ત્રણ વર્ષ પહેલા વર્ગ 1 ટોલની ઍક્સેસને વધુ વાહનો સુધી લંબાવ્યા પછી, સરકારે ફરી એકવાર ટોલ કાયદામાં "દખલ" કરી છે. આ વખતે લાભાર્થીઓ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે.
25 મી નવેમ્બરના મંત્રી પરિષદના સંદેશાવ્યવહારમાં, તે વાંચી શકાય છે: "વર્ગમાં તેમના પુનઃવર્ગીકરણના સંદર્ભમાં, ડ્રાઇવ એક્સેલ્સની દ્રષ્ટિએ તેમની વિશિષ્ટતાને જોતાં, હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પરિસ્થિતિને સ્પષ્ટ કરતો હુકમનામું-કાયદો મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1 ટોલ ચૂકવવાના હેતુથી તે સંબંધિત છે”.
આ જ નિવેદનમાં, સરકાર જણાવે છે: "આ પ્રકારના વાહનો ઓછા પ્રદૂષિત અને વધુ ઉર્જા કાર્યક્ષમ છે તે ધ્યાનમાં લેતા (...) ટોલના વર્ગ 1 માં પુનઃવર્ગીકરણની સંભાવનામાં તેમની સાથે નકારાત્મક ભેદભાવ કરવામાં આવે તે અર્થમાં નથી." .
તેઓએ વર્ગ 2 શા માટે ચૂકવ્યો?
જો તમને યોગ્ય રીતે યાદ હોય, તો પેસેન્જર કાર અને મિશ્રિત પેસેન્જર કાર બે એક્સેલ સાથે:
- કુલ વજન 2300 કિગ્રા કરતાં વધુ અને 3500 કિગ્રા જેટલું અથવા ઓછું;
- ક્ષમતા પાંચ સ્થાનો જેટલી અથવા તેનાથી વધુ;
- 1.10 મીટરની બરાબર અથવા તેનાથી વધુ અને 1.30 મીટર કરતાં ઓછી પ્રથમ અક્ષ પર ઊભી રીતે માપવામાં આવેલી ઊંચાઈ;
- કોઈ કાયમી અથવા દાખલ કરી શકાય તેવી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ નથી;
- 01-01-2019 પછી નોંધણી ધરાવતાં વાહનોએ હજુ પણ EURO 6 ધોરણનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.
અને વર્ગ 1 હળવા પેસેન્જર વાહનો, મિશ્રિત અથવા માલસામાન પણ છે, જેમાં બે એક્સેલ છે:
- કુલ વજન 2300 કિગ્રા જેટલું અથવા ઓછું;
- 1.10 મીટરની બરાબર અથવા તેનાથી વધુ અને 1.30 મીટર કરતાં ઓછી પ્રથમ અક્ષ પર ઊભી રીતે માપવામાં આવેલી ઊંચાઈ;
- કોઈ કાયમી અથવા દાખલ કરી શકાય તેવી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ નથી;
જેમ કે ઘણા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રીક્સ અને હાઇબ્રિડ છે જેમાં બે કે તેથી વધુ એન્જિન છે જે તેમને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આપે છે, આમાંના કેટલાક મોડલને ટોલ કાયદા દ્વારા વર્ગ 2 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.
સરકારના મતે, આ ફેરફારનો હેતુ એવા મોડલને "મદદ" કરવાનો છે કે જે "ટેન્ડેન્ટીલી અને ક્રમશઃ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને મિકેનિકલ ટ્રેક્શનવાળા વાહનોને પણ બદલી નાખશે".