્યુઆરી, 1938ની ઠંડી સવારે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે તેનો સ્પીડ રેકોર્ડ ચોરી લીધો.
જે દિવસ ચાલે છે: 28 જાન્યુઆરી, 1938
શિયાળાની એક હિમવર્ષાવાળી સવારે બંને બિલ્ડરો ઓટોબાન ગયા. તે સવારે હવામાનની સ્થિતિ રેકોર્ડ દિવસ માટે યોગ્ય હતી અને કાર ફ્રેન્કફર્ટ અને ડાર્મસ્ટેડ વચ્ચે ઓટોબાન A5 પર લૉન્ચ થઈ હતી. તે યાદ રાખવાનો સમય હતો - "વરસાદનો માસ્ટર" અને "સિલ્વર ધૂમકેતુ" ઇતિહાસ બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W125 રેકોર્ડવેગન અને તેનું ખાસ રેડિએટર — 500 લિટર પાણી અને બરફની ટાંકી — રસ્તા પર આવી ગઈ. રુડોલ્ફ કેરાસીઓલા વરસાદમાં ન હતો, પરંતુ તે ભગવાન જેવો અનુભવ કરતો હતો, તે તેનો દિવસ હતો. ઝડપથી સમાચાર વાડો અને વહેલી સવારે મુસાફરી કરી, મર્સિડીઝની ટીમ પહેલેથી જ 432.7 કિમી/કલાકની ઝડપે પ્રાપ્ત કરેલા રેકોર્ડની ઉજવણી કરી રહી હતી. ઓટો યુનિયન ટીમ જાણતી હતી કે તેઓએ શું કરવાનું છે અને બર્ન્ડ રોઝમેયર દેશને નિરાશ કરવા માંગતા ન હતા.
બધા સંકેતોની વિરુદ્ધ બર્ન્ડ રોઝમેયર સીધા એક કિલોમીટર તરફ તીરની જેમ ઉપડ્યો. તે રુડોલ્ફના રેકોર્ડને તોડી નાખશે, ભલે તે તેના જીવનમાં કરવાનો પ્રયાસ છેલ્લી વસ્તુ હોય... હાઈવે પર ટેકનિશિયનોએ મુસાફરી કરેલ સમય અને અંતર માપ્યા — અહેવાલો કહે છે કે ઓટો યુનિયન ટાઈપ સી રુડોલ્ફના નિશાનને હરાવવાના માર્ગ પર "ઉડાન ભરી" .
હવામાન અહેવાલ સ્પષ્ટ હતો: સવારે 11 વાગ્યાથી બાજુના પવનો હતા, પરંતુ ન દોડવાના સંકેતો અપૂરતા હતા અને 11:47 વાગ્યે ઓટો યુનિયન 400 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે દોડી હતી. અહેવાલો કહે છે કે ઓટો યુનિયનની V16 એક અણનમ દોડમાં 70 મીટરથી વધુ ચાલ્યું, બે વાર પલટી ગયું અને પછી લગભગ 150 મીટર સુધી ઓટોબાનથી નીચે ઊડી ગયું. બર્ન્ડ રોઝમેયર કર્બ પર એક પણ ખંજવાળ વિના મૃત હાલતમાં મળી આવ્યો હતો.
તે દિવસ પછી, બેમાંથી કોઈપણ બ્રાન્ડે ક્યારેય મર્સિડીઝના વ્હીલ પર કેરાસીઓલા દ્વારા સેટ કરેલા રેકોર્ડને હરાવવાનો પ્રયાસ કર્યો નથી.
આજે, 28 જાન્યુઆરી, 2018 (NDR: આ લેખના પ્રકાશન સમયે), અમે એક રેકોર્ડના 80 વર્ષની ઉજવણી કરીએ છીએ જે ફક્ત 2017 માં તૂટી ગયો હતો (હા, 79 વર્ષ પછી) પણ એક મહાન પાઇલટનું મૃત્યુ પણ, જે અમે બાકી ચૂકવણી કરીએ છીએ.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W125 રેકોર્ડવેગન સ્ટુટગાર્ટમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મ્યુઝિયમમાં ડિસ્પ્લે પર છે, જ્યાં આપણે પહેલાથી જ બીજું મોડેલ જોઈ શકીએ છીએ જે બીજા પ્રકારના રેકોર્ડનું વચન આપે છે: મર્સિડીઝ-એએમજી વન.
નોંધ: આ લેખનું પ્રથમ સંસ્કરણ 28 જાન્યુઆરી, 2013 ના રોજ Razão Automóvel માં પ્રકાશિત થયું હતું.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મ્યુઝિયમ સત્તાવાર વેબસાઇટ