અન્ડરસ્ટીયર અને ઓવરસ્ટીયર: શું તમે જાણો છો કે તેમને કેવી રીતે અલગ પાડવું? અને તેમને ઠીક કરો?

અમારા પેટ્રોલહેડ્સ માટે, અન્ડરસ્ટીયર અને ઓવરસ્ટીયર શું છે તે દરેક જણ જાણતા નથી તે વિચાર આપણને ગાંડો લાગે છે.

છેવટે, આ બે શબ્દો/અસાધારણ ઘટનાઓ છે જે ઘણીવાર આપણી વાતચીતમાં આવે છે અને મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, આપણાથી કોઈ રહસ્ય નથી હોતું.

જો કે, આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે આપણે એક "દુર્લભ પ્રજાતિ" છીએ, પ્રબુદ્ધ લોકોનો સમૂહ - "બીમાર" શબ્દને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ... જેમના માટે કાર એ લોકો માટે ઉત્કટ છે જેઓ થોડા રહસ્યો રાખે છે (અને જેઓ ઝડપથી શોધવા સાથે વ્યવહાર કરો), કારણ કે "બહારની દુનિયા" માં ઘણા લોકો છે જેમના માટે કાર સુડોકુ કરતાં વધુ જટિલ છે.

જેથી આ બધા "સામાન્ય માણસો" જ્યારે અમને અંડરસ્ટીઅર અને ઓવરસ્ટીયર વિશે વાત કરતા સાંભળે ત્યારે તેઓ માથું ખંજવાળતા ન હોય, આજે અમે બે ઘટનાઓમાં શું સમાયેલું છે તે સમજાવવાનું નક્કી કર્યું અને કદાચ વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે એક અને બીજાને કેવી રીતે સુધારવું તે સમજાવવું. તેઓ થાય છે.

અન્ડરસ્ટીયર: તે શું છે? અને તે કેવી રીતે સુધારેલ છે?

સામાન્ય રીતે "લિકેજ" અથવા "ફ્રન્ટ એક્ઝિટ" કહેવાય છે, આ ઘટના સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં વધુ સામાન્ય છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

ત્યાં યાદ રાખો. શું તમારી સાથે ક્યારેય એવું બન્યું છે કે વળાંક અથવા રાઉન્ડઅબાઉટ થોડું ઝડપી બન્યું હોય કે તમને લાગ્યું કે આગળના પૈડાં પકડ ગુમાવે છે અને "સ્લિપ" થાય છે, જેના કારણે તમે આદર્શ માર્ગ ગુમાવી શકો છો અને ઓછી ડિગ્રી સાથે કારને આગળથી "ભાગી" જવા માટે દબાણ કરો છો? નિયંત્રણ? સારું, જો તમારી સાથે આવું પહેલેથી જ બન્યું હોય તો તમે અન્ડરસ્ટીયરનો સામનો કરી રહ્યાં છો.

આ કિસ્સાઓમાં, તમે જે શ્રેષ્ઠ વસ્તુ કરી શકો તે છે શાંત રહેવું, આપમેળે તમારા પગને બ્રેક પર ન મુકો અને એક્સિલરેટર પરના દબાણને દૂર ન કરો, જેનાથી આગળના વ્હીલ્સની ઝડપ ઓછી થઈ શકે છે અને તેઓ ફરીથી પકડ મેળવે છે. તે જ સમયે, દિશાને નિયંત્રિત કરો જેથી તમે સંપૂર્ણપણે નિયંત્રણ ગુમાવશો નહીં.

ઓવરસ્ટીઅર: તે શું છે? અને તે કેવી રીતે સુધારેલ છે?

સામાન્ય રીતે રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ કાર સાથે સંકળાયેલી હોય છે, જેમાં વધુ પ્રચંડ (અને મજાની પણ) ડ્રાઈવ હોય છે, ઓવરસ્ટીયર એ અન્ડરસ્ટીયરની વિરુદ્ધ છે, એટલે કે, જ્યારે તમે વળાંક દરમિયાન પાછળની "સ્લિપ" અથવા "ભાગી જાઓ" અનુભવો છો.

સામાન્ય રીતે જ્યારે પણ પાછળના વ્હીલના ટ્રેક્શનમાં ઘટાડો થાય છે, જ્યારે નિયંત્રિત (અને આયોજિત), ઓવરસ્ટીયર અમને અમારા રેલી હીરોની નકલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો તે આકસ્મિક છે, તો તે મોટા ભય, સ્પિન અને, સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, અકસ્માતોની ખાતરી આપે છે.

જો તમે ક્યારેય તમારી જાતને આકસ્મિક ઓવરસ્ટીયર પરિસ્થિતિમાં જોશો (અને જુઓ, તે વરસાદના દિવસે મારી સાથે થયું હતું), તો તમારે કાઉન્ટરબ્રેકિંગ દ્વારા (સ્ટિયરિંગ વ્હીલને વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવીને) પાછળના ડ્રિફ્ટનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ અને, જો તમારી પાસે હોય. આવું કરવાની શક્તિ ધરાવતી કાર, તમે પાછળના ડ્રિફ્ટને સુધારવા માટે થ્રોટલનો ઉપયોગ પણ કરી શકો છો. તમારે જે ટાળવું જોઈએ તે હિંસા સાથે તૂટી પડે છે.

અમે સારી રીતે જાણીએ છીએ કે આ દિવસોમાં જ્યારે આધુનિક કાર "ગાર્ડિયન એન્જલ્સ"થી ભરેલી હોય છે — જેમ કે ESP, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અથવા ABS — અન્ડરસ્ટીયર અને ઓવરસ્ટીયર વધુને વધુ દુર્લભ છે.

જો કે, કોઈ પણ તેમનાથી રોગપ્રતિકારક નથી અને અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ લેખ દ્વારા તમે તમારા મિત્રોને વધુ સારી રીતે સમજાવી શકશો કે જેમને કાર એટલી પસંદ નથી કે આ બે ઘટનાઓમાં શું શામેલ છે.